ship structureUna raffica ha sepolto il binario. E' ora di una barriera corallina?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Una barriera corallina è una forma velica più piccola, non solo una piega nel panno
La forza aerodinamica aumenta bruscamente, mentre la velocità del vento aumenta. Portare la tela piena per troppo tempo può aumentare il tallone, il carico di timone e la tensione di rigging insieme. Il vaso può anche perdere la velocità media come il tacco eccessivo cambia la forma subacquea e ripetute correzioni dello sterzo aggiungono resistenza. La barriera corallina è destinata a ridurre l'area esposta e abbassare il centro di sforzo, mantenendo sufficiente azionamento controllato per guidare e fare il corso scelto.
Dopo una barriera corallina in una moderna guaina anteriore e poppa, la testa rimane solitamente attaccata al masto ma il polsino è stato abbassato. Un paio di cringle rinforzati diventa un nuovo tack e clew. Tensione al cantiere, attacco tack, la linea di reefing al chilo e la tensione del piede poi stabiliscono il confine di lavoro della vela più piccola. Semplicemente legando il mezzo senza prima creare quel percorso di carico può mettere la tensione in stoffa e cuciture che non sono mai stati progettati per portarlo.
L'operazione ha quindi due lavori distinti: stabilire un nuovo bordo efficace per la vela, quindi controllare la parte della tela non più in uso. L'area ridotta è il risultato più visibile, ma la forma, la tensione e l'equilibrio dell'intero piano velico determinano se la barriera rende effettivamente il vaso più facile e più sicuro da gestire.
I cringles della barriera corallina, le bande di barriera e i punti di barriera hanno diversi lavori strutturali
Una reef file comunemente include una banda rinforzata attraverso la vela e cringle fortemente costruito vicino al polsino e al leech. In un moderno sistema di riefing delle lastre, questi due principali cringle formano il nuovo tack e clew. Il loro rinforzo distribuisce la tensione nei bordi delle vele, mentre i raccordi e le linee lo trasferiscono al mast e al boom. Il panno tra loro può essere poi teso in un'airfoil funzionale piuttosto che lasciato come un fascio sciolto.
I numerosi piccoli punti di barriera attraverso il look medio cospicuo, ma il loro scopo abituale è quello di raccogliere tela slack in modo che non flog, visione oscura o riempire con acqua. Non sono sostituti per gli angoli rinforzati. Legarli troppo strettamente, o intorno a un boom in cui il particolare velista non lo ha voluto, può danneggiare la vela. Il corretto piombo, attaccamento e nodo deve seguire il disegno della vela individuale e della piattaforma.
Un modo utile per capire qualsiasi disposizione di reefing è quello di tracciare i suoi carichi. Dove ferma la testa il lesbico? Cosa protegge il nuovo tack? Come fa il nuovo uovo a ricevere sia la tensione di poppa che quella discendente? Come è controllata la tela eccedente senza diventare un membro strutturale primario? Questo spiega perché i sistemi a due linee, a gancio e anelli possono condividere un obiettivo, richiedendo diverse azioni dettagliate.
Una sequenza sonora scarica la vela prima di fissare i nuovi angoli e di ritensionarla
La barriera più gestibile viene normalmente presa mentre la nave ha ancora margine di manovra e corso. L'equipaggio sceglie per la prima volta una testata che riduce la pressione del rasoio senza cedere il controllo, sgombera le linee di fiasco e di reefing, assicura l'ingranaggio del ponte sciolto, e tiene le persone lontano dalle corde caricate e dalla spazzata del boom o della vela. La reefing anticipatamente è quindi sulle condizioni di lavoro tanto quanto l'area velica finale.
Il polsino viene quindi alleviato abbastanza da raggiungere la reef. La nuova scherzetta è protetta, la linea di reefing disegna il nuovo vano in posizione, e le tensioni di leasing e piede sono ripristinate. Modifiche di ordine esatte tra sistemi a linea singola, a doppia linea, in-mast e in-boom. La logica comune è quella di evitare raccordi di forza contro una vela completamente carica e di posizionare i punti principali di carico prima di trattare il corpo sciolto della tela.
Successivamente, la forma della vela, la pressione del timone, il tallone e il rapporto tra principale e headsail tutti hanno bisogno di un altro sguardo. Riefing solo il principale mentre lascia un'intestazione di grandi dimensioni, o riducendo l'intestazione senza abbinare la principale, può spostare il centro di sforzo e modificare il bilanciamento dello sterzo. Una barriera corallina è una nuova impostazione a vela, non la fine dell'adattamento, e deve essere controllata di nuovo come raffiche e cambiamento dello stato del mare.
Le navi quadrate mandarono l'equipaggio sul cortile per raccogliere tela lungo lo spar
Una vela quadrata tradizionale non utilizza la stessa geometria di una rete di grandi dimensioni triangolari. Ha portato una o più bande di barriera, punti di barriera e raccordi di bordo rinforzati. Gli equipaggi del ponte controllarono prima gli angoli, alterarono l'altezza del cantiere o diminuirono la tensione nella parte rilevante della vela. I marinai poi si spostarono lungo le rovesce sotto il cortile e si appoggiarono sullo spar per tirare la tela verso l'alto.
Le persone alle armi da cortile hanno gestito le orecchie della barriera e gli attacchi rinforzati dei bordi mentre quelle a bordo hanno trasportato sezioni successive di stoffa sul cortile e hanno assicurato i punti della barriera. Un vento più forte ha reso la tela di galleggiamento, il cantiere mobile e le pirovie bagnate sempre più pericolose. Il lavoro dipendeva anche dall'uso coordinato di gliard, clewlines, fogli e bretelle sotto; l'immagine familiare degli uomini su un cantiere era solo una parte di un'evoluzione a livello navale.
I manuali di marinatura del diciannovesimo secolo descrivono ripetutamente di ridurre la ceppo prima che gli uomini reefed e distribuendo le mani lungo il cortile. Una vela incontrollata potrebbe trasferire carichi violenti sia nell'equipaggio che nell'impianto. Le navi quadrate richiedevano grandi squadre di orologi perché ogni livello di vela aveva un proprio cortile, angoli e percorso di raccolta, e tempistiche sicure dipendevano dalle decisioni umane sincronizzate piuttosto che da un singolo meccanismo a rulli.
Riefing, furling, tempeste e appiattimento risolvere quattro diversi problemi
La barriera corallina lascia una parte di un set di vela e funziona. L'imbottitura generalmente si deposita una vela, anche se un rullo moderno progettato appositamente può anche rimanere in parte arrotolato per ridurre l'area. Entrambi possono rendere meno tessuto visibile, ma i loro percorsi di carico, qualità della forma e limiti di attrezzature sono diversi. Una vela parzialmente arrotolata non può essere trattata automaticamente come equivalente ad una barriera di lastre ben tensione.
Una vela tempesta dedicata sostituisce la tela di tutti i giorni con una vela più piccola il cui panno e gli angoli sono costruiti per carichi gravi. L'appiattimento di una vela normale, i controlli di serraggio o la tensione di soggiorno in evoluzione può ridurre la profondità e la potenza in vento moderato senza rimuovere l'area tanto efficace come una barriera formale. Il controllo della forma ha limiti e non può sostituire indefinitamente la tela come il vento continua a costruire.
La combinazione appropriata dipende da nave, piattaforma, intestazione, stato del mare e sala mare. Il miglior risultato non è necessariamente la fotografia più neata. È un'imbarcazione che può tenere il corso richiesto con il timone in riserva, portare carichi di rig tollerabili e lasciare il suo equipaggio in grado di effettuare il prossimo cambiamento in modo sicuro prima delle condizioni di sovrapposizione.
Domande
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Reefing e furling sono la stessa cosa?
No. La barriera corallina mantiene una parte più piccola del lavoro della vela, mentre la si capovolge normalmente. La barriera a rulli parziali può ridurre l'area, ma la sua forma e il suo percorso di carico dipendono da un sistema progettato per tale utilizzo.
Perché è meglio fare la barriera?
Prima che il tallone e i carichi diventino eccessivi, l'equipaggio ha più controllo su punti di intestazione, linee e punti di attacco e mantiene il margine per un problema di raffica, cambiamento di stato del mare o attrezzature.
I piccoli punti di barriera trasportano tutto il carico di vela?
Normalmente no. Essi raccolgono panno in eccesso; il nuovo tack rinforzato e il loro screpolamento portano la tensione principale. Seguire le istruzioni per la vela specifica e sistema.
Come ha fatto una barriera corallina a vela?
I troupi di coperta prima ridotta e controllata tensione velica. I marinai poi uscirono su rovescio, raccoglievano parte della vela sul suo cortile e si assicuravano raccordi rinforzati e la fila di punti di barriera.
La reefing fa sempre più lento una barca?
Non necessariamente. Troppe tele possono produrre tallone, trascinamento di timone e perdita di controllo. Una barriera adeguata può migliorare l'equilibrio e rendere la velocità media più stabile in forte vento.
Fonti
Continua la ricerca
- Manuale di prova di vela RYARoyal Yachting Association
- Spiegazione della guida di velocitàUS Sailing
- Testo-Libro della marinatura, parte 3Historic Naval Ships Association
- Testo-Libro della marinatura, parte 8Historic Naval Ships Association
- Formazione preliminare, parte 2Historic Naval Ships Association
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