In one minute
이 사건으로 인해 실제로 무엇이 바뀌었나요?
약 250 년 동안, 갤런은 마닐라와 아카풀코를 연결했습니다. 이 루트는 아시아 용품 동쪽으로 이동하고 미국은 서쪽으로 상업 및 강제 노동의 식민지 시스템을 통해.
- 실버 미국
- 1565—1815
- 마닐라에서
- 공식 스팬
- 기능 장애
- Urdaneta의 동쪽 태평양 반환 루트
- 아시아 terminus
- 마닐라는 1571 년 스페인 식민지 센터를 만들었습니다.
- 미국 용어
- Acapulco 에서 새로운 스페인
Chronology
단일 날짜가 아닌 프로세스
원인, 전환점 및 여파는 자본의 몰락, 서명된 조약 또는 회사 창립일보다 훨씬 더 큰 하나의 프로세스를 형성합니다.
- 01
Principal 교환
아시아 상품 동상; 미국은 서쪽으로
- 02
Urdaneta는 동쪽으로 돌아 가기를 완료
북쪽으로 향하는 선선은 북미에 북미에 건너 남쪽 해안을 따라합니다.
- 03
harbour 및 기존 지역 상거래는 중국 상인, 동남 아시아 상품 및 미국은 도시를 만듭니다.
1570년대-1600년대
- 04
작은 대형 선박은 일정, 볼륨 및 참여에 식민지 통제 아래 높은 가치화물을 수행한다.
17 세기
- 05
실버와 아시아 상품은 태평양을 넘어 계속
Cargo는 Acapulco를 통해 새로운 스페인을 입력하고 마닐라는 중국 상거래 및 필리핀 노동에 크게 의존합니다.
- 06
영국의 직업은 마닐라의 취약점을 노출
일곱 년 전쟁은 먼 식민지 항구를 같은 제국 충돌으로 끌어 냈습니다.
최종 공식 갤런 도착
멕시코 독립 및 제국 무역의 변화는 약 2 ~ 30 세기 후 루트를 종료합니다.
가장 어려운 부분은 서쪽을 항해하지 않았지만 동쪽을 돌아
낮은 고도 무역 바람은 미국에서 필리핀으로 선박을 수행 할 수 있습니다. 직접 그(것)들에 대해 다시 말하면 작동하지 않았습니다. 1565년 Urdaneta에서 필리핀에서 북동쪽으로 갔다가 고위에서 멸종을 얻고, 북미를 향해 교차하고 그 후에 아카풀코로 남쪽을 항해했다.
지도에 선은 걸려있는 질병, 폭풍 및 항해 오류에 노출의 달을 숨깁니다. 루트는 기후 지식, 항구, 조선 및 노동이 반복 교차하는 주위에 조직되었을 때만 내구성이있었습니다.
마닐라의 상업은 스페인 규칙보다 오래된 네트워크에 휴식
스페인은 1571 년 마닐라를 점령하고 식민지 관리 센터를 구축했지만, 그것은 아무것도의 포트의 아시아 연결을 만들지 않았습니다. 중국 상인, 특히 Fujian에서 도착하는 사람들은, 지역 무역을 통해 실크, 도자기 및 기타 많은 상품을 공급했습니다.
이 상인, 해석기 및 기술 사람들은 분리, 세금, 폭발 및 정기적인 폭력에 직면하면서 불가결했다. 필리핀의 사람들은 목재를 떨어졌다, 내장 된 선박, 상점을 이동하고 보드를 제공. 루트는 많은 지역 사회에 의해 유지되었다, 혼자 스페인 상인에 의해.
실버는 서쪽으로 이동하면서 상품이 동쪽으로 이동
마닐라에서 미국 실버는 높은 가치 아시아 상품을 구입했습니다. 갈eons는 새로운 스페인을 입력하고 때로는 땅과 대서양 배송으로 향했다. 실버는 태평양을 가로 지르고 그것을 위해 강한 수요와 아시아 시장을 입력했습니다.
이 같은 해안 사이의 균형이 잡힌 교환이 아닙니다. 콜로니 규칙은 승무원과 조선소 근로자가 높은 위험을 감수하면서 참가자 및 집중 이익을 제한했습니다. Smuggling 및 상인 적응 지속적으로 공식 시스템을 초과했습니다.
글로벌 연결은 식민지 구조이기도 했습니다.
Evidence boundary
사실, 해석 및 불확실성
증거는 제국의 주장이 현실과 어디에서 갈라지고 영웅적인 이야기가 복잡한 전쟁을 압축했는지를 보여줍니다.
갤런 경로는 종종 글로벌 무역 회로의 최종 링크로 축하됩니다. 그것은 미국 광산, 아시아 제조, 태평양 항해 및 유럽 제국을 연결했다. 동일한 연결은 conquest, coerced 노동, 위험한 항해 및 적법한 법적 권력에 따라 달라집니다.
'글로벌 경제'는 추상적인 웹이 아닙니다. 그것은 필리핀에서 목재 절단, 아시아 상인에 의해 조립 된, 상품, 세계 가장 긴 정기적 인 통행 중 하나 생존하려고 항해자에 의해 조인트.
마닐라는 중국 상거래 및 필리핀 노동에 의존
식민지 항구의 trans-Pacific 역할은 기존의 아시아 무역에 휴식과 광범위한 지역 조선, 수송 및 서비스 작업에.
무역 연결은 중립 교량이 아니었다.
콜로니 직업, 노동 적출 및 unequal 규정은 물건과 은을 이동한 체계의 부분이었습니다.
Questions
일반적인 질문
왜 반환 항해 북은 먼저?
저도 동쪽 무역 바람을 탈출해야하며 북미로 이동할 수 있는 웰니스에 도달합니다.
갤런은 무엇을 수행 했습니까?
동행화물 포함 실크, 사기그릇 및 기타 아시아 상품; 서쪽 분기 흐름은 미국 실버에 의해 지배되었다, 여객, 문서 및 기타화물.
스페인은 마닐라를 통해 모든 거래를 통제 했습니까?
No. Colonial 당국은 공식 노선을 규제하지만 중국과 다른 아시아 상인이 공급 한 반면 smuggling 및 competing 포트가 중요한 것을 계속했습니다.
왜 1815 년 루트 끝을 했습니까?
스페인 제국 규칙과 멕시코 독립의 위기는 공식 서비스를 지속 한 정치 및 상업 프레임 워크를 중단했습니다.
Sources
출처 및 추가 검증
기록 보관소, 박물관, 국제기구 및 학술 출판물은 이 설명의 사실과 해석적 한계를 뒷받침합니다.
- 마닐라 갤런 무역 (1565-1815)The Metropolitan Museum of Art
- 마닐라의 요새UNESCO World Heritage Centre
- 제국 협상 : Magellan에서 마닐라의 설립자Library of Congress
- 윌리엄 류즈의 마닐라 갤런Smithsonian Institution
- 제국과 EmporiaThe Metropolitan Museum of Art
Age of Seas 편집 연구는 검증 가능한 사실, 역사적 해석 및 잠재적으로 오해의 소지가 있는 단순화를 구별합니다.편집 기준 및 수정 ↗