ship structure
Un'ancora e un'asta collegano un'imbarcazione al fondale, che si serve del dinamico equilibrio delle vele, del timone, dello scafo, del vento e dell'acqua e non fa alcun collegamento con il fondo.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
L'aspirazione è un equilibrio dinamico con pressione del vento, steerage e deriva di coda
Un'imbarcazione a vela non è stazionaria come una fatta veloce a un molo. Il vento continua a salpare e a scafo, le onde continuano a muovere la nave, e l'acqua passa il suo timone e le superfici laterali sottomarine. L'equipaggio organizza quelle forze in modo che la velocità in avanti diventi piccola, i cambiamenti in direzione rimangono limitati e la deriva che ne risulta è abbastanza lenta da gestire e gestire
predico.
L'atteggiamento caratteristico mette l'arco in modo obliquo verso il vento piuttosto che dirigersi direttamente verso il vento o continuare lungo il corso originale. Il vascello può cacciare attraverso un piccolo arco: una vela tende a spingere il prua verso il basso, mentre la principale, una vela dopo o il timone lo riporta indietro.
stato relativamente stabile.
Questo è distinto dal disteso di ahull, in cui un peschereccio può portare quasi nessuna vela e accettare il moto imposto dal mare e dal vento. E 'anche diverso da ancorare o semplicemente rallentare. La parola stop può indurre in errore; le osservazioni utili sono in direzione, rotolo, strada residua e la pista reale che viene fatta a sporgere.
Una moderna barca a vela spesso bilancia un'intestazione posteriore, un rimorchio e un timone
Un accordo moderno comune lascia l'intestazione sul suo lato originale mentre la barca cambia tack, in modo che il nuovo vento preme la faccia sbagliata di esso. Questo copricapo appoggiato tende a forzare l'arco lontano dal vento. Un in parte disegno randagio tende a girare la nave verso il vento, e il timone assicurato è posto per sostenere che il ripristino della tendenza.
Se l'intestazione è troppo dominante o il principale troppo debole, la barca può continuare a cadere e raccogliere strada. Se il principale e il timone producono troppo tempo-turning momento, può passare attraverso il vento o perdere un modello di pressione stabile.
ricetta.
Una volta bilanciata, la barca lascia normalmente una pista modesta per andare avanti e può creare una patch di acqua disturbata, a volte piatta sul suo lato meteo. Questa lente può cambiare come alcune onde incontrano lo scafo, ma non è una parete protettiva. Una bussola, grafico o transito osservato dovrebbe confermare la vera deriva invece dell'equipaggio presumendo che il ponte in quiete
significa che la barca si è fermata.
Un gruppo di reggiseni a quadretti per la pressione opposta piuttosto che copiare un dinghy
Le vele quadrate non possono semplicemente rimanere appoggiate su un singolo preda come un fiocco triangolare. Una nave quadrata-rigata utilizza bracci per cambiare gli angoli dei cantieri su diversi alberi. Alcuni gruppi di vela possono poi premere nella loro direzione normale mentre altri premere aback.
e portarlo via avvicinarsi un equilibrio.
Le vele restano invariate dipende dal tempo e dal vaso. Una nave può insaporire a più tela in condizioni moderate, ma conserva solo vele basse e forti in condizioni di tempo pesante per preservare la sterilità senza alzare il centro di sforzo.
Hull.
L'impiegato controlla il tasso attraverso il vento mentre i cantieri di tronchi di tronchi, tendere i fogli e alterare la vela di prua e poppa in sequenza. Con un gruppo già arretrato e un altro ancora guida normalmente, la nave può sperimentare brevemente carichi complessi di sbalzo e di rig.
manovrare in comandi da albero, veliero e direzione del vento.
Guadagnare per poter guadagnare tempo per la reefing, l'attesa o il recupero, ma non è un interruttore di tempesta
Domande
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Un'imbarcazione che si stabilisce in modo affidabile può scambiare rapidi progressi per una deriva più lenta e dare all'equipaggio una piattaforma più stabile per la barriera corallina, riparazione, riposo, aspettare visibilità o organizzare un recupero di persona-overboard.
dipende dallo scopo immediato.
Per un piccolo artigianato moderno è spesso un modo di fermarsi senza cadere ogni vela. Per un grande quadratura potrebbe anche servire mentre aspetta l'azienda, controllando un approccio o preservando manovrabilità in condizioni gravi. L'intenzione può sembrare simile, ma le azioni di rigging, la forza lavoro e il tempo richiesto differiscono sostanzialmente tra quelle navi.
Ogni uso assume che il vaso abbia effettivamente trovato un equilibrio stabile. Se continua a stendersi a lato per rompere i mari, sbava attraverso un grande arco o si allontana molto più velocemente del previsto, chiamando il tubo di condizione per non renderlo efficace. Moto, carichi e pista di terra devono essere monitorati, con un'altra strategia pesante pronto se l'equilibrio
Si deteriora.
Sala mare, direzione d'onda e progettazione del vaso determinano quando lo stato non può continuare
Anche quando la velocità in avanti è quasi zero, il vento e le onde portano il vento. Una lee costa, shoal, lane di traffico o la nave vicina consuma costantemente il margine disponibile. Prima di aggrapparsi a, l'equipaggio deve stimare sia la direzione della deriva che la sala del mare; in seguito, una traccia osservata sostituisce la stima iniziale.
La direzione d'onda può anche differire dalla direzione del vento. Un arco che siede comodamente obliquo al vento può ancora essere colpito a lato dal gonfiamento. I mari estremi possono rotolare una nave a tubo pesantemente o costringerlo lontano dal suo atteggiamento atteso.
moto nave o carichi spariranno.
Lasciando lo stato normalmente richiede di liberare la vela appoggiata, di restituire il timone al controllo attivo e permettere alle vele di lavoro di riempire. Prima di farlo, l'equipaggio controlla le camere da letto, sciolto correre rigging e la posizione di tutti sul ponte. Trattare la tessitura come uno stato che deve essere inserito, monitorato e uscito è più affidabile che memorizzare un nominale
Fonti
Continua la ricerca
- Testo-Libro della marinatura, parte 8Historic Naval Ships Association
- angolo di timone.Historic Naval Ships Association
- Si sta impadronindo di fermare completamente una barca a vela?Historic Naval Ships Association
- No. Di solito si allontana lentamente verso l'andata e può mantenere una leggera oscillazione del movimento e della voce in avanti.US Sailing
- Qual è la differenza tra la tessitura e l'ancoraggio?UK Marine Accident Investigation Branch
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