compassIl porto si trova direttamente a vento
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
Velare il vento non significa puntare dritto al vento
In marinatura, vela upwind significa fare progressi netti verso il vento, non tenendo l'arco esattamente nella fonte. Quando l'arco punta troppo vicino, il flusso attaccato e la forma vela utile si abbatte, il panno si rigonfia, e la nave perde velocità. Può fermare la testa al vento, una condizione chiamata essere in ferri. Il settore insondabile su entrambi i lati del vento è la zona no-go.
I diagrammi didattici spesso mettono un corso di dinghy moderno ordinario vicino a 45 gradi dal vento vero. Questo è un valore didattico, non una costante naturale. Rig, forma subacquea, stato del mare e la manipolazione cambiano l'angolo. L'artigianato moderno ad alte prestazioni può puntare più vicino, mentre i pesanti tiratori quadrati storici generalmente hanno bisogno di un settore più ampio. Un numero non può descrivere ogni nave da vela.
La forza velica di upwind non è semplicemente una spinta da astern
Un modello diretto-push spiega gran parte della vela a vento basso ma non movimento a distanza ravvicinata. Il flusso d'aria cambia velocità e direzione intorno a una vela curvata e tagliata, producendo una forza risultante che può essere separata in componenti in avanti e trasversali. La NASA usa un'analogia aeronautica per introdurre questo comportamento che produce ascensori.
L'analogia ha dei limiti. Una vela è flessibile, più vele interagiscono, e il flusso d'aria reale è viscoso, turbolento e tridimensionale. Le spiegazioni basate esclusivamente sulla pressione di Bernoulli o unicamente sulla reazione newtoniana sono incomplete. Per il marinaio, il risultato pratico è quello di tagliare per una forma efficace nel vento apparente, non semplicemente trasportare ogni foglio il più duro possibile.
Il vento apparente è la combinazione vettoriale di vento vero e il flusso d'aria creato dal moto della nave. La sua direzione e la forza cambiano quando la barca accelera, richiedendo un altro assetto di regolazione. Lo stesso vento a riva raggiunge quindi un vascello stazionario, lento e veloce a diversi angoli apparenti. Una singola freccia fissa del vento omette questo feedback.
La resistenza subacquea mantiene la forza trasversale dal diventare pura deriva
La componente laterale delle vele può essere sostanziale. Chiodi, centrali, leeboard e il lato immerso dello scafo sviluppano una forza d'acqua avversaria, limitando il movimento laterale. I sistemi aerodinamici e idrodinamici insieme lasciano un componente in avanti lungo il corso utilizzabile. Uno scafo superficiale o arrotondato con piano laterale piccolo può fare molto più leeway.
Leeway separa la bussola che si dirige dalla pista. Un arco che indica 45 gradi dal vento non garantisce un percorso di 45 gradi sulla Terra; corrente, onde e downwind scivolano alterano il risultato. I navigatori storici stimarono l'errore da correzioni successive, mentre un equipaggio moderno può confrontare la direzione, la velocità attraverso l'acqua e la pista GPS. La capacità di vento appartiene all'intera nave nel suo ambiente, non alla vela da sola.
Tacking unisce due corsi obbligatori in progresso vento
Con la destinazione direttamente a vento, la nave naviga da un lato ravvicinata, poi gira il suo arco attraverso il vento e riempie le vele dall'altro lato. Quella manovra e' un'intensa o in arrivo. La mappa mostra uno zigzag; solo il componente di ogni gamba verso la destinazione conta come utile progresso verso il vento. Eccessivamente frequenti tacchi di velocità di spreco, mentre le gambe molto lunghe possono condurre fuori dal canale sicuro.
Momentum porta lo scafo attraverso la zona no-go. Troppa timone aggiunge trascinamento; troppo poco può non girare l'arco. Le falde, il tallone e il timone devono lavorare in sequenza, e un vaso in stalla può rimanere in ferri. Un gybe invece gira la poppa attraverso il vento su un corso di vento. I suoi cambiamenti di carico e i pericoli sono diversi, quindi non tutti i movimenti di una vela da un lato all'altro è un tack upwind.
Un giocatore di squadra potrebbe battere a vento, ma ha pagato un costo di gestione più alto
I cantieri quadrati potrebbero essere braciati intorno, permettendo a una nave di navigare in modo obliquo verso il vento e tack. Tuttavia l'angolo del cantiere, la forma della vela e la ventosa hanno generalmente ampliato la zona no-go. Un grande equipaggio doveva coordinare molti cantieri e vele, a volte lavorando aloft. Se lo scafo pesante ha perso slancio mentre attraversa il vento, potrebbe non riempire sul nuovo lato. Acqua limitata, corrente avversa e una riva lee hanno reso la manovra particolarmente impegnativa.
La replica della nave mercantile del 1797 Friendship dà la scala del sistema: undici quadrati e sei vele anteriori e poppa, quasi un quarto di acro di tela, e circa cinquanta miglia di linea. Le sue vele anteriori e a poppa l'hanno aiutata a puntare e girare, ma non ha cancellato limiti di scafo, di bozza e di taglio quadrato. I maestri storici hanno anche aspettato un cambio di vento, una marea usata, un'orda, ancorata o accettata ritardo. La capacità di navigare in alto vento non è mai stata una promessa di arrivo diretto o rapido.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Una barca a vela può navigare direttamente nel vento?
Normalmente no. Le sue vele polsino e la propulsione collassa, quindi deve navigare su entrambi i lati della zona no-go e tacks alternativi.
La vela o la chiglia rendono possibile la vela del vento?
Entrambi. La vela produce forza aerodinamica; la chiglia, il centro o lo scafo resiste al movimento trasversale nell'acqua. Le loro forze combinate determinano il corso.
Ogni barca a vela può raggiungere i 45 gradi dal vento?
No. Quarantacinque gradi è un'approssimazione comune dell'insegnamento. Rig, hull, load, onde e tecnica dell'equipaggio cambiano sia l'angolo di punta che la leeway.
Potrebbero le navi quadrate navigare in alto?
Molti potevano navigare in modo obliquo verso il vento e il tack, ma generalmente hanno indicato meno da vicino e hanno bisogno di più persone, sala di moto e mare che un adatto ante e poppa.
Fonti
Continua la ricerca
- Come funziona: barche a velaNASA Goddard Space Flight Center
- Vela e Tech DinghyMIT Sailing
- Imparare a SailUCLA Recreation
- L'amicizia sta scavando completamente in luogo per la prima voltaU.S. National Park Service
- Grandi Laghi Navi del WisconsinU.S. National Park Service
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