Oficial de aduanas

Una casa personalizada era una cadena de oficinas, no un funcionario de uso general

Los libros portuarios de inglés distinguen al Coleccionista o Cliente, Controlador, Buscador y posteriormente Surveyor. Uno recibió dinero y comercio registrado, otro mantuvo un cheque paralelo, el Buscador examinó las mercancías y realizó una orden judicial, y el Surveyor examinó la ejecución. Grandes puertos del siglo XVIII y XIX agregaron camareros de aterrizaje, tidewaiters, inspectores, pesadores, medidores, gaugers, clerks y guardaespaldas.

Distritos de colección estadounidenses después de 1789 igualmente divididos Coleccionista, Oficial Naval y Surveyor, con inspectores bajo encuesta. Otros imperios, colonias, puertos libres y costumbres municipales usaban nombres diferentes. Este dossier utiliza el Oficial de Aduanas para el trabajo básico de convertir evidencia de nave y cargo en ingresos y estado de liberación; no permite que un personaje recoja dinero, inspeccionar bienes y juzgar la misma confiscación.

El primer control fue un registro jurado antes de la descarga, no un ronmage inmediato

Dentro de un tiempo declarado, un maestro que llega reportó el buque, el origen, las llamadas, el tonelaje y el manifiesto de carga al coleccionista, el topógrafo o equivalente y juró a su verdad. Los actos americanos de 1789 y los 1790 colocaron el manifiesto antes de un permiso de aterrizaje. Libros de puerto de inglés de larga data de la nave, maestro, comerciante, bienes, movimiento y deberes pagados.

Un manifiesto a nivel de buques no sustituyó la entrada de cada importador o destinatario. El propietario también podría producir factura original, factura de embarque, marcas de paquetes y números, cantidad, calidad y costo. Los funcionarios primero fijaron quién declaró qué y cuándo, después decidieron si un desajuste significaba error clerical, daño al mar, aterrizaje corto o ocultación.

La inspección cerró un triángulo entre los papeles declarados, la identidad de paquete y el aterrizaje real

Un inspector o un oficial de aterrizaje podría permanecer a bordo después de la llegada para supervisar la apertura de las escotillas y cada paquete descargado. La ley de recogida de los Estados Unidos de 1799 prohibió el aterrizaje sin un permiso por escrito de colector y de transbordador naval y exigía que el libro del inspector registrara al destinatario, permitiera, marca, números, tipo y descripción.

Por lo tanto, la inspección era más que abrir cajas aleatorias. Manifiesto, entrada, factura y factura de embarque estaban vinculados, luego caja, carcasa, bale y marcas de vracs, sellos, condición y destino comprobado en la escotilla. Stevedores controlaba el levantamiento seguro, los empleados abastecían altos comerciales y la custodia regulatoria conservada de aduanas. El relámpago nocturno, las marcas alteradas o la apertura prematura rompió esa cadena.

• Buque, capitán, procedencia, escalas y hora de llegada
• Manifiesto, entrada, factura y factura de embarque
• Marcas de paquetes, números, sellos, peso, medida y condición
• Permiso de aterrizaje, tally, depósito de recibo y la versión final

El deber dependía de la clasificación, el origen, el peso, la capacidad, la calidad y los daños, así como del precio

Los aranceles pueden ser ad valorem o específicos por número, peso, capacidad o bien por mercancía. Tipo de ropa y longitud, capacidad de cacao y fuerza espiritual, peso de azúcar o tabaco y tonelaje de vasos demandaron diferentes conocimientos. Los principales puertos empleaban aparejadores, pesadores, medidores y gaugers en lugar de pedir a un coleccionista que valorara todo por instinto.

Las facturas perdidas, los daños causados por el viaje o la moneda inestable podrían provocar una evaluación de los jurados. El acto americano 1799 permite a los coleccionistas e importadores elegir un comerciante para productos dañados o no facturados; En 1792, las instrucciones del Tesoro se referían a la depreciación de los cesionarios franceses que distorsionaban el valor de la factura. La valoración es un concurso de evidencia y reglas, no un precio oculto perfecto.

Libros paralelos separados recibo, revisión, examen y liberación

En el ejemplo inglés, el Contralor mantuvo un segundo registro sin recibir pago, el Buscador justificó el examen y el Surveyor lo revisó. En los Estados Unidos, el Oficial Naval comprobó cuentas y manifiestos de coleccionistas mientras el Surveyor dirigía inspectores. Los detalles difieren, pero la declaración, la entrada, la historia física, la recepción y el permiso tuvieron que conciliarse.

Mucho fraude aduanero vivía en papel: subvaloración, clasificación errónea, permisos reutilizados, reexportación ficticia o una bala eliminada entre cuy book y ledger. Corrección, números de recibo, sellos y tiempos de entrega importados. La circular manifiesta de Hamilton 1792 también requería una asignación para malentendidos, inadvertencia o prisa, distinguiendo el error del fraude.

Bond, almacén, transferencia y desventaja crearon estados legales entre liberación y contrabando

Las mercancías importadas no siempre pagaron dinero y entraron en el mercado de inmediato. El deber puede ser asegurado por bonos, mercancías sujetas a control aduanero, transferidas a otro puerto de entrega o reexportadas en paquetes originales para un inconveniente. Por lo tanto, los registros de la casa de aduanas conservaban entradas, bonos, devoluciones de almacenes, permisos, autorizaciones y certificados de reexportación.

Cada transición dependía de marcas, números, cantidades y sellos estables. El almacén no significaba abandonado; el no pagado no significaba en sí mismo contrabando; el inconveniente no era un reembolso informal. Un guardián retenía las mercancías, un mercader retraso y daño, y la remoción controlada por las costumbres. Esos estados hacen que el comercio legal sea un juego de ruta, dinero y tiempo.

La sospecha comenzó con una anomalía; la confiscación de bienes asegurados, mientras que la condena requiere proceso

Las advertencias incluían paquetes no manipulados, fondos falsos, descarga nocturna sin licencia, barcos costeros que recogen mercancías, certificados falsos de costa, subvaloración, carga prohibida y cantidad incompatible con la capacidad. Un oficial puede buscar, sellar o apoderarse de la ley y registrar paquetes, testigos y secuencia.

La incautación no fue automáticamente culpa o confiscación. Un propietario puede demostrar que los derechos pagados, el envío indebido o la autoridad excedido. Exchequer, almirante, distrito u otro tribunal competente determinó comúnmente la condena, la pena y la venta. El expediente debía demostrar su lugar, custodia, ley y aviso o una toma celebrada podría colapsar como detención ilegal.

Trabajo preventivo fuera de la Sala de largas expusieron los tidewaiters, patrullas costeras y recortes de ingresos a la violencia

Un tidewaiter a bordo con la marea, los oficiales de equitación miraron costas remotas, y los barcos de aduana o los recortes de ingresos interceptaron transferencias. Gran Bretaña tenía una pequeña flota anti-desembalaje para finales del siglo XVII y la amplió durante el XVIII. Los coleccionistas estadounidenses administraban relaciones con los recortes de ingresos. Chase, navegación, armas y refuerzo pertenecían a equipos, no a un empleado de la casa personalizada transformado en un luchador universal.

El tiempo nocturno, las pandillas armadas, la protección local y las represalias hicieron que el trabajo fuera peligroso. Las altas funciones en el té, los espíritus y el tabaco financian el soborno y la intimidación y expusieron a los residentes de la costa inocentes a sospechar. Los registros, la rotación del personal, las cuentas de incautación pública, los controles de conflictos y la jurisdicción definida limitan la corrupción y la fuerza.

Aduanas, excitas, cuarentena y control portuario intercambiaban papeles pero respondían a diferentes preguntas

Las aduanas regulan los bienes transfronterizos, el tonelaje, los deberes, la prohibición y los documentos de buques. Excise comúnmente gravadas la producción o consumo doméstico seleccionados. Contacto de salud controlado por cuarentena y pratique. El puertomaster manejaba el anclaje, la tierra y el tráfico. Una oficina histórica podría combinar tareas y un coleccionista podría firmar un proyecto de ley de salud, pero cada poder retuvo su base legal.

Un barco podría mantener pratique todavía permanecer detenido por una discrepancia de carga, o pagar el deber y todavía carece de una litera. Un buen oficial no maximizó las penas; hizo que los hechos fueran recibidos como tratamiento, dio una vía para corregir y apelar, y preservaba cada incautación para un examen independiente. El juego viene de manos escasas, evidencia incompleta y presión de competencia - no confiscación arbitraria.