ship structureSesenta toneladas se movieron veintidós metros de altura, pero las lecturas finales no cambiarán cada una cinco centímetros
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
Trim utiliza la diferencia entre los draughts finales para describir la actitud longitudinal
En la estabilidad de los buques, el borde es la actitud flotante de ante y izquierda, generalmente expresada como la diferencia entre TF y TF de antemano draught TA en lugar de primero como un ángulo muy pequeño. Cuando la TA supera la TF, el recipiente es recortado por la popa. Cuando TF excede la TA, ella es recortada por el arco, también llamada por la cabeza. Las convenciones de signos difieren entre manuales y sistemas de carga, por lo que un registro auditable indica tanto el aritmético como la dirección, por ejemplo, TA menos TF igual a 0.40 metros, por el populoso, en lugar de dejar un número positivo no explicado.
El triunfo es distinto de tres significados vecinos. Una lista, o tacón firme, es transversal y hace que el puerto y el estribor se disuelvan. Pitch es un movimiento angular dinámico en un asiento. El trim de vela significa ajustar la forma de la vela y el ángulo al viento aparente. El draught medio tampoco es el borde: un recipiente puede mantener casi el mismo desplazamiento y referencia draught mientras cambia la diferencia entre sus extremos. El manual de control de daños y perjuicios de la Marina de los Estados Unidos, por lo tanto, trata la inclinación longitudinal por separado de la inclinación transversal y define el borde de la nave del adelante y después de las trajas.
Las posiciones relativas de LCG y LCB crean un momento de recortamiento
El centro longitudinal de gravedad, LCG, es la posición combinada de cada peso a bordo, cada uno multiplicado por su coordenadas longitudinal. El centro longitudinal de la flotabilidad, LCB, es el centro geométrico del volumen desplazado. En equilibrio estático, el peso y la buoyancia no deben producir ningún momento longitudinal restante. Si la carga de los lugares LCG abaft el LCB para la forma vertical actual, el recipiente tiende a recortar por la popa. La rotación reforma el volumen inmerso y mueve el LCB hasta que las líneas de acción boyantes y de peso recuperen el equilibrio. El arreglo reverso tiende a producir la trim por el arco.
LCB no es por lo tanto una marca fija permanente, y mover una sola pieza aft no sólo empuja la popa hacia abajo en aislamiento. Un cuñamiento de volumen inmerso se transfiere de un extremo al otro mientras el desplazamiento permanece constante en un cambio puro. El método de cuaderno de estabilidad MCA deriva primero de los momentos de peso longitudinal, luego lo combina con LCB, LCF, MCT y referencia draught en el desplazamiento aplicable. Esas cantidades hidrostáticas cambian con forma de casco, draught y a veces se recortan. Los valores copiados de otro buque, incluso una de longitud similar, no tienen base técnica.
La línea de agua gira cerca de LCF y los brazos de palanca dividen el cambio entre los extremos
LCF es el centro de flotación longitudinal, el centroide de la zona del actual plan de agua. Para un pequeño cambio, el plano de agua puede ser tratado como giratorio sobre un eje transversal a través de LCF. Si el LCF no está en el punto medio entre perpendiculares, los cambios de avance y de robo son desiguales. La guía MCA también señala que el borde calculado pertenece comúnmente a la longitud utilizada en la hidrostática, generalmente longitud entre perpendiculares. Las marcas traídas ubicadas apreciablemente lejos de FP o AP necesitan una corrección geométrica adicional antes de que sus lecturas esperadas puedan compararse con la observación.
LBP de 100 metros de distancia con LCF de 4 metros de altura: LCF está a 54 metros de FP y 46 metros de AP. Si el borde de popa aumenta en 10 centímetros, la geometría de pequeño ángulo da una 10 veces 54 divididas por 100, o 5,4-centre, reducción hacia adelante y una 10 veces 46 divididas por 100, o 4,6-centre, aumento de popa. La diferencia entre las gotas finales crece en exactamente 10 centímetros. Su promedio simple cae en 0.4 centímetros, aunque el vaso no ha aumentado corporalmente; el desajuste aparente ocurre porque el punto de rotación de desplazamiento igual no es el punto medio de las dos lecturas.
MCT 1 cm convierte un momento longitudinal de peso en cambio de la muesca
Momento para cambiar el trío de un centímetro, escrito MCT 1 cm o MCTC, es el momento de recortar requerido para cambiar la diferencia de extremo en un centímetro. Su unidad común es el tonel-metro por centímetro. La movilidad de 60 toneladas a 20 metros de altura crea 1.200 toneladas de metros. Si MCT 1 cm para esa condición de carga es de 120 toneladas por centímetro, el cambio es de 1.200 divididos por 120, o 10 centímetros por la popa. A partir de 6.300 metros de adelante y 6.700 metros de altura, la división anterior del FPS ofrece aproximadamente 6.246 y 6.746 metros.
MCT no es una constante permanente de placa de nombre. Se sigue desde el segundo momento longitudinal del plan de agua y la relación de desplazamiento del buque, por lo que cambia con la geometría de casco y el borde significativo. El Código de lancha de trabajo del Reino Unido exige datos hidrostáticos de alcance intermedio cuando el límite máximo previsto supera los 0,3 metros de modo que sea posible una interpolación razonablemente precisa. Ese requisito expone el peligro de ampliar un valor de MCT a través de un cambio grande. El software de carga aprobado se encarga de la hidrostática y comprueba la estabilidad, la fuerza de corte, el momento de curvado, el trazado y los límites operativos juntos.
Trim cambia de limpieza, freeboard, líneas de visión y condiciones de propulsión
La cuestión operacional no es si la línea de la varilla parece ser de nivel pero que limita un cambio de los enfoques de la línea de agua. El borde de popa puede aumentar la hélice y la inmersión de timón, sin embargo reducir después de la librería y profundizar el punto fijo más posterior. El borde de la barra puede sumergirse en el antecuerpo, cambiar la exposición al agua de embarque o de envío y alterar el sector ciego por delante del puente. La información de maniobra de MCA incluye inmersión de hélice, relación de rujiza-área, perfiles de proa y popa y zonas de avanzada y después de las zonas ciegas para condiciones de carga completa y normal-ballast porque el estado de flotación cambia la visibilidad y la manipulación de entradas.
Ninguna máxima universal predice el beneficio neto. El ajuste de resistencia óptima, el riesgo de ventilación de hélice, la eficacia del timón, la inmersión del arco bulboso y la respuesta poco profunda difieren por el casco y la velocidad. La cuna puede añadir lavabo corporal y el corte dinámico. La investigación de la Reina Isabel 2 describió ambos mecanismos y advirtió que el componente de la trimidad podría reducir aún más la remoción de los submarinos. La planificación de la pasma utiliza el punto más profundo dinámico predicho, no sólo la media estática draught, y no supone que añadir el borde de popa siempre mejora la maniobrabilidad.
Cambios de peso, cargas agregadas, transferencia de líquidos e inundaciones requieren diferentes libros
Un cambio longitudinal puro preserva el desplazamiento y se adapta a los tiempos w d divididos por el ejercicio MCT. La adición o eliminación de peso produce la sumidera o el aumento corporal, así como el borde, por lo que TPC, el momento de carga y LCF deben entrar juntos. La transferencia de líquido entre tanques de ante y popa también trae la capacidad del tanque, la secuencia de la bomba, el efecto de la superficie libre y la carga estructural en la decisión. La carga concentrada en un extremo puede cambiar de forma rápida mientras empeora la distribución longitudinal de peso y la curvatura de la aguja. Un par satisfactorio de draughts finales no es por sí mismo prueba de una condición de carga aceptable.
El borde no esperado también puede ser evidencia de una víctima. La investigación MAIB de Kirsteen Anne se conectaba pesadamente después de la carga, reducida después de la entrada de agua y de pizarra en una secuencia de refuerzo. Un caso posterior con seguridad MAIB describió un buque pesquero que se asentó más lejos por la popa; el cambio de equipo de cubierta hacia adelante no podía corregirlo porque la inundación, no la carga mal colocada por sí sola, estaba aumentando el desplazamiento a popa. La navegación experimental histórica añade otra escala de evidencia: el Museo Vikingo de la nave pesa lastre de piedra, agua potable, equipo y posiciones de tripulación en Sea Stallion, ajustando el equilibrio longitudinal evitando extremos pesados que empeoran el movimiento. En cada período, el registro útil identifica cada peso, su coordinación y la razón física del cambio observado.
Preguntas
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¿Qué significa el corte por la popa?
Significa que la tracción de popa supera la tracción delantera. Recordar tanto las lecturas finales como la dirección declarada porque las convenciones de signos positivos y negativos varían entre las fuentes.
¿Cuál es la diferencia entre el borde y la lista?
Trim compara hacia adelante y aft draught y es longitudinal. Lista o tacón fijo compara el puerto y la inmersión de estribor y es transversal. Pitch normalmente describe movimiento longitudinal dinámico.
¿Cómo da el cambio de la mueca MCT 1 cm?
Calcular el momento de recortar w × d y dividirlo por MCT 1 cm para el desplazamiento y condición aplicable. Luego distribuya la diferencia total a FP y AP utilizando sus distancias de LCF.
¿Había un cambio hacia adelante y a popa, a la mitad después de mover un peso?
Sólo cuando LCF está en el punto medio bajo la simplificación elegida. Normalmente los cambios siguen las distancias reales de LCF, con corrección adicional cuando las marcas traídas no coinciden con los perpendiculares.
¿Cuál es el mejor borde para un barco?
No hay valor a nivel de toda la flota. Forma de casco, desplazamiento, propulsión, dirección, visibilidad, freeboard, fuerza, estabilidad, resistencia, canal y velocidad todo el asunto; utilizar los datos aprobados y los límites operativos del buque.
Fuentes
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- Prácticas de seguridad relacionadas con la estabilidad de los buques pesqueros pequeñosFood and Agriculture Organization
- MCA Estabilidad de la información Booklet (MSF 2231)UK Maritime and Coastguard Agency
- Código de lancha de trabajo Edición 3UK Maritime and Coastguard Agency
- Manual de control de daños, Capítulo X: estabilidad longitudinal y corteU.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- MGN 301 Enmienda 1: Manoeuvring information onboard shipsUK Maritime and Coastguard Agency
- Pérdida de la embarcación pesquera Kirsteen AnneUK Marine Accident Investigation Branch
- MAIB Safety Digest 2/2015, Case 21UK Marine Accident Investigation Branch
- ¿Por qué el Estallión del Mar navega con lastre?Viking Ship Museum Roskilde