compass
L'arco ha attraversato ancora il vento, ma l'operazione ha richiesto la movimentazione in fase di cantieri, bracci, tacks, fogli e vele anteriori. Se non è riuscito, una nave potrebbe recuperare con procedure speciali o indossare intorno al vento.
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Un sensore di testa di albero misura il vento apparente privo di errori?
No. Posizione, distorsione del flusso dei vasi, movimento dell'albero, atteggiamento, calibrazione e mediazione di tutti gli effetti.
La Calcolo dei veri venti da Motion-Vessel Data
ACE-1 nave dati relativi e veri e propri del vento
Componenti eolici nave 2006
Migliori pratiche di misurazione del flusso di interazione dell'aria-Sea
Tack ripetuti creano VMG a vento piuttosto che una traccia prua-to-mark diretta
Un'imbarcazione a vela non può rimanere costantemente testa a vento, ma può navigare a stretto contatto lungo entrambi i bordi del suo settore no-go. Se un mestiere illustrativo fa cinque nodi sui corsi 45 gradi dal vero vento, la sua velocità ideale ha fatto bene direttamente a vento è cinque volte il comfortne di 45 gradi, o circa 3,54 nodi.
Questo è un esempio di componente, non un diagramma polare universale: l'angolo e la velocità molto ravvicinati dipendono dalla piattaforma, dallo scafo, dallo stato di mare e dalla forza del vento.
La decisione di prendere in mano è quindi parte della pianificazione del percorso. In piedi su un tack troppo lungo può portare la nave oltre un laico alla destinazione, mentre il tacking troppo spesso paga ripetutamente i costi di decelerazione, gestione della vela e movimento dell'equipaggio. Gusti e turni direzionali possono favorire un tack.
COG e SOG supportano un VMG orientato all'arrivo sulla Terra, mentre la direzione e la velocità attraverso l'acqua aiutano a diagnosticare le prestazioni del veicolo a vento.
Capo a vento è sia uno stato di gestione che un confine di regole da corsa
La regola 13 del World Sailing 2025-2028 disegna un preciso limite di regole al momento in cui una barca passa la testa al vento. Da quel punto fino a quando non raggiunge un corso ravvicinato sul nuovo tack, deve tenere chiaro di altre barche; le ordinarie regole del porto-starboard, del vento-leeward e della chiara-ahead non si applicano nella loro combinazione abituale durante quel intervallo.
La definizione supporta decisioni di gara coerenti, non pretende che la manovra idrodinamica inizi o finisca esattamente allo stesso istante.
Prima di girare, un equipaggio controlla il nuovo corso e il lato verso leva per i vasi, i segni, le acque basse e le onde, dà un comando compreso e assicura che i fogli si correranno senza snagging.
un diagramma può identificare il rapporto direzionale, ma la formazione sul particolare mestiere, attrezzature di sicurezza, tempo e acqua locale rimane essenziale.
Prendere una nave quadrata è stata un'evoluzione coordinata dell'intero impianto
Una nave quadrata può anche cambiare il tack mettendo il suo arco attraverso il vento, ma i suoi cantieri non possono semplicemente passare attraverso come un dinghy mainsail. USS Independence ordina dal 1815 una sequenza tra cui Ready, Helm's alee, Mainsail haul, e Let go and haul.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
brace e vele anteriori, poi oscilla i cantieri posteriori e testa a diverse fasi.
Se una nave in aria leggera, un mare testa o a bassa velocità manca slancio per passare il vento, può mancare soggiorni: l'arco raggiunge l'occhio del vento ma non riesce a cadere sul nuovo tack. Le procedure storiche potrebbero raccogliere poppa o box i cantieri testa per recuperare. Un'altra opzione era indossare nave - portandosi via e prendendo la poppa attraverso il vento in una spazzata molto più ampia.
Luce descrive la maggiore perdita di usura di coda, ma identifica il clima pesante con un mare sul arco meteorologico, o insufficiente la testata nell'aria leggera, come condizioni in cui potrebbe essere scelto.
Un record di tack riproducibile separa geometria, controllo e ambiente
Un'analisi utile può registrare la voce e la velocità pre-entrata, il primo movimento del timone, il tempo che l'arco passa testa a vento, angolo massimo del timone, arrivo sul nuovo corso ravvicinato, e il tempo per recuperare 80 o 95 per cento della velocità di entrata.
ingresso debole, uno stallo a testa a vento, over-rotation e foglio prematuro dopo il giro molto meglio di una nota che dice solo che il tack si sentiva lento.
Queste misure hanno anche bisogno di tipo artigianale, carico, vento, onde, corrente, velocità di riferimento e frequenza di campionamento. Supponendo 20 secondi a zero VMG vento può aiutare a confrontare le rotte, ma non fa 20 secondi una penalità fissa per ogni tack. Un risultato di timone AC45 appartiene al suo modello e condizioni. La sequenza di istruzioni è il terreno comune defensibile:
Entrare con velocità utilizzabile, portare l'arco attraverso il vento, trasferire le vele, controllare la rotazione e ricostruire la velocità. Le soglie specifiche dell'artigianato dovrebbero provenire dal suo manuale e dalle sue osservazioni piuttosto che essere proiettate in ogni nave da vela e periodo storico.
Cosa significa taccare una barca a vela?
Significa girare l'arco attraverso la direzione da cui il vento arriva in modo che il vento cambia i lati e le vele si riempiono sul nuovo tack.
Fonti
Continua la ricerca
- Una barca a vela può navigare direttamente nel vento?MIT Sailing
- Da che parte proviene il vento sulla punta di dritta?Royal Yachting Association
- World Sailing nomina il tack per il lato vento. Sulla punta di dritta, il vento arriva sul lato della dritta e la vela principale si trova normalmente verso il porto.World Sailing
- Qual è la differenza tra un tack e un gybe?University of Southampton
- Un tack prende l'arco attraverso il vento e comunemente appartiene alla vela a vento. Un gybe prende la poppa attraverso il vento su un corso di downwind, con un movimento di boom diverso e sequenza di carico.Applied Sciences
- Perché una barca a vela si blocca a vento?U.S. Naval History and Heritage Command
- Le vele forniscono poco azionamento in avanti vicino alla testa al vento. Velocità di ingresso bassa, resistenza all'onda, uso povero del timone o gestione della vela mistica può consumare il momento necessario per completare il giro.Historic Naval Ships Association
- Le navi quadrate hanno fatto il pieno di gommoni moderni?Historic Naval Ships Association
01
02
06