ship structureLe pompe hanno abbinato la perdita, ma le crepe di mainmast ancora
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
La prima riparazione spesso rimosso il carico prima di toccare la rottura
Guidare la tela piena su un albero incrinato ha allargato la divisione con ogni rotolo e raffica. Velocità tenuta carico acqua corredi di timone danneggiati; carico spostato tallone sostenuto e pompaggio complicato e gestione della vela. La prima risposta è stata quindi spesso per accorciare la vela, alterare la voce, garantire il peso o inviare il paraurti superiore giù.
Quella risposta si unì a guardia ufficiale, carpentiere, barchewain e mani di lavoro. Un gruppo ha gestito il movimento della nave, un altro ha valutato i danni, e altri hanno portato strumenti e materiale. Stabilizzare l'ambiente prima di avvicinarsi al fallimento ha impedito ai riparatori di spendere la loro forza su un obiettivo che era ancora staccarsi.
Rispondendo alle perdite, si ottiene un posizionamento, rallentamento e pompaggio continuo
L'acqua potrebbe entrare attraverso cuciture aperte, danni da collisione, la poppa intorno raccordi di scale o legname teso da tempo pesante. Il livello di Bilge ha mostrato il risultato mentre il carpentiere ha usato la posizione, i danni di scafo ed gli eventi esterni per cercare la fonte. La profondità sotto la superficie e l'acqua già all'interno di entrambi influenzarono la velocità.
Oakum, cunei, tavole e imballaggio comprimibile potrebbero affrontare difetti accessibili. Per una violazione difficile da raggiungere dall'interno, la tela rinforzata o una vecchia vela potrebbe essere trascinata sopra l'esterno, dove la pressione dell'acqua ha contribuito a tenere contro lo scafo. Un manuale di marinatura ottocentesco raccomanda questo espediente per ridurre il flusso. Fothering e pompaggio hanno lavorato insieme perché o da solo potrebbe sostenere solo un equilibrio stretto.
Le pompe misuravano quanto tempo rimaneva
Le pompe bilge alimentate a mano hanno trasformato la continua inondazione nel lavoro continuo. Il carpentiere o l'orologio misuravano il bilge e i livelli comparati tra i cicli di pompaggio. Un livello di caduta ha mostrato scarico superiore a flusso; un livello costante era solo un fragile equilibrio; un aumento ha richiesto più pompaggio, meno afflusso o preparazione a terra o abbandonare la nave.
Le pompe potrebbero fallire da sole. I rifiuti di Bilge, i distorsioni e i detriti di carico bloccarono le aspirazione; i guarnizioni e le valvole indossavano; gli equipaggi stanchi producevano meno output. Le bilges pulite, le pompe mantenute e le persone lasciate per alleviare le prime bande sono state misure di controllo dei danni prese prima di una vittima. Usare ogni persona in una volta non poteva lasciare nessuno per l'ora successiva.
Un timone perso, albero o vela ha chiesto un sistema temporaneo funzionante
I danni al timone potrebbero essere soddisfatti assicurando la testa, ripristinando le corde o organizzando spar, hawser e dispositivi di trascinamento per lo sterzo temporaneo. Una zappa o un cortile fu scaricata prima di essere pescato con legno e corda; una struttura superiore che non poteva essere conservata potrebbe essere tagliata via prima che portasse più rigging e scafo giù con esso.
La tela di torno è stata patchata o sostituita, e la corda fallita è stata srotolata o deviata attraverso gli attrezzi di ricambio. Una giuria di rig è riuscita quando ha prodotto una voce controllabile, ha ridotto il rotolamento e ha portato la nave verso il rifugio, non quando assomigliava al piano originale. I sistemi temporanei normalmente impostano una velocità inferiore e una gamma di vento e di mare molto più stretta.
Il fuoco ha trasformato la ventilazione, l'acqua dolce e la polvere in pericoli collegati
Legname, tela, corde, grasso e polvere hanno permesso il fuoco a cascata. Una bolletta del fuoco mercantile del XIX secolo ha chiesto di ridurre la vela bassa, chiudendo i becchi per tagliare il dorso, soffocando la fiamma con la tela bagnata o biancheria da letto, e organizzando pompe, tubo e fornitura del secchio. Una persona costante rimase al timone in modo che la relazione della nave con il vento potesse essere ancora controllata.
L'acqua versata all'interno minacciava anche la stabilità, mentre la polvere e i combustibili potrebbero essere isolati, annegati o gettati in mare. Una fattura di stazione scritta ha deciso prima di fumare e panico che ha guidato, aperture sigillate, acqua in dotazione e barche preparate. Il controllo delle dighe non era mai un semplice lavoro di riparazione privata del falegname.
Domande
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Le pompe da sole possono salvare una nave in legno?
Le pompe hanno comprato tempo. Se il flusso continua a superare lo scarico, l'equipaggio deve ancora rallentare la fuga, ridurre lo stress dello scafo, raggiungere l'acqua calda o prepararsi ad abbandonare la nave.
Cosa significava fothering a vela?
La tela rinforzata o una vecchia vela è stata disegnata sopra l'esterno di una violazione, così la pressione dell'acqua lo ha tenuto contro lo scafo e ha ridotto il flusso. Era un'espulsione, non una riparazione permanente.
Cos'era un'ambulanza della giuria?
Era un accordo di navigazione o sterzo temporaneo assemblato da spars disponibili, tela, corda e tackle per ripristinare il controllo minimo e movimento.
Perché accorciare la vela prima di rafforzare un albero di sperone?
Tela trasmette il carico del vento in albero e rigging. Rimuovendo il carico ridotto piegamento e shock mentre l'equipaggio ha assicurato o rimosso la struttura danneggiata.
Perché non aprire semplicemente una schiusa e gettare acqua su un fuoco di bordo?
L'apertura di un vano potrebbe alimentare il fuoco con aria. La risposta doveva coordinare la ventilazione, l'acqua, lo sterzo, l'isolamento della polvere e la preparazione della barca.
Fonti
Continua la ricerca
- Il Kedge-Anchor; o, Assistente di Giovani MarinaiProject Gutenberg
- Gli elementi e la pratica del Rigging, della Seamanship e della tattica navaleCambridge University Press
- Storia degli ufficiali di guerra nella Marina Militare degli Stati UnitiNaval History and Heritage Command
- Cutty Sark equipaggio e loro lavoriRoyal Museums Greenwich
- Due anni prima della mastProject Gutenberg
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