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¿Era Lloyd la primera compañía de seguros marítimos?
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
El seguro no elimina el riesgo del mar; divide una pérdida ruinosa entre más capital
Un armador se puso a perder casco, traje y tal vez flete; un propietario de carga se quedó para perder bienes. No necesitan ser la misma persona o utilizar la misma política. A cambio de prima, un asegurador respondió sólo por el interés, viaje o período, los peligros y la cantidad escrita en el contrato. Hull, carga, flete y otro interés legítimo podría ser asegurado por separado,
con valor atado a una estaca explicable en la propiedad.
Esto difiere de las acciones de los buques y los préstamos marítimos. Una política no normalmente hace que su subscriptor sea un propietario de parte con derecho a la ganancia comercial del viaje. El promedio general se separa de nuevo: cuando un sacrificio extraordinario o gasto preserva la aventura común, los intereses de los buques, carga y flete ahorrados con el valor.
la contribución del partido, pero no creó el ajuste.
El precio vino de un buque, una ruta y una red de noticias, no una mesa de peligro permanente
Un comerciante o corredor abastecía a buques y maestros, construye y condición, bienes, puertos de carga y destino, estación y valor. El subscriptor pesaba guerra, los particulares, piratería, clima, bloqueo, convoy y pérdida previa. Lloyd's Coffee House importaba porque capitanes, propietarios, comerciantes y capital se reunieron alrededor de la inteligencia del envío. Lloyd's List, primera publicación
bajo ese nombre en 1734, hizo que las llegadas, carga y peligro se suscriban en la información.
Las noticias viajaban lentamente y los interesados sabían cosas diferentes. Un barco podría ya perderse más allá del horizonte del mercado. La aseguradora sabía más sobre una fuga, sobrecarga o desviación planificada; el subscriptor podría sobrecargar un rumor. Por lo tanto, el acuerdo dependía de la divulgación de los hechos materiales y la buena fe, mientras que las tarifas cambiaron con informes frescos.
El viaje de verano en paz y una salida de invierno en la guerra no eran el mismo riesgo.
Varios nombres bajo una política rebanaron el valor de un buque en suscripciones aceptables
Un escritor de Londres del siglo XVIII podría escribir su nombre y su cantidad bajo la redacción de la política, con otra toma de la siguiente porción. Ese acto físico da su nombre. Un corredor encontró suficiente capital hasta que se suscribió la suma deseada. Cada asegurador respondió por su parte y utilizó primas en muchos viajes para absorber el número menor
que se convirtió en reclamaciones.
El mercado británico era más grande que Lloyd's y no era un modelo nacional universal. Empresas y suscriptores privados convivieron después de 1720, mientras que puertos norteamericanos desarrollados de suscripciones individuales ricas hacia empresas incorporadas. Los registros Mystic Seaport conservan la cubierta en un buque llamado para un viaje o período, su carga, o un nombre
paquete que viaja en porciones por “cualquier buen barco”.
Preguntas
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Después de la baja, registros, protestas, encuestas y títulos de propiedad determinaron si una reclamación sobrevivió
Después de haber varado, colisión, captura, jettison, fuego o desaparición, el maestro y agente protegieron la vida y los bienes restantes, tiempo grabado, lugar, tiempo, órdenes y daños, y obtuvo encuesta, protesta por el mar, facturas de reparación, inventarios y evidencia de testigos en el puerto. Valor Salvado o producto entró en la cuenta. Abandonimiento de propiedad a aseguradores
condiciones requeridas; la declaración de un capitán no produjo una pérdida total.
Los aseguradores preguntaron si el peligro estaba cubierto, el seguro poseía el interés, la valoración y la divulgación eran sólidos, el buque era digno de mar a la salida, y el daño provenía de algo más que la desintegración excluida, retraso o mal comercio. El litigio Mills Frigate de 1764 agudizó el asunto de la costura.
edad, tonelaje, representación y una política de valor ante un tribunal. Seguro precio peligro y convertido bajas en una investigación sobre evidencia.
El mismo instrumento que permitió el comercio también financió la esclavitud y la violencia imperial
Seguros sostenidos viajes más largos y más peligrosos, incluyendo expansión colonial, comercio de tiempo de guerra y la trata transatlántica de esclavos. La propia investigación histórica de Lloyd coloca la consolidación de su mercado marino junto con el ascenso de Gran Bretaña como el mayor poder de tráfico de esclavos del siglo XVIII. Las primas de larga distancia podrían dominar financieramente incluso cuando la mayoría de las políticas
cuenta con las rutas europeas y costeras.
Una política de 1787 en Royal Museums Greenwich aseguraba el ron y el azúcar de Jamaica a Londres, productos básicos comunes inseparables de la esclavitud de plantación. La litigación Zong exponía aún más brutalmente un sistema que trataba a las personas esclavizadas como un "cargo" insurable. Una historia honesta de la innovación de riesgo debe preguntar cómo se produjo la propiedad asegurada, a quien se le negó la personificación
en el contrato, y cómo las reclamaciones transformaron la muerte en una disputa entre propietarios e aseguradores.
Fuentes
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- ¿El seguro marítimo cubrió sólo toda la nave?Lloyd's
- No. El casco, la carga, el flete y otros intereses legítimos pueden cubrirse por separado, con una formulación de políticas que define el buque, el viaje o el tiempo, la suma y los peligros.Lloyd's
- ¿Por qué el asegurador llama a un sub-escritor?Royal Museums Greenwich
- Los aseguradores privados escribieron sus nombres y la cantidad que aceptaron bajo la política. Varias suscripciones podrían combinarse para cubrir un mayor interés.Mystic Seaport Museum
- ¿Le garantizó el pago completo?Mystic Seaport Museum
- No. La cobertura, el interés, la valoración, la divulgación, la rentabilidad, el rescate y la distinción entre la pérdida parcial y total todavía deben establecerse con pruebas.Library of Congress
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