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Cosa ha cambiato questo evento?
Il commercio di galleone di Manila-Acapulco iniziò dopo che Andrés de Urdaneta trovò un percorso di ritorno est lungo il Pacifico nel 1565 e divenne istituzionalizzato dopo che la Spagna stabilì Manila coloniale nel 1571. La seta cinese, la porcellana e altri beni asiatici viaggiarono verso la Nuova Spagna, mentre l'argento americano scorreva verso ovest. Il percorso ha completato un collegamento del Pacifico nel commercio globale, ma dipendeva dai mercanti cinesi, dalla costruzione navale filippina e dal lavoro, dagli equipaggi trans-pacifici e dal potere coloniale.
- Campo ufficiale
- 1565—1815
- Risalto di navigazione
- Strada di ritorno dell'Urdaneta verso est del Pacifico
- Asiatico
- Manila, fece un centro coloniale spagnolo nel 1571
- Il termine americano
- Acapulco in Nuova Spagna
- Scambio principale
- Merci asiatici verso est; argento americano verso ovest
Chronology
Un processo, non una data unica
Cause, punti di svolta e aftermath formano un processo, molto più grande della caduta di un capitale, un trattato firmato o una data di fondazione di un'azienda.
- 01
Urdaneta completa il ritorno verso est
La nave prima naviga a nord per trovare le isole, poi attraversa il Nord America e segue la costa sud.
- 02
La Spagna ha stabilito il suo centro coloniale a Manila
Il commercio regionale portuale e esistente rende la città un incrocio per i commercianti cinesi, beni asiatici del sud-est e argento americano.
- 03
L'attraversamento diventa un sistema regolamentato
Un piccolo numero di grandi navi trasportano carichi di alto valore sotto i controlli coloniali su orari, volume e partecipazione.
- 04
I beni asiatici e argentei continuano attraverso il Pacifico
Cargo entra nella Nuova Spagna attraverso Acapulco mentre Manila si affida pesantemente al commercio cinese e al lavoro filippino.
- 05
L'occupazione britannica espone la vulnerabilità di Manila
I sette anni La guerra attira il lontano porto coloniale nello stesso conflitto imperiale.
- 06
Il galeone ufficiale finale arriva
L'indipendenza e i cambiamenti del commercio imperiale finiscono il percorso dopo circa due secoli e mezzo.
La parte più difficile non era la vela ad ovest, ma il ritorno ad est
I venti commerciali a bassa quota potrebbero trasportare navi dalle Americhe verso le Filippine. La vela direttamente contro di loro non ha funzionato. Nel 1565 Urdaneta andò a nord-est dalle Filippine, trovò venti terribilmente a maggiore latitudine, attraversarono il Nord America e poi salpò a sud fino ad Acapulco.
Una linea su una mappa nasconde mesi di esposizione alla fame, alla malattia, alla tempesta e all'errore di navigazione. Il percorso divenne duraturo solo quando la conoscenza del clima, i porti, la costruzione navale e il lavoro furono organizzati intorno a incroci ripetuti.
Il commercio di Manila si è riposato su reti più vecchie della regola spagnola
La Spagna occupava Manila nel 1571 e costruì un centro amministrativo coloniale, ma non creò collegamenti asiatici del porto da nulla. I commercianti cinesi, soprattutto quelli che arrivano da Fujian, hanno fornito seta, porcellana e molte altre merci attraverso il commercio regionale.
Quei mercanti, interpreti e artigiani erano indispensabili, mentre affrontavano la segregazione, le tasse, l'espulsione e la violenza periodica. Le persone di tutta le Filippine caddero legname, navi costruite, negozi mossi e servirono a bordo. Il percorso è stato mantenuto da molte comunità, non da soli mercanti spagnoli.
Silver si trasferì a ovest mentre le merci si spostarono verso est
A Manila, l'argento americano ha acquistato merce asiatica di alto valore. I galleoni lo portarono ad Acapulco, da dove le merci entrarono nella Nuova Spagna e talvolta viaggiarono verso l'alto con la navigazione terrestre e atlantica. Silver tornò attraverso il Pacifico e entrò nei mercati asiatici con forte domanda per esso.
Questo non era uno scambio equilibrato tra le stesse sponde. Le regole coloniali limitarono i partecipanti e il profitto concentrato, mentre gli equipaggi e i lavoratori del cantiere hanno avuto alti rischi. L'adattamento di smantellamento e commerciante ha superato continuamente il sistema ufficiale.
La connessione globale era anche una struttura coloniale
Il percorso galeone è spesso celebrato come il collegamento finale in un circuito commerciale globale. Ha collegato miniere americane, manifattura asiatica, navigazione del Pacifico e imperi europei. Lo stesso legame dipendeva dalla conquista, dal lavoro forzato, dai viaggi pericolosi e dalla forza giuridica disuguale.
Visto dal ponte, un'economia globale non era un web astratto. Fu tagliato in legno nelle Filippine, argento coniato nelle Americhe, merci assemblate dai mercanti asiatici, e marinai che cercavano di sopravvivere ad uno dei passaggi regolari più lunghi del mondo.
Evidence boundary
Fatti, interpretazione e incertezza
Le prove rivelano dove le rivendicazioni imperiali si divergono dalla realtà e dove le storie eroiche compresso guerre complesse.
Il ritorno verso est richiedeva un percorso nord
L'attraversamento del 1565 ha dimostrato un uso pratico delle testere di maggiore latitudine piuttosto che un inversione diretta del percorso di Westbound.
Manila dipendeva dal commercio cinese e dal lavoro filippino
Il ruolo trans-pacifico del porto coloniale si è appoggiato al commercio asiatico esistente e a lavori di costruzione, trasporto e servizio locali.
Un collegamento commerciale non era un ponte neutrale
L'occupazione coloniale, l'estrazione del lavoro e la regolazione ineguale facevano parte del sistema che mosse merci e argento.
Questions
Questioni comuni
Perché il viaggio di ritorno salpò prima a nord?
Le navi dovevano sfuggire ai venti commerciali est-luttudine a bassa latitudine e raggiungere le isole che potevano portarle verso il Nord America.
Cosa portavano i galloni?
Il carico di Eastbound comprendeva seta, porcellana e altri beni asiatici; i flussi di Westbound erano dominati dall'argento americano, insieme a passeggeri, documenti e altri carichi.
La Spagna ha controllato tutto il commercio attraverso Manila?
No. Le autorità coloniali regolarono la rotta ufficiale, ma i mercanti cinesi e altri asiatici lo fornirono, mentre i porti di contrabbando e di competizione rimasero importanti.
Perché la strada finì nel 1815?
La crisi del dominio imperiale spagnolo e dell'indipendenza messicana smantellarono il quadro politico e commerciale che aveva sostenuto il servizio ufficiale.
Sources
Fonti e ulteriore verifica
Archivi, musei, organizzazioni internazionali e pubblicazioni accademiche sostengono i fatti e limiti interpretativi in questo conto.
- The Manila Galleon Trade (1565–1815)The Metropolitan Museum of Art
- Fortifications of ManilaUNESCO World Heritage Centre
- Negotiating Empire: From Magellan to the Founding of ManilaLibrary of Congress
- The Manila Galleon by William Lytle SchurzSmithsonian Institution
- Empires and EmporiaThe Metropolitan Museum of Art
La ricerca editoriale di Age of Seas distingue fatti verificabili, interpretazione storica e semplificazioni potenzialmente fuorvianti.Standard editoriali e correzioni ↗