compassL'arco è entrato nell'occhio del vento come un'onda striscia via velocità
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Tack nomina sia un lato vento che una manovra a prua
La parola inglese tack porta due significati collegati che non dovrebbero essere crollati. Una barca a bordo o un battello porta è chiamata per il suo lato vento; questa è anche la definizione utilizzata da World Sailing. La vela principale si trova normalmente verso l'esterno, quindi a bordo di stelle tocca il vento arriva sul lato della dritta mentre la rete si trova al porto. L'etichetta non dipende dal fatto che la barca punti ad est o ad ovest, e una fotografia della vela da sola può fuorviare a meno che la direzione del vento non sia conosciuta.
Come manovra, toccando o arrivando significa dirigersi verso il vento, prendere l'arco attraverso la testa al vento, e stabilire un corso ravvicinato sull'altro colpo. Un gybe prende la poppa attraverso il vento, normalmente su una gamba del vento. Entrambi spostano la vela attraverso la barca, ma la direzione di rotazione, boom-sweep pericolo e sequenza di carico differiscono. Battere verso il vento è la via più grande fatta da più gambe e tacchi ravvicinati; non è un altro nome per un turno.
Un tack procede attraverso l'ingresso, l'azionamento perso, l'attraversamento del vento e l'accelerazione
Un moderno dinghy anteriore e a poppa si avvicina generalmente a velocità sufficiente per lo sterzo, poi si gira progressivamente verso il vento. Come i bordi principali del polsino vele, l'azionamento aerodinamico cade rapidamente. Vicino alla testa al vento, le vele contribuiscono poco azionamento in avanti e l'artigianato continua a ruotare in gran parte su slancio immagazzinato. Dopo che l'arco attraversa l'occhio del vento, l'intestazione e la vela principale si spostano ai loro nuovi lati, riempiono come la barca lascia il settore no-go, e ricostruiscono la velocità. Molti artigianato accelerano leggermente sotto l'angolo finale ravvicinato prima di dirigersi verso il loro obiettivo.
Un timone produce un utile momento di sbavatura solo mentre l'acqua scorre attraverso di esso, e produce anche trascinamento indotto e separazione. Uno studio simulatore dell'Università di Southampton AC45 ha incorniciato le prestazioni di tack intorno alla perdita di velocità attraverso la testa al vento e il tempo per recuperare una frazione dichiarata di velocità di entrata. In quel modello, molto veloce, l'ingresso eccessivo del timone aumentava la perdita e poteva bloccarsi il timone, lasciando la barca bloccata vicino alla testa al vento. Il suo preciso angolo ottimale non si trasferisce a un monoscafo incrociato; la lezione trasferibile è l'equilibrio tra ridurre il tempo senza vela e evitare inutili trascinamenti di sterzo.
Tack ripetuti creano VMG a vento piuttosto che una traccia prua-to-mark diretta
Un'imbarcazione a vela non può rimanere costantemente a capo del vento, ma può navigare a stretto contatto lungo entrambi i bordi del suo settore no-go. Se un mestiere illustrativo fa cinque nodi sui corsi 45 gradi dal vento vero, la sua velocità ideale fatto bene direttamente verso il vento è cinque volte il coseno di 45 gradi, o circa 3,54 nodi. Il componente del crosswind si inverte sull'altro tack. Questo è un esempio di componente, non un diagramma polare universale: l'angolo e la velocità di stretta reale dipendono dalla piattaforma, dallo scafo, dallo stato del mare e dalla forza del vento.
La decisione di affrontare è quindi parte della pianificazione del percorso. Il tempo di posare su un battello troppo lungo può portare la nave oltre un laico alla destinazione, mentre il tacking troppo spesso paga ripetutamente i costi di decelerazione, di gestione delle vele e di movimento dell'equipaggio. Gusts e turni direzionali possono favorire un tack. La corrente e la corrente si dirigono da binario su terra. COG e SOG supportano un VMG orientato all'arrivo sulla Terra, mentre la direzione e la velocità attraverso l'acqua aiutano a diagnosticare le prestazioni del veicolo. I due frame di riferimento rispondono a diverse domande.
Capo a vento è sia uno stato di gestione che un confine di regole da corsa
La regola 13 del World Sailing 2025-2028 disegna un limite preciso delle regole al momento in cui una barca passa la testa al vento. Da quel punto fino a quando non raggiunge un corso ravvicinato sul nuovo tack, deve tenere chiaro di altre barche; le ordinarie regole di porto-starboard, di coda e di coda non si applicano nella loro combinazione abituale durante quell'intervallo. Questa definizione legale supporta decisioni di gara coerenti. Non pretende che la manovra idrodinamica inizi o finisca esattamente allo stesso istante.
La lavorazione della pelle aggiunge spazio e comunicazione alla geometria. Prima di girare, un equipaggio controlla il nuovo corso e lato verso leva per i vasi, segni, acque basse e onde, dà un comando compreso, e assicura che i fogli correranno senza snagging. Un dinghy doppio mano coordina il trasferimento dell'intestazione, il movimento del corpo e il boom. Vicino a una riva lee o all'interno di un canale stretto, un tentativo fallito può consumare la stanza critica. Un diagramma può identificare il rapporto direzionale, ma la formazione sul particolare mestiere, attrezzature di sicurezza, tempo e acqua locale rimane essenziale.
Prendere una nave quadrata è stata un'evoluzione coordinata dell'intero impianto
Una nave quadrata può anche cambiare il tack mettendo il suo arco attraverso il vento, ma i suoi cantieri non possono semplicemente oscillare attraverso come un dinghy mainsail. USS Gli ordini di indipendenza dal 1815 elencano una sequenza tra cui Ready, Alee di Helm, Mainsail haul, e Lascia andare e trasportare. Il testo-libro di Seamanship di Luce ottocentesco equipaggia a fogli, tacks, clew-garnets, braces e vele anteriori, poi oscilla il dopo e i cantieri a diverse fasi. Il tempo di rotazione cambia con la forza del vento e le qualità di lavoro della nave individuale.
Se una nave in aria leggera, un mare di testa o a bassa velocità manca slancio per passare il vento, può mancare soggiorni: l'arco raggiunge l'occhio del vento ma non riesce a cadere sul nuovo tack. Le procedure storiche potrebbero raccogliere poppa o incassare i cantieri per recuperare. Un'altra opzione era indossare la nave, allontanandosi e prendendo la poppa attraverso il vento in una spazzata molto più ampia. Luce descrive la maggiore perdita di usura di coda, ma identifica il clima pesante con un mare sull'arco meteorologico, o la superflua via d'aria leggera, come condizioni in cui potrebbe essere scelto. Questa era una completa evoluzione della nave, non solo un moderno gybe ingrandito.
Un record di tack riproducibile separa geometria, controllo e ambiente
Un'analisi utile può registrare la voce e la velocità pre-entrata, il primo movimento del timone, il tempo che l'arco passa la testa al vento, l'angolo massimo del timone, l'arrivo sul nuovo corso ravvicinato, e il tempo per recuperare 80 o 95 per cento della velocità di entrata. La strumentazione di ricerca può aggiungere l'angolo di mast o vela, SOG, efficace direzione e atteggiamento del vento. Una serie di tempo distingue un ingresso debole, uno stallo a testa a vento, over-rotation, e la lenzuolo prematuro dopo il giro molto meglio di una nota che dice solo che il tack si sentiva lento.
Tali misure hanno anche bisogno di tipo artigianale, carico, vento, onde, corrente, velocità di riferimento e tasso di campione. Assumendo che 20 secondi a zero VMG a vento possono aiutare a confrontare le rotte, ma non fa 20 secondi una penalità fissa per ogni tack. Un risultato del timone AC45 appartiene al suo modello e alle sue condizioni. La sequenza didattica è il terreno comune defensibile: entrare con velocità utilizzabile, portare l'arco attraverso il vento, trasferire le vele, controllare la rotazione e ricostruire la velocità. Le soglie specifiche dell'artigianato dovrebbero provenire dal suo manuale e dalle sue osservazioni piuttosto che essere proiettate in ogni nave da vela e periodo storico.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Cosa significa taccare una barca a vela?
Significa girare l'arco attraverso la direzione da cui il vento arriva così il vento cambia i lati e le vele si riempiono sul nuovo tack. Tack ripetuti creano un percorso zigzag verso il vento.
Da che parte proviene il vento sulla punta di dritta?
World Sailing nomina il tack per il lato vento. Sulla scia di dritta, il vento arriva sul lato della dritta e la vela principale normalmente si trova a salire sul porto.
Qual è la differenza tra un tack e un gybe?
Un tack prende l'arco attraverso il vento e comunemente appartiene alla vela a vento. Un gybe prende la poppa attraverso il vento su un corso di downwind, con un movimento di movimento e una sequenza di carico diverso.
Perché una barca a vela si blocca a vento?
Le vele forniscono un piccolo incentivo vicino alla testa al vento. Velocità di ingresso bassa, resistenza all'onda, uso povero del timone o gestione della vela mistimed può consumare il momento necessario per completare la svolta.
Le navi quadrate hanno fatto il pieno di gommoni moderni?
L'arco ha ancora attraversato il vento, ma l'operazione ha richiesto la movimentazione in fase di cantieri, bracci, tacks, fogli e vele anteriori. Se fallì, una nave poteva recuperare con procedure speciali o usura intorno al vento.
Fonti
Continua la ricerca
- Vela e Tech DinghyMIT Sailing
- Conosci i tuoi punti di Sail?Royal Yachting Association
- Regole di gara di vela 2025-2028 con modifiche e correzioniWorld Sailing
- Indagine sulle strategie di Tacking Usando un Simulatore Catamarano di Coppa America 45University of Southampton
- Sistema multi-sensore per l'analisi delle prestazioni del maneuver nella vela olimpicaApplied Sciences
- Ordini generali, Indipendenza degli Stati Uniti, 1815U.S. Naval History and Heritage Command
- Testo-Libro della marinatura, capitolo XXIVHistoric Naval Ships Association
- Gli elementi e la pratica del Rigging e della Seamanship, Evoluzione di una naveHistoric Naval Ships Association
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