No. El promedio general asigna un sacrificio común o gasto que califica a través de los intereses de transporte, carga y flete salvados. El seguro es un contrato separado que puede reembolsar la contribución de un participante..

El viento se aleja más lejos y el viento se mueve hacia el cuarto siguiente: un alcance amplio. El principal y las uñas de las cabezas se alivian normalmente más lejos. La fuerza lateral y el talón pueden disminuir, pero las ráfagas, siguiendo olas y una vela que manta otro puede todavía cambiar el manejo rápidamente.

Una carrera parece directa pero aumenta los problemas de viento aparente, de manto y de control de boom

Con el viento verdadero directamente popa, el barco está en una carrera. Un moderno aro y popa facilita sus velas bien hacia fuera y puede establecer el principal y el velo en los lados opuestos. Un afilador cuadrado puede sujetar los niveles de la vela cuadrada a ángulos útiles y extender grandes áreas de tela en el viento constante.

Por lo tanto, los credos utilizan a menudo una carrera de entrenamiento, con viento justo fuera de la popa, o un alcance amplio profundo que mantiene la presión de la vela y la dirección más estable. Si eso es más rápido que una carrera muerta depende de la huelga, el rig, el estado del mar y la distancia extra navegada. El nombre del punto de la vela por sí solo no puede resolver la comparación.

Volviendo hacia el viento se dirige hacia arriba y normalmente se llama para la colocación progresiva. Al regresar se está alejando y normalmente se pide que se eleve las velas. El borde útil no es un ángulo de boom memorizado: la tripulación se ajusta durante el turno hasta que el manguito simplemente deja de fluir y la vela recupera una forma efectiva.