ship structure
Un ancla y un caballito conectan un recipiente al fondo marino. Ahorrar para utilizar el equilibrio dinámico de las velas, el timón, el casco, el viento y el agua y no hace conexión con el fondo.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
El calentamiento es un equilibrio dinámico con la presión del viento, el estiércol y la deriva leeward
Un barco de aventón no es estacionario como uno hecho rápido a un muelle. El viento todavía presiona en la vela y el casco, las olas continúan moviendo el barco, y el agua pasa su superficie lateral de timón y submarina. La tripulación arregla esas fuerzas para que la velocidad de avance se haga pequeña, los cambios de rumbo siguen siendo limitados y la deriva de leeward resultante es lo suficientemente lenta para manejar y
Predecir.
La actitud característica pone el arco oblicuamente hacia el viento en lugar de ir directamente a la ventana o continuar por el curso original. El barco puede cazar a través de un pequeño arco: una vela tiende a empujar el arco hacia abajo, mientras que el principal, un después de la vela o el timón lo trae hacia arriba. Ni el momento de giro gana por completo, y su oposición crea el
estado relativamente estable.
Esto es distinto de la ahuyuna mentirosa, en la que un barco puede llevar casi ninguna vela y aceptar el movimiento impuesto por el mar y el viento. También es diferente de anclaje o simplemente desaceleración. La palabra parada puede engañar; las observaciones útiles se dirigen, rodan, el camino residual y la pista real que se hace para inclinarse.
Un barco moderno de frente y popa a menudo equilibra un velo de espalda, un salvapa y un timón
Un arreglo moderno común deja la cabeza en su lado original mientras el barco cambia de baraja, de modo que el nuevo viento presiona la cara equivocada de ella. Esta manail respaldada tiende a forzar el arco lejos del viento. Un trazado de la manta principal tiende a volver el vaso hacia el viento, y el timón asegurado se coloca para apoyar esa tendencia restauradora.
Si la cintura es demasiado dominante o la principal demasiado débil, el barco puede continuar cayendo y recogiendo el camino. Si el principal y el timón producen demasiado tiempo de giro, puede pasar por el viento o perder un patrón de presión estable. Razones de la superficie del vela, forma de la quilla, timón, freeboard y masa difieren, por lo que una longitud de la hoja y un ángulo del timón no pueden ser universal
receta.
Una vez equilibrado, el barco normalmente deja una pista modesta a la ligera y puede crear un parche de agua perturbada, a veces más plana en su lado del tiempo. Ese deslizamiento puede cambiar cómo algunas olas encuentran el casco, pero no es una pared protectora. Una brújula, trama de mapas o tránsito observado debe confirmar la deriva real en lugar de la tripulación asumiendo que la cubierta calmada
significa que el barco se ha detenido.
Un tirador cuadrado de grupos de yardas para la presión opuesta en lugar de copiar un dinghy
Las velas cuadradas no pueden simplemente permanecer respaldadas en un único bosque como un jib triangular. Un barco con borde cuadrado utiliza frenos para cambiar los ángulos de los patios en diferentes mascotas. Algunos grupos de vela pueden entonces presionar en su dirección normal mientras otros presionan hacia atrás. Las velas, después de las velas y el timón añaden sus propios momentos de giro hasta que las fuerzas intentan elevar el arco
y mantenerlo alejado acerca de un equilibrio.
Las velas permanecen fijas dependen de embarcaciones y climas. Un barco puede tener un mayor número de lona en condiciones moderadas, pero conserva sólo las velas bajas y fuertes en el tiempo pesado para preservar el estiércol sin levantar el centro de esfuerzo. Los manuales históricos por lo tanto registran varias disposiciones en lugar de presentar un único comando como la respuesta para cada cuadrada
Hull.
Entrar en el estado requiere espacio y coordinación. El helmsman controla la velocidad a través del viento mientras los mástiles frenan los patios, tienden las sábanas y alteran la vela de la proa y la popa en secuencia. Con un grupo ya atrasado y otro que sigue manejando normalmente, el barco puede experimentar brevemente complejos cargas de avistamiento y rig.
maniobrar en comandos por mast, velas de tier y dirección del viento.
El calentamiento puede comprar tiempo para reefing, esperar o recuperación, pero no es un interruptor de tormenta
Preguntas
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Un buque que se asienta con confianza puede cambiar rápido progreso para una deriva más lenta y darle a la tripulación una plataforma más estable para reef, reparar el riego, descansar, esperar la visibilidad o organizar una recuperación de la persona sobrebordo. Los manuales históricos de la navegación incluyen el ahorcamiento en las evoluciones de recuperación y de la tetera pesada, aunque las velas llevadas y la partida final
depende del propósito inmediato.
Para una pequeña artesanía moderna es a menudo una manera de pausa sin dejar caer cada vela. Para un gran cuadrante también podría servir mientras espera la empresa, controlando un enfoque o preservando la maniobrabilidad en condiciones severas. La intención puede sonar similar, sin embargo las acciones de riego, mano de obra y tiempo requerido difieren sustancialmente entre esos buques.
Cada uso supone que el buque ha encontrado un equilibrio estable. Si sigue acostado en el extremo de romper mares, yaws a través de un arco grande o derivas mucho más rápido de lo esperado, llamando a la argolla a condición para no hacer que sea exitoso. Moción, cargas y pista de tierra debe ser monitoreado, con otra estrategia de tetera pesada listo si el equilibrio
se deteriora.
Sala de mar, dirección de olas y diseño de embarcaciones determinan cuándo el estado no puede continuar
El coste espacial más inmediato es la vía de salida. Incluso cuando la velocidad de avance es casi cero, viento y olas llevan el barco hacia abajo. Una orilla de lee, shoal, carril de tráfico o barco cercano consume constantemente el margen disponible. Antes de ahorcar, la tripulación debe estimar tanto la dirección de la deriva como la sala de mar; después, una pista observada reemplaza la estimación inicial.
La dirección de la onda también puede diferir de la dirección del viento. Un arco que se sienta cómodamente oblicuo al viento puede ser golpeado en el extremo del mar. El mar extremo puede rodar una manguera a la nave pesadamente o forzarla lejos de su actitud esperada. La evidencia de accidentes que involucran buques grandes hace el mismo punto: el ahorcamiento es un cambio de rumbo y velocidad, no una garantía de que
el movimiento de los buques o cargas de carga desaparecerán.
Dejar el estado normalmente requiere liberar la vela respaldada, devolver el timón al control activo y permitir que las velas de trabajo se llenan. Antes de hacerlo, la tripulación revisa el cuarto de lee, el riego suelto y la posición de todos en cubierta. Tratar el atraco como un estado que debe ser ingresado, monitoreado y salida es más confiable que memorizar un nominal
Fuentes
Continuar la investigación
- Texto-Libro de la Margen, Parte 8Historic Naval Ships Association
- ángulo de timón.Historic Naval Ships Association
- ¿Está tratando de detener un velero completamente?Historic Naval Ships Association
- Normalmente se deriva lentamente a la ligera inclinación y puede retener ligero movimiento hacia adelante y oscilación de rumbo. La vía terrestre actual todavía necesita una comprobación continua.US Sailing
- ¿Cuál es la diferencia entre el ahorcamiento y el anclaje?UK Marine Accident Investigation Branch
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