crew
Un carpintero podría inspeccionar y reparar casco, espasadores, timón, bombas y daños en disparos más allá del alcance de un patio de la orilla. Sailmaking, rigging y coopering también viajó entre barcos y patios, aunque pequeños equipos comúnmente combinados puestos formales.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Aeneid, Libro 3 - Texto latino
Aeneid, Libro 3 — Theodore C. Williams traducción
Geografía I.2 — corrientes inversas y aguas Homericas
- Geografía VI.2 — Charybdis en el canal de la nave
- Lo Stretto di Messina: un ecosistema de la floración peculiar del túnel Mediterraneo
- Capo Peloro — mareas, corrientes opuestas y garofali
- Bibliotheca, Epitome 7 - Scylla, Charybdis y la higuera
- Seis ladridos suenan a puerto mientras el mar se hunde a estribor
- El timón ya está presionado hacia el acantilado. Ya sabes que seis personas pagarán; los hombres de los oars no lo hacen.
Entra en la corrida de arcos
¿Cuál era la edad de los trabajos de la salud era más deseable? Paga, estado, habilidad y riesgo comparado
Carreras marítimas · Oportunidades de trabajo
Compare navegación, reparación de buques, comando, medicina y navegación por escasez de habilidades, ganancias, estado, empleo, avance y peligro.
No había mejor carrera marítima en todos los países y siglo. Los maestros, pilotos y carpinteros de barco eran difíciles de reemplazar; capitanes, propietarios y comerciantes de océanos tenían mayor estatus y techos de ganancia; los marineros y los comercios de reparación podían trabajar en más buques. Los rendimientos superiores generalmente llegaron con educación, capital, peligro, retraso salarial o el riesgo.
de perder el barco y la carga.
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mayor tripulación de barcos pagados
Desirable puede significar seis cosas diferentes
Preguntas
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Los buques de mercancías buscaban una entrega segura y rentable; los buques de guerra necesitaban reparación de armadura, disciplina y daños; los puertos y patios empleaban artesanías en muchos barcos. Por lo tanto, la escasez de habilidades, el pago, el estado, la estabilidad, la promoción y la supervivencia necesitan comparaciones separadas.
El mismo título no garantizaba la misma posición. Un maestro mercante podría ser propietario y agente comercial, mientras que un capitán naval y maestro de vela dividieron el mando de la navegación. País, fecha, barco y sistema de empleo vienen antes de un ranking.
Experiencia en materia de escarmiento
Efectivo y otras acciones
Mando y posición social
La escasez de empleo
Ruta para el avance
Riesgos físicos, jurídicos y financieros
La navegación, el pilotaje y la carpintería llevaban escasa experiencia
Un maestro de navegación combinó gráficos, brújula, sonidos, velocidad, observaciones y registros en una ruta. Un piloto poseía conocimiento local de un puerto o río particular. Ninguno de los papeles era simplemente el volante: el helmsman ejecutó un curso mientras los especialistas de navegación decidieron cómo debía cambiar.
Fuentes
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- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- A Short Account of the Several General Duties of Officers, of Ships of WarNaval History and Heritage Command
- Officers of Peculiar Skill: Warrant Officers in the Royal Navy and Early U.S. NavyNaval History and Heritage Command
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives