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이 사건으로 인해 실제로 무엇이 바뀌었나요?
마닐라–아캡슐쿠 갤런 무역은 Andrés de Urdaneta가 1565년 태평양을 가로지르는 동행적 반송 경로를 발견한 후 스페인은 식민지 마닐라를 1571년에 설립한 후 기관화되었다. 중국 실크, 사기그릇 및 다른 아시아 상품은 새로운 스페인으로 여행, 미국은 서쪽으로 흐릅니다. 경로를 완료 태평양 글로벌 무역에 링크, 하지만 중국 상인에 의존, 필리핀 조선 및 노동, trans-Pacific 승무원과 식민지의 힘.
- 공식 스팬
- 1565—1815
- 기능 장애
- Urdaneta의 동쪽 태평양 반환 루트
- 아시아 terminus
- 마닐라는 1571 년 스페인 식민지 센터를 만들었습니다.
- 미국 용어
- Acapulco 에서 새로운 스페인
- Principal 교환
- 아시아 상품 동상; 미국은 서쪽으로
Chronology
단일 날짜가 아닌 프로세스
원인, 전환점 및 여파는 자본의 몰락, 서명된 조약 또는 회사 창립일보다 훨씬 더 큰 하나의 프로세스를 형성합니다.
- 01
Urdaneta는 동쪽으로 돌아 가기를 완료
북쪽으로 향하는 선선은 북미에 북미에 건너 남쪽 해안을 따라합니다.
- 02
스페인 마닐라의 식민지 중심지
harbour 및 기존 지역 상거래는 중국 상인, 동남 아시아 상품 및 미국은 도시를 만듭니다.
- 03
교차는 규제 된 시스템
작은 대형 선박은 일정, 볼륨 및 참여에 식민지 통제 아래 높은 가치화물을 수행한다.
- 04
실버와 아시아 상품은 태평양을 넘어 계속
Cargo는 Acapulco를 통해 새로운 스페인을 입력하고 마닐라는 중국 상거래 및 필리핀 노동에 크게 의존합니다.
- 05
영국의 직업은 마닐라의 취약점을 노출
7 년의 전쟁은 같은 제국의 충돌로 먼 식민지 항구를 그릴.
- 06
최종 공식 갤런 도착
멕시코 독립 및 제국 무역의 변화는 약 2 ~ 30 세기 후 루트를 종료합니다.
가장 어려운 부분은 서쪽을 항해하지 않았지만 동쪽을 돌아
저도 무역 바람은 미주에서 필리핀으로 선박을 운반 할 수 있습니다. 직접 그에 대해 다시 말해서 작동하지 않았다. 1565년 Urdaneta는 필리핀에서 북동쪽으로 갔다. 그 후 북미를 향해 교차하고 Acapulco로 남쪽을 항해했다.
지도에 선은 걸려있는 질병, 폭풍 및 항해 오류에 노출의 달을 숨깁니다. 기후 지식, 항구, 조선 및 노동이 반복 교차하는 주위에 조직되었을 때 경로는 내구성이있었습니다.
마닐라의 상업은 스페인 규칙보다 오래된 네트워크에 휴식
스페인은 1571 년 마닐라를 점령하고 식민지 관리 센터를 구축했지만 항구의 아시아 연결을 만들지 않았습니다. 중국 상인, 특히 Fujian에서 도착하는 사람들은, 지역 무역을 통해 실크, 사기그릇 및 다른 많은 상품을 공급했습니다.
그 상인, 해석자 및 기술 사람들은 분리, 세금, 폭발 및 정기적인 폭력에 직면하면서 불가결했다. 필리핀의 사람들은 목재를 떨어뜨리고, 배를 건설하고, 상점을 이동하고, 보드를 봉사했습니다. 이 루트는 많은 지역 사회에 의해 유지되었다, 스페인어 상인 혼자.
실버는 서쪽으로 이동하면서 상품이 동쪽으로 이동
마닐라에서, 미국 실버는 높은 가치 아시아 상품을 구입했습니다. 갈리온은 Acapulco로 수행, 어디 상품이 새로운 스페인을 입력하고 때로는 땅과 대서양 선박으로 여행. 은 태평양을 가로지르며 아시아 시장을 선도하는 기업으로 성장했습니다.
이것은 같은 해안 사이의 균형 교환이 없었다. 콜로니얼 규칙은 참가자 및 집중된 이익, 승무원과 조선소 근로자가 높은 위험을 감수하면서. Smuggling 및 상인 적응 지속적으로 공식 시스템을 초과.
글로벌 연결은 식민지 구조이기도 했습니다.
갤런 루트는 종종 글로벌 무역 회로의 최종 링크로 축하됩니다. 그것은 미국 광산, 아시아 제조, 태평양 항해 및 유럽 제국을 연결했다. 동일한 연결은 conquest, coerced 노동, 위험한 항해 및 unequal 법적인 힘에 달려 있습니다.
'글로벌 경제'는 추상적인 웹이 아니었다. 필리핀에서 목재 절단, 아메리카 대륙에서 은색, 아시아 상인에 의해 조립 된 상품, 세계 가장 긴 정기적 인 통행 중 하나를 생존하려고 항해자.
Evidence boundary
사실, 해석 및 불확실성
증거는 제국의 주장이 현실과 어디에서 갈라지고 영웅적인 이야기가 복잡한 전쟁을 압축했는지를 보여줍니다.
동쪽으로 돌아오는 길은 북부 노선을 필요로
1565 교차하는 것은 서쪽 고속도로의 직접 역전보다 더 높은 고도의 실용적인 사용을 설명했습니다.
마닐라는 중국 상거래 및 필리핀 노동에 의존
식민지 항구의 trans-Pacific 역할은 기존의 아시아 무역에 휴식과 광범위한 지역 조선, 수송 및 서비스 작업에.
무역 연결은 중립 교량이 아니었다.
콜로니 직업, 노동 적출 및 unequal 규정은 물건과 은을 이동한 체계의 부분이었습니다.
Questions
일반적인 질문
왜 반환 항해 북은 먼저?
저도 동쪽 무역 바람을 탈출해야하며 북미로 이동할 수 있는 웰니스에 도달합니다.
갤런은 무엇을 수행 했습니까?
동행화물 포함 실크, 사기그릇 및 기타 아시아 상품; 서쪽 분기 흐름은 미국 실버에 의해 지배되었다, 여객, 문서 및 기타화물.
스페인은 마닐라를 통해 모든 거래를 통제 했습니까?
... Colonial 당국은 공식 노선을 규제하지만 중국 및 기타 아시아 상인이 공급 한 반면 smuggling 및 competing 포트가 중요한 것을 유지하면서.
왜 1815 년 루트 끝을 했습니까?
스페인 제국 규칙과 멕시코 독립의 위기는 공식 서비스를 지속 한 정치 및 상업 프레임 워크를 중단했습니다.
Sources
출처 및 추가 검증
기록 보관소, 박물관, 국제기구 및 학술 출판물은 이 설명의 사실과 해석적 한계를 뒷받침합니다.
- The Manila Galleon Trade (1565–1815)The Metropolitan Museum of Art
- Fortifications of ManilaUNESCO World Heritage Centre
- Negotiating Empire: From Magellan to the Founding of ManilaLibrary of Congress
- The Manila Galleon by William Lytle SchurzSmithsonian Institution
- Empires and EmporiaThe Metropolitan Museum of Art
Age of Seas 편집 연구는 검증 가능한 사실, 역사적 해석 및 잠재적으로 오해의 소지가 있는 단순화를 구별합니다.편집 기준 및 수정 ↗