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¿Qué ha cambiado este evento?
El comercio galleón Manila–Acapulco comenzó después de que Andrés de Urdaneta encontrara una ruta viable hacia el este por el Pacífico en 1565 y se institucionalizó después de que España estableciera Manila colonial en 1571. Seda china, porcelana y otros productos asiáticos viajaron a Nueva España, mientras que la plata estadounidense fluía hacia el oeste. La ruta completó un enlace del Pacífico en el comercio mundial, pero dependió de comerciantes chinos, construcción naval filipina y trabajo, tripulantes transpacíficos y poder colonial.
- Período oficial
- 1565—1815
- Avance de navegación
- Ruta de regreso del Pacífico hacia el este de Urdaneta
- Asian terminus
- Manila, constituyó un centro colonial español en 1571
- American terminus
- Acapulco en Nueva España
- Intercambio principal
- asiática mercancías hacia el este; plata americana hacia el oeste
Chronology
Un proceso, no una sola fecha
Causas, puntos de giro y secuelas forman un proceso, mucho más grande que la caída de un capital, un tratado firmado o una fecha de fundación de una empresa.
- 01
Urdaneta completa el regreso hacia el este
El barco navega por primera vez hacia el norte para encontrar los westerlies, luego cruza hacia América del Norte y sigue la costa sur.
- 02
España establece su centro colonial en Manila
El comercio regional portuario y existente hace de la ciudad un cruce para comerciantes chinos, productos del sudeste asiático y plata americana.
- 03
El cruce se convierte en un sistema regulado
Un pequeño número de grandes buques cargan con controles coloniales sobre horarios, volumen y participación.
- 04
Los productos de plata y Asia continúan a través del Pacífico
Cargo entra en Nueva España a través de Acapulco mientras Manila se basa en gran medida en el comercio chino y el trabajo filipino.
- 05
La ocupación británica expone la vulnerabilidad de Manila
Los Siete Años La guerra atrae al puerto colonial distante al mismo conflicto imperial.
- 06
Llega el galleón oficial final
La independencia mexicana y los cambios en el comercio imperial terminan la ruta después de aproximadamente dos siglos y medio.
La parte más difícil no era navegar hacia el oeste, pero regresar al este
Los vientos comerciales de baja latitud podrían transportar buques de las Américas hacia Filipinas. No funcionaba el velado directamente contra ellos. En 1565 Urdaneta fue al noreste de Filipinas, encontró vientos de lluvias más altas, cruzados hacia América del Norte y luego navegando hacia el sur hacia Acapulco.
Una línea en un mapa oculta meses de exposición al hambre, enfermedad, tormenta y error de navegación. La ruta se hizo duradera sólo cuando se organizaron los conocimientos climáticos, puertos, construcción naval y mano de obra en torno a repetidos cruces.
El comercio de Manila se basa en redes mayores que la regla española
España ocupó Manila en 1571 y construyó un centro administrativo colonial, pero no creó las conexiones asiáticas del puerto de nada. Los comerciantes chinos, especialmente los que llegan de Fujian, suministran seda, porcelana y muchos otros bienes a través del comercio regional.
Esos comerciantes, intérpretes y artesanos eran indispensables mientras se enfrentaban a la segregación, los impuestos, la expulsión y la violencia periódica. La gente de Filipinas cayó madera, construyó barcos, movió tiendas y servía a bordo. La ruta fue mantenida por muchas comunidades, no por comerciantes españoles solos.
Silver se movió hacia el oeste mientras las mercancías se movían hacia el este
En Manila, la plata americana compró mercancía asiática de alto valor. Las galones lo llevaron a Acapulco, desde donde entraron las mercancías en Nueva España y a veces viajaban hacia adelante por tierra y por transporte Atlántico. Silver volvió a través del Pacífico y entró en mercados asiáticos con fuerte demanda para él.
Esto no fue un intercambio equilibrado entre las mismas costas. Las reglas coloniales restringieron a los participantes y concentraron los beneficios, mientras que las tripulaciones y los trabajadores astilleros tenían altos riesgos. El contrabando y la adaptación mercante excedieron continuamente del sistema oficial.
La conexión mundial también es una estructura colonial
La ruta galleón se celebra a menudo como el enlace final en un circuito comercial global. Conectó minas americanas, manufactura asiática, navegación del Pacífico e imperios europeos. La misma conexión dependía de la conquista, el trabajo forzoso, los viajes peligrosos y la desigual capacidad jurídica.
Visto desde la cubierta, una "economía global" no era una web abstracta. Fue cortado en Filipinas, plata minada en las Américas, mercancías montadas por comerciantes asiáticos, y marineros tratando de sobrevivir a uno de los pasajes regulares más largos del mundo.
Evidence boundary
Hechos, interpretación e incertidumbre
La evidencia revela dónde las reivindicaciones imperiales se divergieron de la realidad y donde historias heroicas comprimieron guerras complejas.
El regreso hacia el este requiere una ruta norte
El cruce de 1565 demostró un uso práctico de testerlies de latitud superior en lugar de una inversión directa del camino de límite occidental.
Manila dependía del comercio chino y del trabajo filipino
El papel del puerto colonial transpacífico se basó en el comercio asiático existente y en la extensa construcción naval local, el transporte y el servicio.
Una conexión comercial no era un puente neutral
La ocupación colonial, la extracción de mano de obra y la regulación desigual forman parte del sistema que movió bienes y plata.
Questions
Cuestiones comunes
¿Por qué el viaje de regreso navegaba al norte primero?
Los barcos necesitaban escapar de vientos de baja latitud que se dedican al comercio este y alcanzar los Westerlies que podrían llevar hacia América del Norte.
¿Qué llevaban los galleones?
La carga de este tipo incluía seda, porcelana y otros productos asiáticos; los flujos de oeste estaban dominados por la plata americana, junto con pasajeros, documentos y otros cargamentos.
¿ España controló todo el comercio a través de Manila?
No. Las autoridades coloniales regulaban la ruta oficial, pero los comerciantes chinos y otros comerciantes asiáticos la suministraban, mientras que el contrabando y los puertos competidores seguían siendo importantes.
¿Por qué terminó la ruta en 1815?
La crisis del gobierno imperial español y la independencia mexicana desmanteló el marco político y comercial que había sostenido el servicio oficial.
Sources
Fuentes y mayor verificación
Archivos, museos, organizaciones internacionales y publicaciones académicas apoyan los hechos y los límites de interpretación en esta cuenta.
- The Manila Galleon Trade (1565–1815)The Metropolitan Museum of Art
- Fortifications of ManilaUNESCO World Heritage Centre
- Negotiating Empire: From Magellan to the Founding of ManilaLibrary of Congress
- The Manila Galleon by William Lytle SchurzSmithsonian Institution
- Empires and EmporiaThe Metropolitan Museum of Art
La investigación editorial Age of Seas distingue hechos verificables, interpretación histórica y simplificaciones potencialmente engañosas.Normas editoriales y correcciones