ship structureIl primo squall ha strappato la vetta
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Prendere il potere fuori dalla piattaforma, ma lasciare abbastanza per guidare
Mentre il vento si alzava, la zona di vela che normalmente produceva velocità ha cominciato a nutrire carichi pericolosi in yard, alberi, rigging e scafo. Una forte raffica potrebbe strappare la tela, portare via uno spar o premere il vaso in un tallone profondo. Crews ha accorciato la vela in fasi o ha messo più piccolo, più forte tela tempesta. Più tardi iniziò il lavoro, più pericoloso divenne aloft.
La strisciatura di ogni vela in una volta non era sempre più sicura. Senza passare attraverso l'acqua, il timone potrebbe perdere l'autorità e l'arco non poteva più essere tenuto in un rapporto utile alle onde. L'obiettivo non era la forza zero, ma la forza abbastanza piccola da sopravvivere e abbastanza grande da preservare il controllo.
Il mare era visibile sul ponte; il peso sciolto sotto potrebbe essere altrettanto mortale
Quando la nave si è rotolata, barili, pistole, negozi e zavorra sono stati accelerati con esso. Un oggetto pesante che si è liberato si è spostato verso il basso, trascinato il centro di gravità più lontano e reso il recupero dal prossimo rotolo più difficile.
Acqua trovata foulard, cuciture e planimetria danneggiata. Mentre l'alluvione ha aumentato il peso, e l'acqua che si muove liberamente attraverso un vano ulteriormente ridotta stabilità. La preparazione della tempesta è quindi correva sotto e anche aloft: attrezzatura pesante della rete, barche sicure e copricapo, pompe e bilges trasparenti, e continuare a pompare orologi continui.
Vai in mare, corri prima o ti scagli? La nave e l'acqua hanno deciso insieme
Correre con le onde potrebbe ridurre gli impatti violenti all'arco e preservare la velocità, ma un mare successivo potrebbe sollevare la poppa e girare la nave lato largo. Guadagnando di cercare di bilanciare vela, timone e scafo a bassa velocità, anche se il metodo e la sua utilità variavano con rig e nave.
La stanza del mare ha cambiato ogni opzione. Offshore, la nave potrebbe avere spazio per la deriva; vicino a una riva lee, quella stessa deriva lo portava verso acqua calda e roccia. Le tattiche della tempesta non erano un ordine eroico. Erano giudizi ripetutamente revisionati intorno a scafo, danni, vento, onda e costa.
Domande
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Era più sicuro prendere ogni vela?
Non sempre. Un'imbarcazione senza potere potrebbe non essere in grado di tenere un atteggiamento più sicuro al mare. La quantità utile di vela dipendeva da scafo, rig, vento, onde e sala mare disponibile.
Perché spostare il carico di capsize una nave?
Il peso in movimento ha spostato il centro di gravità e ha ridotto la capacità di adattamento. Gli oggetti pesanti e l'effetto di superficie libera del liquido erano particolarmente pericolosi.
I marinai possono prevedere una tempesta?
Guardarono il cloud, il vento, il gonfiamento e altri segni, soprattutto prima che i barometri diventassero comuni, ma la gamma e l'affidabilità di avvertimento erano molto al di sotto delle previsioni moderne.
Fonti
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- Quali sono i Forzieri Roaring?NOAA Ocean Service
- Osservazioni in tempo realeNOAA Marine Navigation
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