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I mercanti e le navi da guerra hanno usato gli stessi lavori?

Esplora il vero lavoro dietro un viaggio oceanico, dai capitani, marinai e chirurghi al bacino del lavoro, della costruzione navale, del commercio, dell'assicurazione e della legge marittima.Una nave aveva bisogno di comando, navigazione, ponte, riparazione, arma da fuoco, medico, alimentare e contabile. Ashore, piloti, portuali, magazzinieri, funzionari doganali, fornitori, corrieri, funebri, commercianti, assicuratori e tribunali marittimi continuavano a muoversi.e servizio.Età delle carriere di Sail
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N
Sailing

Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.

Maintenance

Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.

Stores

Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.

A ship’s network of roles · Select a marker for intelligence
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commercio marittimo

occupazioni portuali

Età dell'equipaggio di Sail

  • Comando, navigazione e vigilanza hanno mantenuto il movimento della nave
  • Un capitano o maestro commerciante si è occupato della missione, della disciplina e della nave. Un maestro di vela ha convertito carte, corsi di bussola, suoni, velocità e osservazioni in un percorso. Mates ha organizzato orologi, mentre timonieri, spettatori e leadmen hanno fornito esecuzione e informazioni continue. Una nave non è stata guidata da un paio di mani; si è spostato attraverso
  • una catena di rapporti e ordini a tutto tondo.
  • I titoli non possono essere allineati in ogni periodo. Un maestro mercantile del XVII secolo potrebbe essere comandante, navigatore e proprietario di parte. In una marina nazionale sviluppata, un capitano e maestro di vela potrebbe dividere il comando supremo dalla navigazione professionale.
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Comando: capitano, maestro o skipper

Navigazione: maestro della vela, navigatore e pilota locale

Osservazioni: mate, timoniere, guardia e equipaggio suonante

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Registrazione: logbook, bamboli di senape, corsi e osservazioni meteorologiche

I velisti, marinai e specialisti della riparazione hanno mantenuto una nave di legno che funziona

I marinai controllavano le vele, i rigging, le ancora, le attrezzature per il ponte e il lavoro dei marinai. I marinai abili gestivano le vele, si dirigevano, guardavano, ancoravano, mantenevano il ponte e lavoravano le barche.

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Il carpentiere ispezionato scafo, alberi, cantieri, timone, pompe e perdite. Sailmaker e rigger mantennero tela e cordage; cooper ripararono le botti che conservavano acqua e provviste. In mare non c'era un cantiere di banchina in chiamata. Strumenti, negozi e abilità acquistarono la nave abbastanza tempo per raggiungere la terra.

Le navi da guerra hanno aggiunto armi, armi, marine e gerarchie più profonde

Una nave da guerra doveva anche mantenere armi, polvere sicura, riparare armi piccole, inviare segnali, bordo o truppe terrestri e rimanere sotto controllo dopo aver preso danni. Gunners, armatori, marine, ufficiali e compagni dipartimentali quindi ampliato il complemento al di là del nucleo del lavoro di vela.

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Le navi mercantili potevano essere armate e i privati potevano trasportare equipaggi di grandi armi, ma una marina statale doveva addestrare e fornire specialisti ripetutamente in una flotta. Anche allora, una persona non ha svolto un solo compito: le stazioni di battaglia hanno riassegnato marinai a pistole, partiti di imbarco, gestione delle vele e controllo dei danni.

Medicina, cibo, negozi e conti facevano parte della navigabilità

Le navi da guerra grandi e alcuni mercanti di lunga distanza portavano chirurghi e assistenti; un piccolo vascello poteva avere solo un petto di medicina e un'esperienza limitata. Il cuoco ha lavorato con cibo deteriorante, acqua dolce scarsa e un fuoco pericoloso. Un purser o ufficiale comparabile ha gestito le disposizioni, l'abbigliamento, la paga, gli inventari e i record.

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Queste professioni controllavano il lavoro e la resistenza anche quando non toccavano mai il timone. L'infezione poteva crollare la bolletta dell'orologio, l'acqua contaminata poteva indebolire tutti, e i conti cattivi potevano esaurire le forniture prima del porto successivo.

Porti, banchieri e commercio hanno collegato un viaggio al prossimo

All'arrivo, un'imbarcazione aveva bisogno di piloti, ufficiali portuali, bargemen, operai, magazzini, funzionari doganali e impiegati.

Domande

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Mercanti, supercarghi, fattori, interpreti, impiegati e broker hanno spostato i beni nei mercati. I proprietari, gli investitori, gli assicuratori, i notai, gli avvocati e i tribunali hanno trattato capitale, titolo e perdita. L'economia marittima era quindi una catena di lavoro che corre tra mare e riva, non una lista confinata al libro dei muster.

Una carriera desiderabile dipendeva da abilità, stato, guadagni e rischio

I marinai e i commercianti di riparazione possono trovare lavoro su più navi. Capitani, proprietari e commercianti avevano più alti soffitti di guadagno. Guerra aumentata domanda di pistoleri, carpentieri, chirurghi e marinai addestrati, mentre un porto occupato ha ampliato il carico, dogana e riparazione di lavoro.

Ogni classifica ha bisogno di una data, di un paese e di un sistema di occupazione. L'alta retribuzione potrebbe nascondere una barriera di qualificazione; l'alto profitto potrebbe provenire da capitale esposto alla perdita totale; il reclutamento pesante potrebbe riflettere la mortalità e la diserzione.

Le barche erano il capitano?

No. Le barcheve erano normalmente supervisionate da rigging, ancoraggi, attrezzature per il ponte e il lavoro dei marinai sotto la struttura di comando della nave.

Ogni nave a vela ha portato un chirurgo?

No. Le navi da guerra grandi e alcune navi a lunga distanza lo hanno fatto, mentre le navi più piccole potrebbero non portare alcun medico dedicato.

I marinai ordinari hanno solo le corde?

No, hanno gestito le vele, guidato, tenuto lo sguardo, ancorato, mantenuto mazzi, barche lavorate e potrebbero servire a pistole o in combattimento.

Quale era il lavoro di Sail era più desiderabile?

Navigazione, pilotaggio e carpenteria hanno offerto scarse competenze; comando e proprietà hanno offerto maggiore stato e potenziale di guadagno; la gestione della navigazione e la riparazione in grado hanno offerto un impiego più ampio.

Fonti

Continua la ricerca

  1. Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
  2. Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
  3. Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
  4. Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
  5. Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
  6. Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command