00 · Entra nel mondo

Una raffica ha sepolto il binario del lee.

Stanno dotando e zingare entrambi i cambiamenti di lato?Sì, ma un tack gira l'arco attraverso il vento mentre un gybe gira la poppa attraverso di esso. Un gybe può inviare una rete elettrica alimentata e boom rapidamente attraverso la barca.Conosci i tuoi punti di Sail?Testo-Libro della marina: Riefing e gestione della vela
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01 · Vista interattivaIspezionare la scenaSelezionare un marcatore per l'intelligenza
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
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Come fare una vela: punti, carichi e sequenza

Trattamento velivolo pesante · Riefing

Scopri come la barriera riduce l'area velica, dove la barriera corallina si blocca e i punti trasportano i carichi, e perché le navi moderne e quadrate utilizzano sequenze diverse.

Il reefing riduce l'area esposta di una vela preservando una forma di lavoro utile. Su una moderna rete, i cringle rinforzati diventano il nuovo tack e si chiudono prima che la vela sia ritensionata. Un'equipaggio storico a quadretti ha inviato sul cortile per raccogliere e proteggere la parte della tela. Il carico appartiene agli angoli rinforzati; piccoli punti di barriera principalmente allentati

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panno.

come far rivivere una vela

vela di reefing

Punti di riferimento

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reefing cringle

gruppo di reefing

reefing velico quadrato

reefing vs furling

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Una barriera corallina è una forma velica più piccola, non solo una piega nel panno

La forza aerodinamica aumenta bruscamente la velocità del vento. La tela piena per troppo tempo può aumentare il tallone, il carico del timone e la tensione di rigging insieme. Il vaso può anche perdere la velocità media come il tallone eccessivo cambia la forma subacquea e ripetute correzioni dello sterzo aggiungono il drag.

mantenendo sufficiente azionamento controllato per guidare e fare il corso scelto.

Dopo una barriera in un moderno fore-and-aft, la testa rimane solitamente attaccata al mast ma il polsino è stato abbassato. Un paio di cringle rinforzate diventa un nuovo tack e clew. Tensione al cordino, l'attaccatura tack, la linea di reefing al clew e la tensione del piede poi stabiliscono il confine di lavoro della vela più piccola.

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senza prima creare quel percorso di carico può mettere la tensione in stoffa e cucitura che non sono mai stati progettati per portarlo.

L'operazione ha quindi due lavori distinti: stabilire un nuovo bordo efficace per la vela, quindi controllare la parte della tela non più in uso. L'area ridotta è il risultato più visibile, ma la forma, la tensione e l'equilibrio dell'intero piano velico determinano se la barriera rende effettivamente la nave più facile e più sicuro da gestire.

I cringles della barriera corallina, le bande di barriera e i punti di barriera hanno diversi lavori strutturali

In un moderno sistema di ribattimento delle lastre, i due principali cringles formano il nuovo tack e il chiodo. Il loro rinforzo distribuisce la tensione nei bordi delle vele, mentre i raccordi e le linee lo trasferiscono al mast e al boom.

Domande

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si estendeva in un'airfoil funzionale piuttosto che a sinistra come un fascio sciolto.

I numerosi piccoli punti di barriera attraverso il look medio si distinguono, ma il loro scopo abituale è quello di raccogliere tela slack in modo che non si abbatti, visione oscura o riempire con acqua. Non sono sostituti per gli angoli rinforzati. Legandoli troppo strettamente, o intorno a un boom in cui il particolare veliero non ha intenzione di esso, può danneggiare la vela.

attaccamento e nodo devono seguire il disegno della vela individuale e del rig.

Un modo utile per capire qualsiasi disposizione di reefing è quello di tracciare i suoi carichi. Dove ferma la testa l'halyard? Che cosa assicura il nuovo tack? Come fa il nuovo clew a ricevere sia la tensione di poppa e discendente? Come è la tela di surplus controllata senza diventare un membro strutturale primario? Questo spiega perché i sistemi a due linee, gancio e anello possono condividere uno

obiettivo, pur richiedendo diverse azioni dettagliate.

Una sequenza sonora scarica la vela prima di fissare i nuovi angoli e di ritensionarla

La barriera corallina più gestibile viene normalmente presa mentre la nave ha ancora margine di manovra e di rotta. L'equipaggio sceglie prima una voce che riduce la pressione del velo senza cedere il controllo, sgombera le linee di halyard e reefing, assicura l'ingranaggio del ponte sciolto, e tiene le persone lontano da corde caricate e la spazzata del boom o della vela.

circa le condizioni di lavoro tanto quanto l'area velica finale.

Il polsino è quindi abbastanza alleggerito per raggiungere la reef line scelta. Il nuovo tack è assicurato, la linea di reefing attira la nuova tana in posizione, e le tensioni di halyard e piede sono ripristinate.

punti di carico prima di trattare il corpo sciolto della tela.

Fonti

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  1. In seguito, la forma della vela, la pressione del timone, il tallone e il rapporto tra il principale e l'intestazione hanno bisogno di un altro look. Riefing solo il principale mentre lascia un'intestazione di grandi dimensioni, o riducendo l'intestazione senza abbinare il principale, può spostare il centro di sforzo e cambiare equilibrio dello sterzo.Royal Yachting Association
  2. Spiegazione della guida di velocitàUS Sailing
  3. Testo-Libro della marinatura, parte 3Historic Naval Ships Association
  4. Testo-Libro della marinatura, parte 8Historic Naval Ships Association
  5. Formazione preliminare, parte 2Historic Naval Ships Association