compass
Leeway es el movimiento de baja velocidad del buque en relación con el agua circundante. La corriente mueve la masa de agua misma. Ambos alteran la pista de tierra, pero utilizan diferentes marcos de referencia y correcciones.
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
leeway navigation
Comience con tres líneas: dirección, pista a través del agua y pista sobre el suelo
El rumbo del eje de la nave es el eje de la proa y la popa. El seguimiento a través del agua es la dirección en la que el barco se mueve en realidad en relación con el agua circundante. El rastro sobre el suelo es movimiento relativo al fondo marino o la Tierra. Bajo la fuerza eólica transversal, la pista de agua de un barco de vela cae en el lado de la inclinación de su rumbo.
dos líneas es el ángulo de la leeway utilizado aquí; describe el movimiento oblicuo a través del agua, no sólo una distancia medida lateral.
El curso GPS sobre el suelo contiene movimiento a través del agua y la corriente. Si el arco apunta 000 grados mientras que el GPS muestra 014 grados, la vía de entrada no es necesariamente catorce grados. Cinco grados pueden provenir de la vía de salida y el resto de una corriente de marcha este. Encabezamiento, velocidad referenciada al agua,
información actual y posición de tierra confiable pertenecen a un diagrama vectorial; sus marcos de referencia no pueden ser intercambiados.
Leeway es una pérdida y la condición que permite que el cuerpo submarino haga fuerza lateral
El resultado de la vela contiene un gran componente transversal. En una navegación constante aproximada, casco, quilla, central y timón debe desarrollar una fuerza lateral hidrodinámica opuesta. Esas superficies subacuáticas necesitan un ángulo de ataque al flujo de agua para establecer la diferencia de presión. Un verdadero barco de navegación por lo tanto adopta normalmente un pequeño ángulo de la léxico como
parte de su equilibrio de fuerza. Decir que una quilla se bloquea hacia fuera todo movimiento lateral pierde el ángulo por el cual funciona como una superficie de elevación sumergida.
Experimentos y simulaciones tratan la vía de salida como una variable fundamental del equilibrio de navegación y la miden con tacón, ángulo de timón, velocidad de viento y barco. Aumentar el ángulo generalmente eleva la fuerza lateral submarina, pero también aumenta la arrastre inducida, el flujo separado y la pérdida de pista. No hay un óptimo universal: proporciones de casco, relación de aspecto de la quilla, rujiza, borrador,
tacón, velocidad y olas cambian la fuerza producida en el mismo ángulo.
Un ángulo de cinco grados se convierte en dos millas de desplazamiento transversal en cuatro horas
Supongamos que el buque encabeza 1000 grados verdaderos a seis nudos a través del agua, con cinco grados de leeway al este durante cuatro horas. Su funcionamiento de agua es de veinticuatro millas náuticas. El norte es 24 veces cosine cinco grados, alrededor de 23.91 millas; el este es 24 veces sine cinco grados, aproximadamente 2.09 millas. Sin corriente en absoluto, el barco ya está a unos dos kilómetros.
a inclinar su línea de rumbo. El mismo ángulo crea una distancia más grande de la vía cruzada que crece.
Ahora agregue un ajuste actual 090 grados verdadero en un nudo por las mismas cuatro horas. La masa de agua contribuye a otras cuatro millas al este. El desplazamiento terrestre se convierte en 23.91 norte y 6.09 este, dando un curso GPS cerca de 014.3 grados verdadero y velocidad sobre el suelo cerca de 6.17 nudos. Leeway permanece cinco grados, no 14.3.
vector actual y pista de tierra para que cada resultado pueda ser revisado.
Los navegantes históricos estimaron la distancia del viento, el comportamiento de los buques y el tronco
La investigación sobre los libros históricos británicos describe el camino como el cambio de curso causado por la presión del viento lateral sobre el casco y las velas, con la asignación dependiendo de la dirección del viento, la fuerza del viento y las cualidades de la vela del buque. Los cursos y velocidades del reloj primero fueron a un tablero transversal o tronco duro.
Preguntas
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oficial ensambla las 24 horas anteriores y aplica el camino, la variación magnética y la deriva para obtener el curso y la distancia hecho bueno.
Esa cadena muestra por qué la leeway en un tronco antiguo era generalmente un juicio, no una verdad observada directamente. El viento podría ser registrado a treinta y dos, dieciséis o incluso ocho puntos de compás, mientras que la velocidad vino de los yesos intermitentes de troncos. Una posterior fijación celestial o terrestre podría revelar el error general en la cuenta, pero no podría dividirlo de manera única entre corriente, leeway,
error de dirección y registro. Reconstrucción de pista histórica debe establecer las columnas y secuencia de corrección antes de comparar números.
La medición moderna todavía comienza por elegir un marco de referencia
Un moderno ensayo de mar puede registrar la partida, la velocidad del buque a través del agua, la velocidad del GPS sobre el suelo, el viento verdadero o aparente, el talón y el ángulo del timón al mismo tiempo. Extrayendo la distancia de la diferencia entre el rumbo y el curso sobre el suelo requiere que la corriente sea medida o estimada; de lo contrario, el resultado es el desplazamiento total de viento y corriente.
En consecuencia, los ensayos de yates miden el paso del viento, la velocidad del barco, el talón, el timón y las olas en lugar de leer una pista GPS en aislamiento.
El velador puede ofrecer una pista visual útil, pero las ondas, el flujo de hélice, el flujo de timón y la posición de visualización lo perturban. La dirección electrónica también conlleva errores magnéticos, alineación e instalación. Una medición defensible indica si cada dirección es verdadera o magnética, si la velocidad es a través del agua o sobre el suelo, y el intervalo de tiempo, entonces revisa el resultado
contra una posición independiente o observación actual. Lugares decimales extra no pueden reparar un marco de referencia mal etiquetado.
Corregir la vía es sobre la protección de la pista, no embellecer el número de la brújula
El gráfico moderno británico avanza por un DR por curso de brújula y distancia registrada, luego incluye set, deriva y leeway en una posición estimada. Bowditch también distingue un EP corregido por leeway, efectos actuales y error de dirección. Cerca de una orilla de lee, el navegante permite hacia el viento y obtiene correcciones frecuentes en lugar de esperar que el arco aparezca
Fuentes
Continuar la investigación
- Un barco de vela podría alterar el curso y lienzo repetidamente dentro de un reloj. Crew primero registró los títulos y intervalos en un tablero transversal, registro duro o reloj registro, luego los combinaron en curso hecho bueno y distancia hecho bueno. Investigación en los libros de registro británicos muestra que los oficiales navegantes también aplicaron la variación magnética, la vía de entrada y la deriva.National Geospatial-Intelligence Agency
- Navegación y Examen de Radar SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- Libros de Registros Británicos en Archivos de Reino UnidoInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- ¿Puede un velero navegar directamente en el viento?MIT Sailing
- alineado con el destino.Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- Leeway puede reducirse manteniendo una velocidad útil a través del agua, evitando el talón excesivo, acortando la vela inteligentemente, estableciendo un centro de mesa o un tablero de lee apropiadamente, equilibrando el plan de vela y eligiendo agua más segura. El manual de entrenamiento del MIT explica que un centro de la tabla limita el deslizamiento de las vías planas de dinghy, mientras que la elevación reduce la arrastre pero tambiénJapan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- elimina la resistencia lateral. Ceels históricos largos, leeboards, borrador y carga hizo el mismo desvío en diferentes formas. Ninguna corrección de tres o cinco grados pertenece a cada recipiente.Journal of Marine Science and Technology
- ¿Cuál es la diferencia entre la vía de lee y la deriva actual?Library of Congress
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