ship structure
Storia degli ufficiali di guerra nella Marina Militare degli Stati Uniti
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Il flusso di chip viene misurato principalmente attraverso l'acqua locale. Corrente, leeway, bussola e errore di tempo separano ancora il corso stimato dalla pista reale.
Quando l'ufficiale dell'orologio ha chiamato il capitano?
Una volta che il gruppo ha gestito il movimento della nave, un altro ha valutato i danni, altri ha portato strumenti e materiale. Stabilizzare l'ambiente prima di avvicinarsi al fallimento ha tenuto i riparatori di spendere la loro forza su un obiettivo che era ancora staccarsi.
Rispondendo alle perdite, si ottiene un posizionamento, rallentamento e pompaggio continuo
L'acqua potrebbe entrare attraverso cuciture aperte, danni alla collisione, la poppa intorno ai raccordi di timone o legname teso da tempo pesante. Il livello di Bilge ha mostrato il risultato mentre il carpentiere ha usato la posizione, danni al scafo ed eventi esterni per cercare la fonte.
Oakum, cunei, tavole e imballaggio comprimibile potrebbero affrontare difetti accessibili. Per una violazione difficile da raggiungere dall'interno, tela rinforzata o una vecchia vela potrebbe essere trasportato sopra l'esterno, dove la pressione dell'acqua ha contribuito a tenere contro lo scafo. Un manuale di marinatura del diciannovesimo secolo raccomanda questo expedient per ridurre il flusso.
insieme perché o solo potrebbe sostenere solo un equilibrio stretto.
Le pompe misuravano quanto tempo rimaneva
Le pompe a bilge a mano hanno trasformato la continua inondazione in un lavoro continuo. Il carpentiere o l'orologio misuravano il bilge e i livelli comparati tra i cicli di pompaggio. Un livello di caduta ha mostrato scarico superiore a flusso; un livello costante era solo un fragile equilibrio; un aumento ha richiesto più pompaggio, meno afflusso o preparazione a terra o abbandonare la nave.
Le pompe potrebbero fallire. I rifiuti di Bilge, i disinvoltori e i detriti di carico bloccarono le aspirazione; i guarnitori e le valvole indossavano; gli equipaggi stanchi producevano meno output. Le bilges pulite, le pompe mantenute e le persone rimaste per alleviare le prime bande erano misure di controllo dei danni prese prima di una vittima.
Un timone perso, albero o vela ha chiesto un sistema temporaneo funzionante
Un albero o un cortile arrotolato prima di essere pescato con legno e corda; una struttura superiore che non poteva essere conservata potrebbe essere tagliata via prima che portasse più ringhiera e scafo giù con esso.
La tela di torno è stata cerottita o sostituita, e la corda fallita è stata sventata o deviata attraverso gli attrezzi di ricambio. Un impianto di giuria è riuscito quando ha prodotto una voce controllabile, ha ridotto la laminazione e ha portato la nave verso il rifugio, non quando assomigliava al piano originale.
Il fuoco ha trasformato la ventilazione, l'acqua dolce e la polvere in pericoli collegati
Legname, tela, cordage, grasso e polvere hanno permesso il fuoco a cascata. Una bolletta del fuoco mercantile del XIX secolo ha chiesto di ridurre la vela bassa, chiudendo i berretti per tagliare il dragaggio, smothering fiamma con tela bagnata o biancheria da letto, e organizzando pompe, tubo e fornitura del secchio. Una persona stabile è rimasto al timone in modo che la relazione della nave al vento potrebbe ancora essere
Domande
Continua a esplorare questo argomento
controllato.
L'acqua versata all'interno minacciava anche la stabilità, mentre la polvere e i combustibili potrebbero essere isolati, annegati o gettati in mare. Una bolletta della stazione scritta ha deciso prima di fumare e panico che ha steered, aperture sigillate, acqua in dotazione e barche preparate.
Le pompe da sole possono salvare una nave in legno?
Se l'afflusso continua a superare lo scarico, l'equipaggio deve ancora rallentare la fuga, ridurre lo stress degli scafi, raggiungere l'acqua calda o prepararsi ad abbandonare la nave.
Cosa significava fothering a vela?
La tela rinforzata o una vecchia vela è stata disegnata sopra l'esterno di una violazione, così la pressione dell'acqua lo ha tenuto contro lo scafo e ha ridotto il flusso.
Cos'era un'ambulanza della giuria?
Era un accordo di navigazione o sterzo temporaneo assemblato da spars disponibili, tela, corda e tackle per ripristinare il controllo minimo e movimento.
Perché accorciare la vela prima di rafforzare un albero di sperone?
Tela trasmetteva il carico del vento in albero e increspatura. Rimozione del carico ridotto piegamento e shock mentre l'equipaggio si è assicurato o rimosso la struttura danneggiata.
Fonti
Continua la ricerca
- Perché non aprire semplicemente una schiusa e gettare acqua su un fuoco di bordo?Project Gutenberg
- L'apertura di un vano poteva alimentare il fuoco con aria. La risposta doveva coordinare la ventilazione, l'acqua, lo sterzo, l'isolamento della polvere e la preparazione della barca.Cambridge University Press
- Il Kedge-Anchor; o, Assistente di Giovani MarinaiNaval History and Heritage Command
- Gli elementi e la pratica del Rigging, della Seamanship e della tattica navaleRoyal Museums Greenwich
- che comincia a essere cieco.Project Gutenberg
01
02
03
05