ship structureLa freccia del vento ha spostato quarantacinque gradi, ma il percorso non ha
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Punti di vela descrivono un angolo al vento, non un cuscinetto bussola
Nord, sud, est e ovest descrivono dove un'imbarcazione sta andando sulla Terra. I punti di vela descrivono il rapporto tra l'arco e il vento in arrivo. Il vento vicino all'arco produce un punto di svolta di vela, il vento attraverso il lato produce un corso di raggiungimento, e il vento da poppa produce un corso di downwind. Se il vento si sposta mentre l'arco non cambia, il punto della vela cambia.
I diagrammi di insegnamento solitamente mettono il vaso al centro, tengono la direzione del vento fissa e dividono il cerchio nella zona no-go, vicino, vicino alla portata, raggio di portata, ampio raggio di portata e corsa. Port e Starboard si specchiano l'un l'altro. I nomi descrivono un angolo relativo; non richiedono alcuna voce geografica.
Le vele rispondono effettivamente al vento apparente. Una volta che la barca accelera, il flusso d'aria creato dal proprio movimento si combina con il vento vero e tira la direzione osservata in avanti. Il diagramma fornisce un vocabolario condiviso, mentre il vero assetto dipende ancora da racconti, comportamento del polsino, velocità e equilibrio piuttosto che un angolo fisso stampato su una pagina.
La zona no-go e il corso ravvicinato hanno fissato il limite del vento
Quando l'arco punta direttamente nel vento in arrivo, una vela non può mantenere il flusso e la forma attaccati utili. Il panno si ammorbidisce e si allontana rapidamente. Questa e' la zona no-go. La sua larghezza non è identica per ogni barca: rig, scafo, area laterale subacquea, stato del mare e la gestione di tutti cambiano il limite pratico.
La vela costantemente lungo il bordo di quella zona è a portata di mano. Le vele sono tagliate vicino alla linea centrale, mentre la chiglia, il centro o lo scafo immerso resiste alla maggior parte della forza trasversale. Alcuni tratti di leeway rimangono, quindi la bussola intestata e la pista reale sul fondo non coincidono perfettamente.
Una destinazione direttamente a vento non può essere raggiunta su un unico corso dritto. La barca alterna gambe a portata di mano su entrambi i lati della zona no-go. Girare l'arco attraverso il vento è un tack; l'utile componente vento di successive gambe angolate produce il progresso netto.
Vicino alla portata, raggio di raggiungere e ampia portata spostare il vento progressivamente a poppa
Allontanati leggermente da vicino e la barca entra a portata di mano. Le vele possono essere alleggerite e il corso contiene ancora una componente ventosa chiara. Continuare fino a quando il vento è approssimativamente attraverso il fascio e il risultato è una portata del fascio. Molte barche di formazione si sentono veloci e costanti qui, rendendolo un corso utile per imparare come timone, assetto di vela e tallone interagire.
Si tolga più lontano e il vento si muove sul quarto dopo: una larga portata. Le intestazioni e le intestazioni sono normalmente più facili. La forza laterale e il tallone possono diminuire, ma le budella, le onde seguenti e una vela che ricopre un altro possono ancora cambiare la movimentazione rapidamente.
Questi punti sono settori piuttosto che linee di angolo razor-thin. I diagrammi didattici differiscono leggermente, e la fisica non passa bruscamente ad un numero. Un controllo di lavoro migliore chiede se il vento è in avanti, attraverso o abbagliare il fascio, se le vele hanno una forma efficiente, e se la barca sta facendo la traccia prevista.
Una corsa sembra diretta ma magnifica i problemi apparenti di vento, di coperta e di controllo del boom
Con vento vero direttamente asterno, la barca è in corsa. Un moderno impianto anteriore e poppa facilita le sue vele ben fuori e può impostare la principale e l'intestazione sui lati opposti. Un quadretto-rigger può vantare livelli di vela quadrata ad angoli utili e diffondere grandi aree di tela in costante seguito al vento.
Downwind non significa automaticamente più veloce o più semplice. Poiché il moto della barca è nella stessa direzione del vento vero, il vento apparente sentito a bordo può indebolire. La vela principale può ricoprire l'intestazione. Seguendo i mari può sbavare o rotolare lo scafo, e un piccolo cambiamento di corso può inviare un boom o un cantiere attraverso con velocità pericolosa.
I criccheti usano quindi spesso un percorso di allenamento, con vento appena fuori dalla poppa, o una portata larga profonda che mantiene la pressione della vela e lo sterzo più stabile. Se questo è più veloce di una corsa morta dipende da scafo, rig, stato del mare e la distanza extra navigato. Il nome del punto di vela da solo non può risolvere il confronto.
Ogni cambiamento di corso richiede di slittamento in, asasing fuori o cambiare tack
Girare verso il vento si sta dirigendo verso l'alto e normalmente richiede di sfogliare progressivamente. Girare via è allontanarsi e normalmente richiede di alleggerire le vele. Il set utile non è un angolo di boom memorizzato: l'equipaggio si adatta durante la svolta fino a quando il polsino smette di oscillare e la vela riprende una forma efficace.
Un tack passa attraverso il vento. Un gybe prende la poppa attraverso il vento. Entrambi posizionano le vele dall'altra parte, ma i carichi si sviluppano in modo diverso. Un tack attraversa brevemente la zona no-go e si basa su momentum. Un gybe può guidare la vela principale attraverso mentre rimane alimentato, così la movimentazione a vento forte deve controllare il boom, i cantieri e le lenzuola.
Il vento si rifiuta anche di rimanere fisso. Gusts, effetti sulla riva e la propria accelerazione cambiano direzione apparente. Un ciclo affidabile è quello di identificare da dove proviene il vento, nominare il settore attuale, osservare la forma e la velocità della vela, quindi testare la diagnosi con piccoli regolazioni di timone e foglio.
Domande
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Quanti punti di vela ci sono?
Un insieme di insegnamento comune comprende la zona no-go, vicino, vicino alla portata, raggio di raggiungere, ampio raggio e corsa. I totali differiscono quando il porto e il bordo stellare sono contati separatamente o viene aggiunto un percorso di formazione.
Perché un raggio raggiunge spesso chiamato il punto più veloce di vela?
Molte barche ordinarie combinano una forma di vela efficiente con forte vento apparente vicino a una portata di raggio, ma l'angolo più veloce dipende da scafo, rig, stato del mare e forza del vento. Non è una regola universale.
Una barca a vela può navigare direttamente nel vento?
Normalmente no. L'azionamento crolla nella zona di no-go, quindi la nave deve navigare a stretto carico su lati alternati e tack per fare il progresso netto upwind.
Qual è la differenza tra portata ravvicinata e vicina?
Il primo ciclo è il più vicino corso sostenibile al vento. Una distanza ravvicinata è leggermente più lontana, permettendo alle vele di alleggerire e di solito dando più margine di sterzo.
Stanno dotando e zingare entrambi i cambiamenti di lato?
Sì, ma un tack gira l'arco attraverso il vento mentre un gybe gira la poppa attraverso di esso. Un gybe può inviare una rete elettrica e boom rapidamente attraverso la barca.
Fonti
Continua la ricerca
- Conosci i tuoi punti di Sail?Royal Yachting Association
- Vela e Tech DinghyMIT Sailing
- Come funziona: barche a velaNASA Goddard Space Flight Center
- L'amicizia sta scavando completamente in luogo per la prima voltaU.S. National Park Service
- Testo-Libro della marina: Riefing e gestione della velaHistoric Naval Ships Association
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