ship structureLa nave è ancora scorrevoli; le tre forze non si sono sistemate
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
L'aspirazione è un equilibrio dinamico con pressione del vento, steerage e deriva di coda
Un'imbarcazione a vela non è stazionaria come una fatta veloce a un molo. Il vento continua a salpare e a scafo, le onde continuano a muoversi la nave, e l'acqua passa il suo timone e le superfici laterali sottomarine. L'equipaggio organizza queste forze in modo che la velocità in avanti diventi piccola, i cambiamenti in uscita rimangono limitati e la deriva discendente è abbastanza lenta da gestire e prevedere.
L'atteggiamento caratteristico mette l'arco in modo obliquo verso il vento piuttosto che direttamente testa a vento o continua lungo il corso originale. La nave può cacciare attraverso un piccolo arco: una vela tende a spingere il prua verso il basso, mentre la principale, una dopo vela o il timone lo riporta indietro. Né il momento di svolta vince completamente, e la loro opposizione crea lo stato relativamente stabile.
Questo è distinto da sdraio, in cui un peschereccio può portare quasi nessuna vela e accettare il moto imposto dal mare e dal vento. È anche diverso da ancorare o semplicemente rallentare. La parola stop può essere sbagliata; le osservazioni utili sono intestazione, rotolo, via residua e la pista reale che viene fatta a coda.
Una moderna barca a vela spesso bilancia un'intestazione posteriore, un rimorchio e un timone
Un accordo moderno comune lascia l'intestazione sul suo lato originale come la barca cambia tack, in modo che il nuovo vento preme la faccia sbagliata di esso. Questa testata appoggiata tende a costringere l'arco lontano dal vento. Un'in parte disegnare la vela tende a girare la nave verso il vento, e il timone assicurato è posto per sostenere che il ripristino della tendenza.
Se l'intestazione è troppo dominante o il principale troppo debole, la barca può continuare a cadere e raccogliere la strada. Se il principale e il timone producono troppo tempo-turning momento, può passare attraverso il vento o perdere un modello di pressione stabile. I rapporti di area marina, la forma di chiglia, il timone, la lavagna e la massa differiscono, quindi una lunghezza di foglio e un angolo di timone non possono essere una ricetta universale.
Una volta bilanciata, la barca lascia normalmente una modesta pista per andare avanti e può creare una patch di acqua disturbata, a volte piatta sul suo lato meteo. Quella lecca può cambiare come alcune onde incontrano lo scafo, ma non è una parete protettiva. Una bussola, un grafico o un transito osservato dovrebbe confermare la vera deriva invece dell'equipaggio, supponendo che il ponte in silenzio significa che la barca si è fermata.
Un gruppo di reggiseni a quadretti per la pressione opposta piuttosto che copiare un dinghy
Le vele quadrate non possono semplicemente rimanere appoggiate su un singolo bosco come un fiocco triangolare. Una nave quadrata utilizza brace per cambiare gli angoli dei cantieri su alberi diversi. Alcuni gruppi di vela possono quindi premere nella loro direzione normale mentre altri premere aback. Le vele e il timone aggiungono i loro momenti di svolta fino a quando le forze che cercano di portare l'arco e portarlo via si avvicinano a un equilibrio.
Quali vele rimangono fissate dipende da nave e tempo. Una nave può insaporire a più tela in condizioni moderate, ma conservare solo basse, forti vele in tempo pesante per preservare la sterilità senza sollevare il centro di sforzo. I manuali storici registrano quindi diverse disposizioni piuttosto che presentare un singolo comando come risposta per ogni scafo a quadratura.
Entrare nello stato richiede sia spazio che coordinamento. Il timone controlla il tasso attraverso il vento mentre gli equipaggi di alberi si intreccino, tendono fogli e alterano la vela anteriore e poppa in sequenza. Con un gruppo già arretrato e un altro ancora guida normalmente, la nave può brevemente sperimentare complessi sbalzi e carichi di rig. Ecco perché le evoluzioni di periodo rompono la manovra in comandi da albero, veliero e direzione del vento.
Guadagnare per poter guadagnare tempo per la reefing, l'attesa o il recupero, ma non è un interruttore di tempesta
Un'imbarcazione che si stabilisce in modo affidabile può scambiare rapidi progressi per una deriva più lenta e dare all'equipaggio una piattaforma più stabile per la barriera corallina, riparazione rigging, riposo, aspettare visibilità o organizzare un recupero persona-overboard. I manuali storici di marinatura includono la rissa sia in fase di recupero che in quelle evoluzioni pesanti, anche se le vele trasportate e la voce finale dipendono dallo scopo immediato.
Per un moderno piccolo mestiere è spesso un modo per fermarsi senza cadere ogni vela. Per un grande quadretto-rigger può anche servire mentre aspetta l'azienda, controllando un approccio o preservando la manovrabilità in condizioni severe. L'intenzione può sembrare simile, ma le azioni di rigging, la manodopera e il tempo richiesto differiscono sostanzialmente tra quelle navi.
Ogni uso assume che il vaso abbia effettivamente trovato un equilibrio stabile. Se continua a stendere a lato largo per rompere i mari, sbava attraverso un grande arco o si allontana molto più velocemente del previsto, chiamando il tubo di condizione per non renderlo successo. Moto, carichi e binario devono essere monitorati, con un'altra strategia pesante pronta se il saldo si deteriora.
Sala mare, direzione d'onda e progettazione del vaso determinano quando lo stato non può continuare
Il costo spaziale più immediato è leeway. Anche quando la velocità in avanti è quasi zero, il vento e le onde portano il vento del vaso. Una costa lee, shoal, corsia di traffico o nave vicina consuma costantemente il margine disponibile. Prima di andare in barca, l'equipaggio deve stimare sia la direzione della deriva che la sala del mare; in seguito, una pista osservata sostituisce la stima iniziale.
La direzione d'onda può anche differire dalla direzione del vento. Un arco che siede comodamente obliquo al vento può ancora essere colpito lato largo da gonfia. I mari estremi possono rotolare una nave a vela pesantemente o costringerlo lontano dal suo atteggiamento atteso. Le prove incisive che coinvolgono navi più grandi fanno lo stesso punto: la guarigione è un cambiamento di rotta e di velocità, non una garanzia che il movimento delle navi o carichi spariranno.
Lasciando lo stato normalmente richiede di liberare la vela appoggiata, di restituire il timone al controllo attivo e permettendo alle vele di lavorare di riempire. Prima di farlo, l'equipaggio controlla lee-room, corsa sciolta e la posizione di tutti sul ponte. Trattare la tessitura come uno stato che deve essere inserito, monitorato ed uscito è più affidabile che memorizzare un angolo di timone nominale.
Domande
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Si sta impadronindo di fermare completamente una barca a vela?
No. Di norma si allontana lentamente verso l'alto e può mantenere una leggera oscillazione in avanti e in direzione. La pista di terra reale ha ancora bisogno di controllo continuo.
Qual è la differenza tra la tessitura e l'ancoraggio?
Un'ancora e un'asta collegano un'imbarcazione al fondale. Guadagnando per utilizzare il dinamico equilibrio di vele, timone, scafo, vento e acqua e non fa alcun collegamento al fondo.
Tutte le barche a vela si inchinano allo stesso modo?
No. Dimensioni della testa, principale, chiglia, timone e quadrata disposizione tutti i momenti di svolta altera, quindi le impostazioni di vela e timone necessarie dipendono dalla nave e le condizioni.
Può un orlo di nave quadrata?
Si'. Il suo equipaggio può bracere gruppi velisti in modo che alcuni dia un pareggio normalmente e altri stampano aback, poi usano le vele, dopo le vele e il timone per bilanciare la nave.
Si sta sempre al sicuro in una tempesta?
No. Le rive Lee, la velocità della deriva, i mari di attraversamento, il comportamento dei vasi e i limiti del rig possono renderlo inadatto. Un atteggiamento o un movimento deteriorati richiede un'altra strategia pesante.
Fonti
Continua la ricerca
- Testo-Libro della marinatura, parte 8Historic Naval Ships Association
- Testo-Libro della marinatura, parte 10Historic Naval Ships Association
- Gli elementi e la pratica del Rigging e della Seamanship, parte 10Historic Naval Ships Association
- Studio uomo overboardUS Sailing
- Digerimento della sicurezza 1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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