ship structureUna marea sigue siendo exponer el fondo, pero el agua en el pozo de la bomba sigue aumentando
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Cuidados se controlaba el talón, no simplemente dejar un barco en cualquier playa
El diccionario marino del siglo XVIII de William Falconer definió el cuidado de llevar un barco a un lado por una poderosa compra aplicada a los mástiles que habían sido apoyados contra la cepa. Una instalación de la costa podría proporcionar amarres, capstans y puntos fijos para reducir el volumen de cobertura. En otro lugar, un recipiente podría usar la marea alta para llegar a un suelo adecuado y establecerse en un lado mientras el agua cayó. Ambos expusieron el cuerpo submarino, pero su apoyo y secuencia difieren.
Un muelle seco admitió el barco, lo apoyó y removió el agua circundante, manteniendo todo el casco submarino accesible. La atención exigía menos infraestructura permanente pero exponía un lado a la vez bajo cargas menos controlables. La pequeña nave puede ser transportada a tierra corporal; una gran nave de guerra requiere una preparación extensa. El tamaño, el sitio y el método deben identificarse antes de que diferentes tipos de “llevar para la reparación” se traten como la misma operación.
El trabajo comenzó reduciendo el peso y construyendo una ruta de carga a través de los mastiles
Los equipos de Yard retiraron o redistribuyeron armas, carga, balast, barcos y tiendas para reducir el borrador y controlar la dirección del tacón. También se podrían reducir las barbas, las mastas o las rigging. Los ametralladoras, las escotillas y los respiraderos debían ser considerados en contra de la futura línea de agua, con el bombeo o la fianza listo abajo. Debido a que los tacos de la orilla convirtieron un mástil en una palanca enorme, pasos más pequeños, escobillas y soportes temporales tuvieron que soportar cargas laterales anormales.
Demasiado poco tirado dejó el trabajo bajo el agua; demasiado, demasiado rápido, derribó las aberturas, se desplazó el peso o se dañó mástil y casco. El marea, el viento y el suelo estrecharon la ventana de trabajo segura. La habilidad no radica en alcanzar el ángulo más dramático, sino en sostener un ángulo útil en el que los comercios pueden funcionar, la estructura sigue siendo sólida y el barco podría ser acertado.
El lado expuesto pasó de la limpieza al diagnóstico, la caulking y el reemplazo local
La hierba, la cáscara y otros elementos de arrastre aumentaron, mientras que los fondos de madera se enfrentaban a naufragio, decaimiento, impacto y abrochamientos sueltos. Los trabajadores limpiaron la superficie, inspeccionaron la vainilla, la planificación, las costuras, la quilla y la estructura de popa. Los hallazgos determinaron si la siguiente tarea fue renovada caulking, un parche, una corta longitud de la tabla de reemplazo o una reparación de patio mucho más grande. El acceso compartido de la limpieza y el trabajo estructural, pero no fue el mismo diagnóstico.
Sistemas de protección variados por flota y fecha: revestimientos, sacrificial de madera y, cada vez más en el siglo XVIII posterior, de vainado de cobre. Copper redujo la inundación y el ataque de gusano, pero introdujo problemas de material, electroquímico y ayuno, y nunca abolió la inspección. Una cuenta de sonido identifica el tratamiento de un barco en particular en una fecha en lugar de asignar un revestimiento a toda la Edad de Vela.
La inspección de Cook en Onrust convirtió el acceso rutinario en una investigación de daños
El 9 de noviembre de 1770, Endeavour fue asfaltado en Onrust en la bahía de Batavia. Cook registró que la exposición de la parte inferior de la tabla reveló gran parte de la falsa quilla que había desaparecido, la quilla principal gravemente herida, falta de vaciar y los tablones casi se comen, con gusanos que alcanzan las maderas. Expresó la sorpresa de que el barco había sobrevivido a cientos de ligas de navegación peligrosa en ese estado.
Sólo las peores áreas podrían ser reparadas antes de que el barco fuera acertado esa noche. Se volvió a agitar la mañana siguiente, cuando los carpinteros y caulkers trabajaban en el fondo mientras la gente esclavizada se despidía. La entrada conserva el ritmo lado a lado y de marea a punto de la operación. También se refiere al trabajo coaccionado en el que dependía este patio colonial; reducir a esas personas a los "trabajadores locales" anónimos descartaría las pruebas presentes en la fuente.
El derecho era una prueba de aceptación, y las inundaciones o cepa incontroladas seguían siendo el peligro principal
Una vez vertical, el agua en la bomba bien y en el achique probó si las costuras estaban seguras. Los carpinteros también tuvieron que volver a comprobar el riego, los mástiles, el arrugado y el equipo que se había movido. Si el segundo lado requería atención, el ciclo de descarga, transporte y reparación comenzó de nuevo. Un cambio climático, un fracaso de la lucha, un ancla de la costa deslizante o una línea de agua equivocada podría escalar rápidamente.
La historia del Servicio Nacional de Parques de Charlestown Navy Yard señala que el atraco requirió desmantelamiento importante, impuso gran estrés en un casco de madera y a veces terminó con un naufragio. Ese riesgo ayuda a explicar el valor estratégico de los muelles secos. No hicieron reparación inofensiva, pero ofrecieron apoyo y drenaje más controlados, acceso a ambos lados y menor dependencia de una breve oportunidad de marea.
Preguntas
Continuar explorando este tema
¿Estaban acariciando y agitando lo mismo?
Fuentes de periodo a menudo los utilizaban de cerca, especialmente para el transporte de los mástiles. La atención también se puede utilizar más ampliamente para establecerse en terrenos de marea, por lo que el sitio y el método específicos todavía importan.
¿Por qué se retiraron cargas, armas y balastas?
La iluminación reduje el proyecto, mientras que la redistribución deliberada controlaba el tacón. Los artículos pesados de la masa podrían cambiar peligrosamente, y el peso superior aumentaba las cargas en el rig, el mástil y el casco.
¿Estaba acariciando sólo por raspar los bárnacles?
No. La limpieza era común, pero el acceso también permitía la inspección de gusano, el envase dañado, las costuras abiertas, los defectos de la planificación y el cádel, seguido de la caulking o el reemplazo.
¿Podría un gran buque de guerra ser cuidado en una playa ordinaria?
Requirió una profundidad, marea, suelo, anclas, tacos y una gran fuerza de trabajo. Una playa inapropiada podría dañar o capsibilizar el buque, por lo que las marinas utilizaron cuchillas preparadas o muelles secos donde sea posible.
¿El despilfarro de cobre removió la necesidad de inspeccionar el fondo?
No. El cobre podría ser dañado, el ayuno y la madera todavía deteriorada, y los defectos de colisión o costura seguían siendo posibles. Redujeron los peligros importantes en lugar de crear un casco permanente.
Fuentes
Continuar la investigación
- Diario del Capitán Cook · 9 de noviembre de 1770Project Gutenberg
- Diario del Capitán Cook durante su Primera Voyage, p. 359-360Internet Archive
- Un Diccionario Universal del Marine · CuidadoProject Gutenberg
- Charlestown Navy Yard: Dry Dock 1U.S. National Park Service
- Dry Dock 1 lado: cuidado y cobertura abajoU.S. National Park Service
- Vida en un Patio Naval RealRoyal Museums Greenwich
01
02
03
04
05