compass
Ogni barca a vela può raggiungere i 45 gradi dal vento?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
Leeway
Velare il vento non significa puntare dritto al vento
In marinatura, la vela verso il vento significa fare progressi netti verso il vento, non tenendo l'arco esattamente nella fonte. Quando l'arco punta troppo vicino, il flusso attaccato e la forma vela utile si frantumano, i rilievi di stoffa, e la nave perde velocità. Può fermare la testa al vento, una condizione chiamata essere in ferri. L'insailable settore su entrambi i lati del vento è il no-go
zona.
I diagrammi istruttivi spesso mettono un corso di dinghy moderno ordinario vicino a 45 gradi dal vento vero. Questo è un valore di insegnamento, non una costante naturale. Rig, forma subacquea, stato del mare e la gestione cambiano l'angolo. L'artigianato moderno ad alte prestazioni può puntare più vicino, mentre i pesanti quadranti storici generalmente hanno bisogno di un settore più ampio.
non può descrivere ogni nave da vela.
La forza velica di upwind non è semplicemente una spinta da astern
Un modello diretto-push spiega gran parte della vela a vento in giù ma non movimento a lungo. Airflow cambia velocità e direzione intorno a una vela curva, tagliata, producendo una forza risultante che può essere separata in componenti in avanti e trasversali. La NASA utilizza un analogo a velivolo per introdurre questo comportamento di produzione di ascensore.
L'analogia ha dei limiti. Una vela è flessibile, le vele multiple interagiscono, e il flusso d'aria reale è viscoso, turbolenta e tridimensionale. Le spiegazioni basate esclusivamente sulla pressione di Bernoulli o solo sulla reazione newtoniana sono incomplete. Per il marinaio, il risultato pratico è quello di tagliare per una forma efficace nel vento apparente, non semplicemente distruggere ogni foglio duro come duro come
possibile.
Il vento apparente è la combinazione vettoriale di vento vero e il flusso d'aria creato dal moto della nave. La sua direzione e la forza cambiano come la barca accelera, richiede un'altra regolazione di assetto. Lo stesso vento a riva-misurato raggiunge quindi un vascello stazionario, lento e veloce a diversi angoli apparenti.
La resistenza subacquea mantiene la forza trasversale dal diventare pura deriva
I Keels, i battiscopa, leeboard e il lato immerso dello scafo sviluppano una forza d'acqua opposta, limitando il movimento laterale. I sistemi aerodinamici e idrodinamici lasciano insieme un componente in avanti lungo il corso utilizzabile. Uno scafo superficiale o arrotondato con poco piano laterale può rendere molto più leeway.
Leeway separa la bussola dalla pista. Un arco che indica 45 gradi dal vento non garantisce un percorso di 45 gradi sulla Terra; corrente, onde e downwind scivolano alterare il risultato. I navigatori storici stimano l'errore da correzioni successive, mentre un equipaggio moderno può confrontare la direzione, la velocità attraverso l'acqua e la pista GPS.
tutta la nave nel suo ambiente, non alla vela da sola.
Tacking unisce due corsi obbligatori in progresso vento
Domande
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Con la destinazione direttamente a vento, la nave naviga da un lato ravvicinata, poi gira il suo arco attraverso il vento e riempie le vele dall'altro lato.Questa manovra è un tack o in arrivo. La mappa mostra uno zigzag; solo la componente di ogni gamba verso la destinazione conta come utile progresso verso il vento.
gambe molto lunghe possono condurre fuori dal canale sicuro.
Il Momentum trasporta lo scafo attraverso la zona no-go. Troppi timone aggiunge resistenza; troppo poco può non girare l'arco. Le unghie, il tallone e il timone devono lavorare in sequenza, e un vaso stallato può rimanere in ferro. Un gineco invece gira la poppa attraverso il vento su un corso di fuori vento.
lato a lato è un tack upwind.
Un giocatore di squadra potrebbe battere a vento, ma ha pagato un costo di gestione più alto
I cantieri quadrati potevano essere frenati, permettendo a un'imbarcazione di navigare in modo obliquo verso il vento e la tack. Tuttavia, l'angolo del cantiere, la forma della vela e la ventosa hanno generalmente allargato la zona no-go. Un grande equipaggio ha dovuto coordinare molti cantieri e vele, a volte lavorando aloft. Se lo scafo pesante ha perso slancio mentre attraversa il vento, potrebbe non riempire sul nuovo lato.
corrente avversa e una costa lee ha reso la manovra particolarmente esigente.
La replica della nave mercantile del 1797 Friendship dà la scala del sistema: undici quadrati e sei vele anteriori e a poppa, quasi un quarto di acro di tela, e circa cinquanta miglia di linea. Le sue vele anteriori lo hanno aiutato a puntare e girare, ma non ha cancellato limiti di scafo, disegna e di taglio quadrato.
Fonti
Continua la ricerca
- La capacità di navigare in alto aeronautica non è mai stata una promessa di arrivo diretto o rapido.NASA Goddard Space Flight Center
- Una barca a vela può navigare direttamente nel vento?MIT Sailing
- Normalmente no. Le sue vele polsino e la propulsione crolla, quindi deve navigare su entrambi i lati della zona no-go e tacks alternativi.UCLA Recreation
- La vela o la chiglia rendono possibile la vela del vento?U.S. National Park Service
- La vela produce forza aerodinamica; la chiglia, il centro o lo scafo resiste al movimento trasversale nell'acqua.U.S. National Park Service
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