compassLa riva del lee consuma il margine di sicurezza
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
Iniziare con tre linee: in direzione, tracciare attraverso acqua e tracciare su terra
La testata è la direzione dell'asse anteriore e posteriore del vascello. Tracciare l'acqua è la direzione in cui il vaso si muove realmente rispetto all'acqua circostante. La traccia sul terreno è il movimento relativo al fondale marino o alla Terra. Sotto la forza ventosa trasversale, la pista di un'imbarcazione a vela cade sul lato sinistro della sua linea. L'angolo tra quelle prime due linee è l'angolo di leeway utilizzato qui; descrive il movimento obliquo attraverso l'acqua, non solo una distanza misurata lateralmente.
La corrente trasporta la massa idrica locale e la nave all'interno di esso, così il corso GPS su terra contiene sia il movimento attraverso l'acqua e la corrente. Se l'arco indica 000 gradi mentre il GPS mostra 014 gradi, leeway non è necessariamente quattordici gradi. Cinque gradi potrebbero provenire da Leeway e il resto da una corrente di est-anda. La testa, la velocità di riferimento, le informazioni correnti affidabili e la posizione di terra appartengono ad un diagramma vettoriale; i loro telai di riferimento non possono essere intercambiati.
Leeway è sia una perdita che la condizione che permette al corpo subacqueo di fare sideforce
Il risultato della vela contiene comunemente un grande componente trasversale. In una vela costante approssimativa, scafo, chiglia, centralina e timone deve sviluppare una forza laterale idrodinamica opposta. Quelle superfici sottomarine hanno bisogno di un angolo di attacco al flusso d'acqua per stabilire la differenza di pressione. Un vero e proprio imbarcazione a vela adotta quindi normalmente un piccolo angolo di leeway come parte del suo equilibrio di forza. Dire che una chiglia blocca tutto il movimento laterale manca l'angolo con cui funziona come superficie di sollevamento sommersa.
Esperimenti e simulazioni trattano leeway come una variabile fondamentale di equilibrio di vela e misurarlo con tallone, angolo di timone, vento e velocità barca. Aumentare l'angolo generalmente solleva la sideforce subacquea, ma aumenta anche la resistenza indotta, il flusso separato e la perdita di pista. Non c'è un ottimale universale: proporzioni di scafo, rapporto di aspetto della chiglia, timone, bozza, tallone, velocità e onde cambiano la forza prodotta con lo stesso angolo.
Un angolo di cinque gradi diventa due miglia di spostamento trasversale in quattro ore
Supponiamo che il vascello si verifichi a sei nodi attraverso l'acqua, con cinque gradi di strada a est per quattro ore. La sua corsa d'acqua è di ventiquattro miglia nautiche. Il nord è 24 volte cosìne cinque gradi, circa 23.91 miglia; l'esting è 24 volte sinne cinque gradi, circa 2.09 miglia. Senza corrente, il vascello è già a circa due miglia a vantaggio della sua linea di retta. Lo stesso angolo crea una maggiore distanza traversata mentre la corsa cresce.
Ora aggiungere una regolazione corrente 090 gradi vero a un nodo per le stesse quattro ore. La massa d'acqua contribuisce ad altre quattro miglia ad est. Lo spostamento a terra diventa 23.91 nord e 6.09 est, dando un corso GPS vicino a 014.3 gradi vero e velocità su terra vicino a 6.17 nodi. Leeway rimane cinque gradi, non 14.3. La trama dedicata separa la voce, la pista d'acqua, il vettore corrente e la pista di terra in modo che ogni risultato possa essere controllato.
I navigatori storici stimati via eolica, comportamento dei vasi e il registro
La ricerca sui registri storici britannici descrive leeway come il cambiamento naturalmente causato dalla pressione del vento laterale su scafo e vele, con l'indennità a seconda della direzione del vento, della forza eolica e delle qualità di navigazione del peschereccio. Corsi e velocità dall'orologio sono andati per la prima volta su una tavola traversa o tronco ruvido. Dopo l'osservazione del mezzogiorno, l'ufficiale navigante ha assemblato le ventiquattro ore precedenti e applicato le vie di leeway, la variazione magnetica e la deriva per ottenere corso e distanza reso buono.
Quella catena mostra perché leeway in un vecchio tronco era di solito un giudizio, non una verità direttamente osservata. Il vento potrebbe essere registrato a trentadue, sedici o addirittura otto punti compassa, mentre la velocità è venuta da getti di log intermittenti. Una correzione celeste o terrestre successiva potrebbe rivelare l'errore generale nell'account, ma non poteva dividerlo in modo unico tra corrente, leeway, sterzo e errore di registro. La ricostruzione storica deve stabilire le colonne e la sequenza di correzione prima di confrontare i numeri.
La misurazione moderna inizia ancora scegliendo un telaio di riferimento
Una moderna prova del mare può registrare l'intestazione, la velocità del vaso attraverso l'acqua, la velocità GPS su terra, il vento vero o apparente, il tallone e l'angolo del timone allo stesso tempo. L'estrazione del margine di manovra dalla differenza tra la voce e il corso su terra richiede che la corrente sia misurata o stimata; altrimenti il risultato è lo spostamento totale del vento e della corrente. Le prove di yacht su larga scala misurano quindi leeway con vento, velocità della barca, tallone, timone e onde piuttosto che leggere una pista GPS in isolamento.
La veglia può offrire un utile indizio visivo, ma le onde, il flusso di elica, il flusso di scale e la posizione di visione lo disturbano. La voce elettronica porta anche errori magnetici, di allineamento e di installazione. Una misura defensibile stabilisce se ogni direzione è vera o magnetica, sia che la velocità sia attraverso l'acqua o sopra terra, e l'intervallo di tempo, quindi controlla il risultato contro una posizione indipendente o l'osservazione corrente. I luoghi decimali non possono riparare un telaio di riferimento mal etichettato.
Correggere leeway è di proteggere la pista, non abbellire il numero bussola
La moderna chartwork britannica avanza un DR tramite il corso bussola e la distanza di accesso, quindi include set, deriva e leeway in una posizione stimata. Bowditch distingue anche un EP corretto per le vie di comunicazione, effetti attuali e errore di sterzo. Vicino a una riva lee, il navigatore permette verso il vento e ottiene correzioni frequenti piuttosto che aspettare che l'arco apparisca allineato con la destinazione.
Le vie di manovra possono essere ridotte mantenendo la velocità utile attraverso l'acqua, evitando il tallone eccessivo, accorciando la vela in modo intelligente, impostando un centro di bordo o di bordo in modo appropriato, bilanciando il piano velico e scegliendo l'acqua più sicura. Il manuale di addestramento del MIT spiega che un centro di bordo limita lo scivolamento laterale del dinghy a fondo piatto, mentre la sollevazione riduce la resistenza ma rimuove anche la resistenza laterale. Le bobine, le tavole, la bozza e il carico sono state fatte dello stesso tradeoff in forme diverse. Nessuna correzione di tre o cinque gradi appartiene ad ogni nave.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Qual è la differenza tra leeway e la corrente deriva?
Leeway è il movimento del vento della nave rispetto all'acqua circostante. La corrente muove la massa dell'acqua stessa. Entrambi alterano la pista di terra, ma usano diversi frame di riferimento e correzioni.
La direzione meno GPS è l'angolo di leeway?
Di solito no. Questa differenza contiene anche corrente, errore bussola e variazione dello sterzo. La stima delle vie di leeway richiede che il movimento e la corrente di riferimento dell'acqua siano separati.
Una chiglia può eliminare completamente le vie di accesso?
Non in senso assoluto. Limita notevolmente il lato-slitta, ma normalmente ha bisogno di un angolo di attacco al flusso d'acqua per creare la sideforce idrodinamica contro le vele.
Posso usare un'indennità fissa di 5 gradi?
Cinque gradi sono utili per un esempio lavorato, non una costante di nave universale. Angolo vento e forza, velocità, tallone, scafo e appendici, carico e stato mare tutto cambia.
Come hanno fatto i navigatori di navigazione stimare Leeway?
Hanno combinato direzione del vento e forza, comportamento del vaso, corsi di orologio e record di velocità, poi testato la resa generale contro un'osservazione del mezzogiorno o la fissazione terrestre.
Fonti
Continua la ricerca
- Americano pratico navigatore, Volume 1National Geospatial-Intelligence Agency
- Navigazione e Radar Examination SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- Libri di log britannici in UK ArchivesInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- Vela e Tech DinghyMIT Sailing
- Un'indagine sperimentale sugli scafi passati a LeewayJournal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- Performance di navigazione di Ocean Cruising Yacht di Full-Scale Sea TestJapan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- appendici per il rapporto di basso rapporto di controllo per le navi assistite dal ventoJournal of Marine Science and Technology
- Pratico Vela e Motor-BoatingLibrary of Congress
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