crewEl maestro está incapacitado y la orilla del lee se cerrará antes del amanecer
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
El señor Merchant, el capitán naval y la persona que realmente daba órdenes no eran una oficina
Un maestro mercante representaba a los propietarios a través de la navegación, tripulación, carga, cuentas y negocio portuario. Un capitán naval se encontraba en una jerarquía comisionada gobernada por un estado, donde la antigüedad, el patronato y las vacantes de tiempo de guerra dieron forma a un avance. Un maestro de navegación podría ser el especialista de navegación del barco sin tener la comisión del capitán.
Un propietario-maestro, mate o mano capaz podría ordenar un pequeño costero, ballena o embarcación privada en la práctica. Eso no lo transfirió automáticamente a otro rango de servicio. Por lo tanto, cualquier respuesta debe nombrar al país, fecha, embarcación y rama antes de dibujar su escalera.
Servicio de cubierta primero estableció que una persona podía confiar en un puesto de trabajo
Un recién llegado aprendió a través de la limpieza, la carga, siguiendo órdenes e identificando cuerdas antes de la dirección, el cuidado, la vela y el trabajo en barco. Un marinero ordinario realizaba tareas rutinarias; se esperaba que un marinero capaz ocupara posiciones exigentes en el tiempo pesado y las evoluciones complejas. Las etiquetas varían, pero la cuestión práctica sigue siendo si se puede entregar una tarea sin un rescate paso a paso.
Esa confiabilidad no confirió el comando, pero creó evidencia para la supervisión posterior. Trabajo seguro aloft, órdenes correctas de helm, aviso temprano de chafe y una útil entrega de reloj mostró lo bien que una persona entendía el recipiente como un sistema conectado. Superar uno mismo puede traer salarios más altos a la firma y la exposición peligrosa en el primer escuadrón.
Un compañero se trasladó de hacer el trabajo para organizar, grabar y comprobarlo
Un compañero todavía necesitaba ser marinero, pero un reloj le exigía combinar la vigilancia, el timón, el tiempo, el lienzo y las órdenes de pie en una decisión. Cargo, tiendas, disciplina, trabajo portuario y reparaciones también podrían caer bajo su supervisión. Dana señaló que un compañero jefe logró un maestro incapacitado por ley y por lo tanto necesitaba suficiente navegación para terminar el paso.
La alfabetización, la aritmética, las cartas y los registros ahora importaban de la habilidad práctica, como lo hizo la confianza de un capitán o dueño en el juicio del candidato. Mercante tercero, segundo y segundo mates jefe no eran uniformes en todos los buques; los midshipmen navales, tenientes y compañeros de maestro pertenecían a otras estructuras. En cada caso, la responsabilidad se amplió de una línea a un reloj y un registro de prueba.
La cita y la recomendación precedieron los certificados que se extendieron después de los años 1840
Los propietarios de larga duración eligieron maestros a través del registro de viaje, reputación, parentesco, inversión y rendimiento previo. Algunos se levantaron antes del mástil, algunos entraron en el oficial trabajan a través de la educación o el capital, y muchos marineros expertos nunca recibieron un comando. El camino de James Cook desde el aprendiz del comercio de carbón al maestro naval, el agrimensor y el comandante demuestra la posibilidad, no una carrera promedio.
Gran Bretaña introdujo exámenes voluntarios de competencias para maestros y compañeros de 1845 y amplió la certificación obligatoria de 1850 a 51; la Ley de envíos de Mercante de 1854 consolidó el sistema. Examination formalized evidence of navigation, law and sea service without retroactively licensing earlier century or removing unequal access to preparation and appointment.
Vacantes, clase, antecedentes y apetito por responsabilidad comercial limitan el paso final
El conocimiento no produjo un barco. Un candidato necesita servicio documentado, recomendación, una berth abierta y un empleador dispuesto a transferir autoridad. Las comisiones navales agregan sus propias cuotas y antigüedad. La raza, la nacionalidad, la clase, el estado coaccionado y el acceso a la alfabetización impedían a muchas personas técnicamente capaces de ejercer el poder formal.
El mando también concentró la responsabilidad por la falta de dinero, la deuda, la pérdida de carga y la muerte. Algunos compañeros permanecieron en rutas familiares; algunos maestros se trasladaron a pilotos, propiedad, agencia o trabajo portuario. El resultado duradero no llevaba un sombrero una vez, sino que ganaba el próximo barco a través de pasajes seguros, cuentas inteligibles y manejo creíble del fracaso.
Preguntas
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¿Podría un marinero ordinario convertirse en capitán?
Sí, en particular en el servicio mercante mediante el trabajo de pareja y de personas capaces, pero la educación, la vacante, la recomendación, la confianza de los propietarios y las barreras sociales lo hicieron posible en lugar de ser típico.
¿Tenía que servir primero como jefe de equipo?
El compañero jefe era el habitual preparado y sucesor legal en muchos grandes barcos mercantes. Los vasos pequeños, la práctica temprana y la cita especial no siempre siguieron una secuencia.
¿Podría un marinero naval simplemente levantarse al capitán?
Una calificación alistada no era la misma escalera que una carrera oficial al mando. Existen transferencias y nombramientos excepcionales, pero las reglas difieren marcadamente por la marina y el período.
¿Cada Capitana de la Era de Sail hizo un examen?
No. Los exámenes de la competencia mercante británica se convirtieron en institucionales a mediados del siglo XIX. Los maestros anteriores y muchas otras regiones se basaron en el nombramiento, el servicio, la recomendación o las normas locales.
¿La navegación era suficiente para el comando?
No. Un maestro también organizó relojes, disciplina, tiendas, carga, reparaciones, documentos portuarios y bajas y tuvo que explicar el resultado a los propietarios, estado o tribunal.
Fuentes
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- Oficiales de la Marina MercanteThe National Archives
- Marte de Mercante 1835-1857 y oficiales 1835-1913The National Archives
- El amigo del marineroProject Gutenberg
- Capitán James Cook cronogramaRoyal Museums Greenwich
- Ley de transporte de mercancías 1854UK Legislation
- Ranks + TasasUSS Constitution Museum
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