00 · Entra en el mundo

La pantalla de carga muestra un GM positivo, pero la curva GZ se deslienta mucho más allá de treinta grados

El borde no esperado también puede ser evidencia de una baja. La investigación MAIB de Kirsteen Anne conectado pesada después de la carga, reducido después de entrada de agua y de pizarra en una secuencia de refuerzo. Un caso posterior MAIB seguro-digesto describió un barco de pesca que se instala más lejos por la popa; el cambio de la cubierta hacia adelante no podría corregirlo porque inundación, noLa navegación experimental histórica añade otra escala de evidencia: el Museo Viking Ship pesa balasta de piedra, agua potable, equipo y posiciones de tripulación en Sea Stallion, ajustando el equilibrio longitudinal evitando extremos pesados que empeoran el movimiento. En cada período, el registro útil identifica cada uno de los puntospeso, su coordinación y la razón física para el cambio observado.¿Qué significa el corte por la popa?
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01 · 复原力臂几何两条竖向作用线之间才是 GZGZ / GM / KN / KG
GZ geometry and righting moment of a heeled vesselAt twenty degrees heel, weight acts downward through G and buoyancy upward through the shifted B. Their horizontal separation is positive GZ; displacement times GZ is righting moment.GW = ΔgBUOYANCYBφGZHEEL ANGLE φ = 20°RIGHTING LEVERGZ = KN − KG · sin φRIGHTING MOMENTRM = Δ · g · GZGZ > 0 · STATIC RIGHTING TENDENCYNOT A COMPLETE CAPSIZE PROOFB MOVES WITH IMMERSED FORM; G FOLLOWS ALL WEIGHTS.
Not to scale. GZ is the horizontal separation of the vertical lines of action, not the direct G-to-B distance; a positive value indicates a static righting tendency at that angle.

GZ CURVE LAB · KN − KG SIN φ

One curve carries initial slope, maximum lever and usable angular range

KN/LK values come from an FAO teaching-vessel example and KG is 1.32 m. The dataset demonstrates formula and integration; it is not another vessel's approved stability curve.
0°10°20°30°40°50°60°70°0.00.10.20.3GZ · mHEEL φEXAMPLE OPENING · 50°
Shading represents area under the curve; the applicable integration limit is constrained by the rule angle and boundaries such as downflooding.
φKN / LKKG sinφGZ
0°0.0000.0000.000 m
10°0.3250.2290.096 m
20°0.6290.4510.178 m
30°0.8660.6600.206 m
40°1.0540.8480.206 m
50°1.2151.0110.204 m
60°1.3381.1430.195 m
70°1.4281.2400.188 m
GZ₃₀ = 0.866 − 1.32 × sin30° = 0.206 mAREA₀₋₄₀ ≈ 0.102 m·rad · TRAPEZOIDAL INTEGRATIONIf KG rises 0.15 m, GZ at 30° loses 0.15×sin30° = 0.075 m and falls to about 0.131 m.
SCENE · 01

Trim compara hacia adelante y aft draught y es longitudinal. Lista o tacón fijo compara la inmersión portuaria y es transversal. Pitch normalmente describe movimiento longitudinal dinámico.

¿Cómo da el cambio de la mueca MCT 1 cm?

Calcular el momento de recortar w × d y dividirlo por MCT 1 cm para el desplazamiento y condición aplicable. A continuación, distribuir la diferencia total a FP y AP utilizando sus distancias de LCF.

SCENE · 02

¿Había un cambio hacia adelante y a popa, a la mitad después de mover un peso?

Sólo cuando LCF está en el punto medio bajo la simplificación elegida. Normalmente los cambios siguen las distancias reales de LCF, con corrección adicional cuando las marcas traídas no coinciden con los perpendiculares.

¿Cuál es el mejor borde para un barco?

SCENE · 03

No hay valor a lo largo de toda la flota. Forma de casco, desplazamiento, propulsión, dirección, visibilidad, freeboard, fuerza, estabilidad, resistencia, canal y velocidad todo el asunto; use los datos aprobados y los límites operativos del buque.

MCA Estabilidad de la información Booklet (MSF 2231)

Código de lancha de trabajo Edición 3

SCENE · 04

Manual de control de daños, Capítulo X: estabilidad longitudinal y corte

Pérdida de la embarcación pesquera Kirsteen Anne

MAIB Safety Digest 2/2015, Case 21

SCENE · 05

¿Por qué el Estallión del Mar navega con lastre?

Sesenta toneladas se movieron veintidós metros de altura, pero las lecturas finales no cambiarán cada una cinco centímetros

Encuentra MCT y LCF, resuelve el momento total de la trimming, y luego distribuye el cambio a los perpendiculares.

SCENE · 06

Trim recalculado

¿Qué es el brazo derecho GZ? Curvas de estabilidad de la nave, GM y KN explican

Estabilidad transversal · Brazo derecho

Preguntas

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Comience con el GZ entre líneas de peso y buoyancy, calcular KN−KG·sinφ, y leer la palanca máxima, área curva, rango positivo y límites de bajada.

El brazo derecho GZ es la distancia horizontal entre la línea de peso hacia abajo y la línea de subida de la flotabilidad en un ángulo de talón declarado; el desplazamiento multiplicado por GZ da el momento de derecha. Una curva GZ muestra la pendiente inicial, la palanca máxima, el área y el rango de estabilidad positiva. GM describe principalmente la estabilidad inicial, de pequeño ángulo y no puede reemplazar la curva completa.

El aumento de la KG, superficies líquidas libres, el hielo, las aberturas de infloración, los cambios de carga y los daños pueden reducir la estabilidad utilizable.

lo que es el brazo derecho GZ

¿Cómo se calcula GZ a partir de KN?

En el desplazamiento de concordancia, el borde y el ángulo del talón, tome KN y reste KG sinφ. KG viene de los momentos de peso cargados completos con la corrección de superficie libre aplicable.

¿Significa que un barco no puede capsificar?

No. Energía externa y dinámica, área bajo la curva, infloración, cambios de carga, daños y criterios aplicables todavía importan. GZ positiva sólo indica la dirección de pareja estática en ese ángulo.

¿Por qué se mide el área de la curva GZ en los radiodifusores?

Integrar la palanca sobre la rotación representa un cambio de energía potencial por peso de desplazamiento de la unidad, y el ángulo debe estar en radians sin dimensión. Multiply un resultado de grado-métro por π/180.

Fuentes

Continuar la investigación

  1. Código Internacional sobre la Estabilidad de Intact, 2008 (MSC.267(85))International Maritime Organization
  2. Prácticas de seguridad relacionadas con la estabilidad de los buques pesqueros pequeños, Capítulo 6Food and Agriculture Organization
  3. MCA Estabilidad Información BookletUK Maritime and Coastguard Agency
  4. Capsizing of Lady DU.S. National Transportation Safety Board
  5. Diseño de buques y estabilidadInternational Maritime Organization
  6. Capsizing of Golden RayU.S. National Transportation Safety Board
  7. Informe de estabilidad de los buques de Rayo DoradoU.S. Coast Guard / NTSB docket
  8. El desastre de VasaVasa Museum