AGE OF SEASRicezione del segnale
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Search games, play guides and development notes. Maritime research remains available in the archive.
Command one changing ship through a branching naval roguelike built from cards, crew, modules, relics and dangerous route signals.
Start at the docks and shape a full sailor's life through choices, training, voyages and reputation.
Guide six companions home by moving them between ship stations, surviving enemy fire and rebuilding their vessel between battles.
Oltre la Carta trasforma la scelta della nave, battaglie navali, equipaggio e tesoro in un viaggio roguelike compatto del browser.
Oltre alla Carta è un gioco di combattimento navale single-player costruito intorno alle decisioni all'interno di una nave a vela: quando sparare, brace, riparazione,…
Un gioco di carte roguelike pirata con una carta di mare a base di nodo, battaglie navali tattiche, reclutamento di equipaggio, moduli, reliquie e viaggi giocabili.
Un gioco di strategia di navigazione a turni in cui percorsi, meteo, forniture, stato di nave e informazioni incomplete modellano ogni viaggio.
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Gioca a un pirata single-player roguelike nel tuo browser web, con battaglie navali, carte di comando, equipaggio, aggiornamenti di nave e percorsi di ramificazione.
Oltre alla Carta, oltre alla Carta, si possono trovare rotte di ramificazione, equipaggio e pressione dei veicoli per un gioco di carte a vela a turni.
Leggi simboli nautici, carte portolaniche, bussole e giornali di bordo per comprendere la navigazione prima dei satelliti.
Esplora scafi, alberi, vele e attrezzatura per capire come le navi storiche rispondevano alle esigenze del commercio, della distanza e della guerra.
Scopri come manovra, bordate, formazione tattica e addestramento dell’equipaggio agivano insieme nella guerra a vela.
Segui il Leviatano, le navi fantasma e i mostri delle carte attraverso testi e immagini, distinguendo disastri, natura, letteratura e invenzioni successive.
Dai turni di guardia alle riparazioni, dalle tempeste alle malattie, al cibo e all’acqua, scopri la vita quotidiana che rendeva possibili le traversate.
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Chi era Zheng He? Seguire i sette viaggi di stato, i loro porti e scopi, e il modo in cui le flotte Ming entrarono nelle reti stabilite dell'Oceano Indiano.
Come ha fatto Dias a girare l'Africa del Sud? Tracciate il viaggio 1487-1488, i nomi del capo e le prove che la spedizione ha fornito per una rotta di mare in India.
Chi era Columbus? Esaminare lo scopo e le conseguenze di quattro viaggi atlantici e che la frase 'scoperto America' esce.
Come ha fatto Da Gama a navigare dal Portogallo all'India? Seguire la rotta 1497-1499, le sue navi, i porti dell'Africa orientale e la traversata monsonica.
Magellan ha circonvallato il mondo? Traccia lo stretto, l'attraversamento del Pacifico, la sua morte al ritorno di Mactan e Elcano a bordo di Victoria.
Perché Cabral ha raggiunto il Brasile prima dell'India? Seguire la 1500 flotta attraverso l'Atlantico meridionale e in espansione portoghese su entrambi i lati dell'oceano.
Esploratore o pirata? Seguire la circonvallazione di Drake, Golden Hind, il privateering con il supporto della corona e la partecipazione precedente al commercio degli schiavi.
Che strada cercava Hudson? Traccia quattro viaggi a nord, il fiume e la baia più tardi diede il suo nome, e la mutiny che pose fine alla spedizione finale.
Dove salpò Tasman nel 1642? Seguire il percorso passato Tasmania, Nuova Zelanda, Tonga e Fiji, e la ricerca del VOC per geografia redditizia.
Cosa hanno fatto i tre viaggi nel Pacifico di Cook? Collegare Endeavour, il transito di Venere, l'indagine costiera e l'espansione delle rivendicazioni imperiali britanniche.
Dove navigavano le flotte di Zheng He? Seguire la rotta del tronco ricorrente dalla costa sud-orientale della Cina all'Asia sudorientale e al Calicut, poi i suoi rami successivi verso Hormuz e l'Africa orientale.
Come ha fatto Dias a superare il mantello? Seguire il 1487-1488 percorso da Lisbona verso l'Africa occidentale, al largo attraverso tempeste e tornare a terra vicino Mossel Bay.
Dove è andato il viaggio del 1492? Seguire le tre navi da Palos e le Canarie alle Bahamas, Cuba e Hispaniola, poi a casa da un arco di ritorno nord.
Seguire la rotta 1497-1499 da Lisbona attraverso l'Atlantico meridionale e Capo, fino alla costa swahili e attraverso il passaggio monsone a Calicut.
Seguire una spedizione 1500–1501 da Lisbona a Bahia, attraverso il Capo e in avanti in conflitto e commercio a Calicut e Cochin.
Seguire il percorso 1519–1522 dalla Spagna attraverso lo stretto sudamericano e attraverso il Pacifico, poi a casa con Elcano a bordo di Victoria.
Seguire Golden Hind da Plymouth attraverso lo Stretto di Magellan, lungo le rotte del Pacifico spagnolo e ad ovest attraverso le Molucche e l'Oceano Indiano.
Seguire Halve Maen da Amsterdam verso il ghiaccio artico, poi ad ovest attraverso l'Atlantico e il fiume in seguito chiamato per Hudson.
Seguire Heemskerck e Zeehaen da Batavia attraverso Mauritius fino a Tasmania e Nuova Zelanda, poi a casa da Tonga, Fiji e Nuova Guinea.
Seguire Endeavour da Plymouth intorno a Cape Horn a Tahiti, Nuova Zelanda e la costa orientale dell'Australia, poi a casa attraverso Batavia e il Capo.
Nel 1494 Castiglia e Portogallo assegnarono oceani e terre oltre l'Europa a ambiti di rivendicazione concorrenti, senza il consenso delle persone che vi vivevano.
Albuquerque catturò Goa e Malacca nel 1510-1511 attraverso la forza navale, le alleanze locali e le fratture politiche. Il commercio asiatico si adattava piuttosto che cadere sotto controllo completo.
Dal 1519 al 1533, le spedizioni spagnole usarono alleanze indigene, conflitti imperiali, malattie e violenze estreme per cogliere due capitali. La resistenza continuò a lungo.
Per circa 250 anni, i galeoni collegarono Manila e Acapulco. Il percorso mosse merci asiatiche est e argento americano ovest attraverso un sistema coloniale di commercio e lavoro forzato.
La Compagnia inglese delle Indie orientali ricevette la carta reale nel 1600 e la VOC olandese nel 1602. Entrambe ripartivano i rischi del commercio a lunga distanza e assunsero gradualmente poteri propri degli Stati.
La guerra dei sette anni collegava le battaglie tra continenti e oceani. Il potere coloniale britannico è cresciuto, mentre il debito di guerra, ha contestato la sovranità indigena e le nuove rivoluzioni hanno seguito.
Il Portogallo catturò Ceuta nel 1415, creando la sua prima importante roccaforte d'oltremare. La conquista si unì ambizione crociata, politica dinastica e speranze commerciali, ma la città occupata si dimostrò costosa da tenere.
Nel 1434 Gil Eanes fece il primo passaggio portoghese registrato oltre il Capo Bojador e tornò. Il viaggio ruppe una barriera operativa in seguito ingrandita in una leggenda del terrore medievale.
Nel XV secolo l'economia dello zucchero di Madeira e il forte portoghese di Elmina si unirono alla capitale, forzarono il lavoro, il commercio africano e la potenza del mare armato in un sistema atlantico emergente.
Prima della conquista castigliano, le comunità di Gran Canaria intagliarono granai collettivi, cisterne e insediamenti in tufo vulcanico e gestirono orzo, grano, legumi, terrazze e mandria stagionale.
Dal 1402 al 1496, i conquistatori privati, i signori castigliano e gli eserciti reali presero le isole Canarie in fasi mentre le società indigene resistettero, negoziarono e entrarono in alleanze sotto pressione.
Dalla fine del XV secolo, schiavizzò gli africani occidentali, gli africani liberi, i coloni portoghesi e gli abitanti nati localmente a Santiago formarono Capo Verdean Kriolu e una società creolo atlantica.
Nel XVI e XVII secolo, Ribeira Grande forniva navi e mosse colture tra Africa, Europa, Asia e America attraverso la coltivazione su Santiago.
La polvere saharaana raggiunge Cabo Verde su venti continentali secchi, riducendo la visibilità e l'osservazione astronomica, rivelando solo un ampio schema meteorologico regionale.
Intorno al 1490–1530, artisti temne, bullom e di altri gruppi della Sierra Leone reinterpretarono saliere, corni e immagini europee attraverso le proprie tradizioni di intaglio.
Nel 1487-1488, Bartolomeu Dias guidò la prima spedizione europea registrata intorno all'Africa meridionale. Il suo equipaggio trovò la strada ma tornò prima di raggiungere l'India.
Nel 1492 Colombo attraversò l'Atlantico con tre navi e raggiunse i Caraibi. Non scoprì un mondo sconosciuto, vuoto; il suo viaggio si mise in contatto con un mondo sostenuto, militarizzato e coloniale.
Vasco da Gama raggiunse Calicut nel 1498 a causa del Capo e della costa swahili. Il viaggio ha completato una via marittima europea; non ha creato il commercio dell'Oceano Indiano.
La flotta indiana di Cabral raggiunse il Brasile nel 1500 e continuò ad est. Il viaggio produsse un preteso portoghese, quattro naufraghi al Capo e violenti conflitti a Calicut.
La spedizione del 1519–1522 completò il primo giro del mondo documentato. Magellano morì nelle Filippine; dopo perdite enormi, Elcano riportò in patria la Victoria.
Dal 1577 al 1580 Francis Drake attraversò lo stretto di Magellano, attaccò navi spagnole e tornò attraverso il Pacifico. Navigazione e saccheggio sostenuto dallo Stato facevano parte della stessa spedizione.
Nel 1588, l'Armata non riuscì ad entrare nell'esercito delle Fiandre e a portare un'invasione attraverso il Canale. Il coordinamento, il combattimento, il vento, la fornitura e il ritorno tempestoso hanno plasmato la sconfitta.
Nel 1619, le forze VOC di Jan Pieterszoon Coen distrussero Jayakarta e costruirono Batavia. La sede asiatica si è appoggiata alla conquista, al lavoro coertato e alle comunità migranti.
Jan van Riebeeck fondò nel 1652 una stazione di rifornimento della VOC nella baia della Tavola. Il punto di appoggio navale divenne rapidamente il centro di una società coloniale segnata da espansione dei coloni, espropriazioni e schiavitù.
Per maggiori informazioni, consultare la sezione dedicata alla pesca e alla pesca.
Inizia con data e scopo, poi leggi la costa, nomi di porto e rete bussola prima di rivolgersi a bandiere, figure e mostri marini.
Dall'ago magnetico alla bussola e alla bussola, vedi perché una bussola può conservare la voce senza rivelare la posizione.
Corso, velocità, vento, posizione e incidenti hanno dato a ogni orologio un posto nella memoria persistente di un viaggio.
Dalla sfida di fishhook a Giobbe a un mostro sia frantumato che giocoso nei Salmi: perché Leviathan non acquisì corpo fisso, ma divenne il nome più duraturo del mare per l'ignoto?
Dal primo riferimento Flying Dutchman stampato nel 1790 al vuoto Mary Celeste e navi distorte nella nebbia: perché la nave fantasma appare quando qualcuno ha e nessuno risponde?
Seguire il carico da chiglia e cornici attraverso la pianificazione e il mazzo, poi verso l'alto in alberi, soggiorni e il web di eseguire rigging.
Né un'impronta né solo una nave del tesoro, il galleone si unì alla capacità di carico dell'oceano, alle qualità della vela e all'armamento di lato largo nelle proporzioni cambianti.
Seguire una pistola navale attraverso il rinculo, il ricaricamento e la successiva posizione di fuoco, e vedere perché la pistola dipendeva dalla gestione dell'intera nave.
Capire Age of Sail posizioni di equipaggio attraverso il comando, la navigazione, orologi, navigazione, riparazione, cannoneria, medicina e negozi.
Leggi la rete bussola che collega direzione, porte e prove d'uso attraverso un grafico portolano.
Quando nessun segnale è stato affidabile, i marinai hanno controllato il sole, le stelle e la bussola contro vento, gonfia, punti di riferimento e profondità.
L'idea era antica. Fare funzionare le coordinate in mare richiedeva astronomia, strumenti, proiezione, tempo preciso e un meridiano principale condiviso.
L'altitudine celestiale potrebbe rivelare l'altezza; la longitudine dipendeva dalla resa dei conti, dall'astronomia esigente e, infine, dal tempo affidabile.
La doppia riflessione permette ad un navigatore di tenere l'orizzonte e un corpo celeste in una sola vista, poi leggere l'angolo tra di loro.
Confrontare il tempo di riferimento con il tempo solare locale e una posizione est-ovest inizia ad emergere dalla differenza.
I navigatori Ming-era si unirono a tavole e lunghezze del cavo per tracciare i record, i cuscinetti della bussola e la conoscenza accumulata delle stelle familiari.
Da un taglio di legno norvegese del 1555 e un viaggio della Groenlandia del 1734 a testimonianza giurata di Gloucester e la relazione HMS Daedalus: come un serpente marino acquisì il suo corpo attraverso avvistamenti incompleti.
Dalla hafgufa dello specchio del re e dal suono di Pontoppidan portano alla pesca di Giobbe, al polpo di Montfort e al sonno profondo di Tennyson: come Kraken e Leviathan diventarono due diverse misure del mare epico.
Da un'apparizione di una tempesta di una linea nel 1790 a una nave schiavista, le lettere tardive di Vanderdecken, la repertrice di sette anni di Heine, la ricerca filiale di Marryat e il finale di Wagner a vela rossa: come ogni rivisitazione ha reso eterno il Flying Dutchman.
Da Mary Celeste, Carroll A. Deering e Kaz II fino alla vita di trentotto anni di Baychimo: quattro scafi che si muovevano dopo che le loro linee temporali umane si fermarono.
Dal lotto di Giona e dal bestiame di Helios al colpo sparato nel 1719 e l'albatross appeso intorno al collo di un marinaio: come omen, trasgressione, nome e disastro divenne un verdetto in mare.
Dai ketos greci che consuma un sacrificio e il makara indiano che trasporta una divinità dell'acqua all'Album delle Odiche del Mare della Cina, Hokusai, Māori taniwha e Mami Wata attraverso l'Atlantico africano: mostri che richiedono, guardia, guida e consegna.
Dalla canzone fatale senza corpo nell'Odyssey e dalla Sirena di arte greca corposa agli uccelli fino alla coda di pesce medievale, i tre avvistamenti di superficie di Colombo e la piccola sirena senza lingue di Andersen: due tradizioni si incontrano attraverso il prezzo di una voce.
Dai sei marinai presi durante il primo passaggio in Odyssey 12 a Odisseo appeso a un albero di fico sul secondo: questo non è un dilemma equilibrato ma un canale che addebita un prezzo.
Un nome di solito indica un piccolo, agile rig; l'altro ad una grande famiglia di oceano-going costruito intorno capacità, resistenza e forza lato ampio.
All’arco, un corpo scolpito ha reso visibile il nome e le lealtà della nave mentre il tempo, il peso e la riparazione hanno mantenuto il simbolismo entro limiti pratici.
Scopri come i cannoni navali hanno scelto diversi proiettili per colpire scafi, trucioli o equipaggi esposti, e perché nessuno ha lavorato meglio in ogni gamma.
Prima che qualcuno attraversasse la ferrovia, una nave in movimento doveva catturare, sopprimere e fissare un altro in vento e onde.
Dal primo istinto duro, una nave a vela in legno ha dovuto ridurre la tensione senza cedere il controllo necessario per soddisfare la prossima onda.
Un fischio, un uccello o un giorno di partenza potrebbero sminuire un equipaggio perché la fede ha aiutato le persone a dare ordine di rischio condiviso e imprevedibile.
Un bagliore blu-violetto su un albero tempesta-dark ha reso visibile un campo elettrico invisibile, ed è entrato nel mondo dell'equipaggio di avvertimento e protezione.
Seguire la misurazione della velocità della nave dal registro del chip, dalla linea marcata e dalla vetroresina al registro meccanico, e imparare come ogni lettura è entrata in conto morto.
Una barca a vela non può puntare dritto nel vento, ma le forze aerodinamiche e subacquee combinate lo permettono battere a vento attraverso una sequenza di tacchi.
Qual è la differenza tra le vele anteriori e quadrate? Confrontare i cantieri, abilità ventose, velocità, lavoro di equipaggio e le piattaforme di navi, barque e schooners.
Una linea di piombo misurava la profondità dell'acqua con una corda marcata e il peso. Scopri come i leadmen lo hanno lanciato, campionato il fondale marino, corretto per la marea e le scanalature registrate.
Entrambi potrebbero attaccare la spedizione mercantile, ma commissioni, limiti di guerra, rivendicazioni neutre e abbuono di premio ha dato a privatizzazione uno stato legale distinto e contestato.
Collegare la zavorra in pietra e ferro al centro della gravità, buoyancy e momento di retta, poi vedere come la bozza, il taglio, il peso di spostamento e l'archeologia complicano la storia.
Inizia dall'ultima correzione affidabile, avanza ogni corso e distanza, distingua DR da EP e fix, e vedi come si accumulano gli errori di leeway e di strumento.
Che cosa è leeway in navigazione e vela? Intestazione separata, pista d'acqua e pista di terra, calcolare angolo di leeway e la deriva trasversale, quindi correggere il corso.
Scoprite perché un miglio nautico è di 1.852 chilometri, come si riferisce ad un minuto di latitudine, e come misurare correttamente la distanza su un grafico Mercator.
Converti sei piedi a 1.8288 metri, decodifica i segni tradizionali della linea di piombo e le profondità, le scanalature dei grassi e dei piedi, e la profondità grafica separata dalla clearance del sotto-chiglia.
Grafico separato datum da LAT, MLLW, livello di mare medio e datum di terra, quindi calcolare la profondità tracciata, l'altezza di essiccazione e la profondità dell'acqua su una superficie di riferimento.
Calcola AWA e AWS dalla velocità del vento e del vaso, vedi perché il vento apparente si muove in avanti e distingua il vento vero e proprio e riferente dalla terra.
Seguire un tocco da entrata ravvicinata attraverso il disco perso e il recupero della velocità, distinguere il tack da gybe, calcolare il VMG vento, e confrontare la tecnica dinghy con il bordo di bordo quadrato.
Identificare un albero abbagliante per albero, distinguerlo da una nave a tutto tondo, barquentina, brig e schooner, e imparare perché un uso arcivescovile precedente di corteccia non può nominare il successivo impianto tecnico.
Separare una chiglia strutturale in legno, chiglia e chiglia falsa da una bobina di vela e da una chiglia di zavorra, quindi seguire carichi di messa a terra da una moderna pinna esterna nella struttura dello scafo.
La nave è la profondità del peschereccio sotto la linea idrica. Imparare a leggere i segni di bozza, distinguere le linee di carico, calcolare la bozza media e pianificare lo sgombero sotto-chiglia.
Leggi il trim da poppa o arco da spicchi finali, collega LCG, LCB, LCF e MCT 1 cm, e calcola come un spostamento del peso longitudinale cambia in avanti e a poppa.
Iniziare con il GZ tra le linee di peso e galleggiamento, calcolare KN−KG·sinφ, e leggere la leva massima, l'area curva, la gamma positiva e i limiti di discesa.
Leggere una clausola di commissione di privatizzazione per clausola: chi potrebbe emettere, quale nave potrebbe attaccare chi, quale legame e istruzioni controllate, e perché catturare ancora richiesto un campo di premi.
Seguire una cattura marittima in campo di premi: perché scafo e carico potrebbe essere giudicato separatamente, come registri, fatture di lading, registri e testimonianze sono diventate prove, e che cosa ha fatto la condanna o il restauro.
Applicare UNCLOS Articolo 101 elemento per elemento—violenza o depredazione, fini privati, nave privata, un'altra nave e posizione—quindi distinguere rapina a mano armata territoriale-mare, dirottamento della stessa nave, privatizzazione e altri reati marittimi.
Seguire il sistema di due orologi, orologi da quattro ore, orologi da cane, rilievi e chiamate a mano che mantengono sterzo, lookout e vela maneggiando continuamente.
Una nave a vela non è stata guidata da una persona. Traccia come lookouts, timone, piombo, log e guardia ufficiale trasformato osservazioni in un corso continuo.
Quando una nave in legno trapelato, perse un albero o un timone, o colto fuoco, gli equipaggi hanno ridotto il carico e le pompe usate, tela, legname e stazioni assegnate per comprare il tempo.
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