Estibador

El trabajador es un paraguas moderno; puertos anteriores nombrados mano de obra por carga, lugar y organización

Los registros portuarios ingleses del siglo XVIII no desplomaron constantemente el trabajo frente al agua en una ocupación de los trabajadores domésticos. Estudios lista de atracos, coalheavers, faro, hombres de barcaza, keelmen, carteros y trabajadores generales. Londres también regulaba Tacklehouse y Ticket Porters, cuya jurisdicción podía decidir qué órgano tenía derecho a mover una determinada importación.

Stevedore es la carrera canónica aquí porque representa la carga y el estiba de un buque especializado, no porque la palabra pertenece a todas partes. Un personaje del siglo XVI o XVII debe utilizar un título local documentado o un portero o trabajador de carga; posteriormente, los ajustes británicos pueden apoyar lumper, master lumper o stevedore según evidencia portuaria.

• Stevedore: barco a bordo de un especialista de última generación, especialmente en carga y estiba
• Lumper: carga de astillero o mano de obra de descarga en puertos incluyendo Londres
• Porter: recepción de la costa, porta, clasificación y almacenamiento
• Coalheaver o porter de acuerdo: trabajo especializado en productos básicos

La estrecha distinción era la cara de trabajo: stevedore entró en la bodega mientras que el portero transportaba a tierra

El relato del Museo de Londres de la división de muelles más tarde llama a los estibadores más trabajadores cualificados que operaban a bordo en lugar de en el muelle y cargaban principalmente las exportaciones con cuidado. Cuentas del siglo XIX también pusieron los lubricantes en el buque que se descargan a los porteros de muelles o más ligeros y de costa que reciben, clasifican, apilan o almacenan después.

Ese límite no era universal. Un pequeño puerto podría usar la tripulación, una pandilla podría trabajar a la orilla cuando un barco se arrodilla directamente, y un comerciante, agente o maestro podría contratar manos casuales. La evidencia es el empleador, el lugar de trabajo, la responsabilidad de la colocación final y el punto de transferencia de custodia, no la vista de un hombre que lleva una barrica.

Carga no llenaba espacio vacío; peso, forma, clase de carga y orden de descarga todo tenía que trabajar

La banda inspeccionaba el agarre, el achique, la escotilla y el camino de elevación, luego planificaba mercancías pesadas bajas, mercancías más ligeras por encima y peso sin concentración o lista peligrosa. Las barricas necesitaban filas y chocks de achique y desperdicio de paquetes separados de humedad y drenaje e inspección preservados. Los productos húmedos, persistentes, inflamables o olorosos no pueden mezclarse casualmente.

La propiedad también corría hacia atrás de la descarga. La carga de primer puerto enterrada a continuación creó una operación de remanipación completa; una tracción bloqueada o la ruta de acceso podría obstruir las bombas, el equipo o el trabajo de emergencia. El stevedore tradujo un plan de carga en secuencia de elevación y se detuvo cuando las dimensiones reales del paquete contradecían la lista.

Un ascensor requiere una banda: sling, hoist, signal, steady, land and unhook

Antes de los winches de vapor, los puertos utilizaron el aparejo de la nave, patios, capstán, windlass, manguera manual o una simple grúa de costa. La banda de cuartetos arrancó el aguijón, una señal sincronizó las manos aromáticas, los trabajadores de la escotilla controlaban el swing y la banda de sujeción usaba la línea de etiquetas, el apretón de manos, el atraco y el dunage para aterrizar la carga. Un comando malentendido podría golpear un rayo, separar una cuerda o aplastar a un trabajador.

El engranaje siguió carga: un envoltura de barrica difería del manejo de la cal, mientras que la madera, el carbón y el grano demandaban otros sistemas. La habilidad no estaba capturando una carga suspendida por la fuerza. Estaba limpiando la ruta de carga, comprobando cuerda, bloque, gancho y persiana, excluyendo las manos ociosas y permitiendo que un capataz señale.

Carga construyó una estructura de viaje; descarga conserva evidencia de daño

Durante la carga del maestro, agente o supercargo suministró los requisitos de carga y destino y el estévedore hizo un arreglo estable y retrávico. Un conjunto de órdenes de navegación de 1830 exigía al maestro que supervisara el estiba, mostrando que el trabajo especializado ejecutado y aconsejado sin reemplazar automáticamente la responsabilidad final del maestro por el buque y el paso.

Al alta, sellos, marcas, daños húmedos, cajones rotos, escasez y cambio tuvo que ser observado antes de que el agarre fuera perturbado. El sudor, la mezcla o el reiniciamiento primero podrían destruir las pruebas necesarias por el empleado, asegurador y propietario. Un capataz sabía cuándo pausar y llamar al secretario, agrimensor o maestro.

Manifiesto y tal cantidad limitada, pero el trabajo movió objetos en lugar de figuras abstractas

Un manifiesto podría enumerar números de factura, marcas de paquetes, cargador, destinatario y destino; un empleado de tally contó cada artículo a través de la escotilla o el muelle. El estévedore se movió por marca y lote y reportó daños, paquetes sin marca y excedente en lugar de alterar el papel para hacer que los totales estén de acuerdo.

Cargo podría pasar el agarre, cuádruple, más ligero, almacén de tránsito y almacén final. Histórica Inglaterra señala que los almacenes se han retirado de la presa para trasladar una vez nave a casa y otra vez cuasi-conocido. Cada entrega necesitaba contar, condición y custodia para separar la pérdida de manejo de los daños de viaje y el error de registro.

El peligro vino de la gravedad, la congestión y el empleo inseguro, no un accidente de monstruo

Carga sostenida, carcasa rodante, cuerda separada, caída de la escotilla, punto de trituración, polvo, fuga, poca luz y fatiga combinadas. El tiempo, el plazo de navegación y la tarifa de la pieza recompensaron la velocidad mientras que la bodega dejó poco escape de un ascensor oscilante. Antes de la protección moderna, señales claras, el engranaje mantenido, el aterrizaje seguro y el paso abierto importaban aún más.

El empleo puede ser igualmente inestable. Los amantes del maestro, los capataces, los comerciantes y los intermediarios montaron pandillas para trabajo de piezas o de día, bebida, comida o perquisitos reconocidos. Desde 1802 los muelles de la India Occidental utilizaron un núcleo permanente más extras de día y parte desplazada de esa red anterior. Los muelles cerrados reorganizaron la contratación, el pago y el acceso, así como la arquitectura.

Una simple historia de la apasionamiento oculta conflicto entre el salario, la costumbre y la disciplina del muelle

Algunos trabajadores de Londres del siglo XVIII trataron barridos, fugas y restos como requisitos establecidos mientras que los comerciantes y las empresas de muelles podrían definir el mismo acto que el robo. Gates, empleo directo de la empresa y búsquedas suprimieron los ingresos más antiguos a medida que el trabajo de río abierto se trasladó a muelles cerrados.

Eso no hace que el robo sea automáticamente justo o los libros de compañía neutrales. Los registros de las personas que trabajan deben separar el salario contractual, el subsidio consuetudinario, los daños, la confiscación y el efectivo efectivamente recibidos, al tiempo que se muestra cómo el amortiguador, el publicano, el capataz o el empleador controlan el acceso al trabajo. El poder de trabajo pertenece al sistema de carga.

El trabajo de muelles movió los productos de la esclavitud e imperio; la habilidad no puede sanitizar el comercio

Histórica Inglaterra enumera azúcar, ron, café, caoba y algodón entre cargamentos de la India Occidental y conecta directamente el complejo con la esclavitud atlántica y los bienes hechos por el trabajo esclavizado. Los trabajadores pobres y explotados en gran medida pueden seguir empleados en un sistema más amplio de violencia colonial.

Un juego nunca debe hacer a la gente esclavizada un tipo de carga ordinario o recompensar el estiba eficiente como aprobación de la cadena. La ocupación debe exponer los medios de vida de los trabajadores, el origen de los bienes, el trabajo forzoso y la institución beneficiaria. La reflexión, la exposición, el sabotaje o la participación deben afectar a los verdaderos interesados, no a la comisión o la reputación sola.