crewUna hoja de reclutamiento no revela el precio
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Desirable puede significar seis cosas diferentes
Los buques mercantes buscaban una entrega segura y rentable; los buques de guerra necesitaban reparación de armaduras, disciplinas y daños; los puertos y patios empleaban artesanías en muchos barcos. Por lo tanto, la escasez de habilidades, el pago, el estado, la estabilidad, la promoción y la supervivencia necesitan comparaciones separadas.
El mismo título no garantizaba la misma posición. Un maestro mercante podría ser dueño de parte y agente comercial, mientras que un capitán naval y maestro de vela dividieron el comando de navegación. País, fecha, sistema de buques y empleo se presentan antes de una clasificación.
- Experiencia en materia de escarmiento
- Efectivo y otras acciones
- Mando y posición social
- La escasez de empleo
- Ruta para el avance
- Riesgos físicos, jurídicos y financieros
La navegación, el pilotaje y la carpintería llevaban escasa experiencia
Un maestro de vela combinados gráficos, brújula, sonidos, velocidad, observaciones y registros en una ruta. Un piloto poseía conocimiento local de un puerto o río en particular. Tampoco se desempeñó el papel: el helmsman ejecutó un curso mientras que los especialistas en navegación decidieron cómo debía cambiar.
Un carpintero podría inspeccionar y reparar casco, espasadores, timón, bombas y daños en disparos más allá del alcance de un patio de la orilla. La fabricación, el riego y el coopering también viajaron entre barcos y patios, aunque las pequeñas tripulaciones comúnmente combinaban puestos oficiales.
Comando, propiedad y comercio elevaron el techo y la pérdida
Los capitanes pueden recibir más que los salarios a través de agencia, empresas de carga, acciones de propiedad o ganancias de premios. Los propietarios y comerciantes participaron más directamente en el comercio de ganancias. Ninguno de esos retornos estaba seguro: la pérdida de buques, cargas despojadas, movimientos de precios, convulsiones de guerra y deuda podría borrar los beneficios de un viaje.
Maestro, capitán, patrón, patrón y propietario se superponen de forma diferente a través de puertos europeos. Una separación moderna entre inversionista, capitán profesional y empleado no puede ser proyectada en cada viaje moderno temprano.
Una tabla de pago naval es evidencia, no una tabla de sueldos universal
El acto naval de los Estados Unidos de 1794 enumeró a maestros de vela, cirujanos, pursers, navieras, artilleros, marinos y carpinteros con remuneración y raciones distintas. Revela el estado y la valoración relativa dentro de una institución a una fecha.
No puede precio toda la Era del Vela. Los salarios navales británicos, los contratos mercaderes, raciones, deducciones, pagos retrasados y acciones de premios produjeron diferentes resultados. Comparación histórica preserva la moneda y la fecha en lugar de convertir un horario en una tabla de clasificación atemporal.
La respuesta cambia con el objetivo de un trabajador
Carpintería y reparación ofrecidos por habilidad artesanal portátil; alfabetización, matemáticas y experiencia del mar abrió posiciones de navegación y mate; capital y crédito comercial abrió propiedad y agencia. La navegación ordinaria era más accesible pero exigía años de trabajo físico peligroso.
Por consiguiente, un trabajo conveniente es una relación entre la capacitación, la demanda local y el riesgo aceptable. La evidencia histórica puede reconstruir la oportunidad; no puede nombrar a un ganador fuera de una sociedad y un viaje en particular.
Preguntas
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¿Quién era la persona más alta pagada a bordo de una nave de la Era de Vela?
Varió por servicio y fecha. Comando, navegación y medicinas a menudo superaban a los marineros ordinarios en pago formal, mientras que los propietarios, capitanes y comerciantes también podían ganar a través de acciones, comisión o comercio.
¿Por qué era valioso el carpintero de un barco?
Los vasos de madera se filtraron y sufrieron daños en la casco, las espátulas, el timón y las bombas. Un carpintero llevaba habilidad de reparación crítica de supervivencia más allá del alcance de un muelle.
¿Fue fácil el empleo de la marinería?
Las flotas a menudo necesitan mano de obra, pero las vacantes no implican buenas condiciones. Los marineros se enfrentan a trabajos forzados, enfermedades, lesiones, retrasos en el pago y a veces a reclutamiento coercitivo.
¿Los marineros mercaderes ganaron más que los marineros navales?
En algunos períodos y lugares los salarios mercantes eran más atractivos, mientras que el servicio naval añadió raciones, estado institucional y posible premio. Una comparación válida necesita una fecha y ruta específicas.
¿Podría un buen navegante convertirse automáticamente en capitán?
No. La navegación ayudó, pero el mando dependía también de la disciplina, responsabilidad comercial o legal, calificación, patronaje, propiedad y la confianza de un empleador o estado.
Fuentes
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- Vida en el mar en la era de la velaRoyal Museums Greenwich
- Una breve cuenta de las varias funciones generales de los oficiales, de los buques de guerraNaval History and Heritage Command
- Oficiales de la habilidad de Peculiar: oficiales de guerra en la Marina Real y la Marina de los Estados UnidosNaval History and Heritage Command
- Ley de Armamento Naval, 1794Naval History and Heritage Command
- Funciones en los buques de embarque Merchant durante el siglo XVIIUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Registros de barcos de la Marina Merchant: listas de tripulación, mostazas y libros de registroThe National Archives