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Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Comando, navigazione e vigilanza hanno mantenuto il movimento della nave
Un capitano o maestro mercante si è occupato della missione, della disciplina e della nave. Un maestro di vela ha convertito grafici, corsi di bussola, suoni, velocità e osservazioni in un percorso. Mates ha organizzato orologi, mentre timonieri, spettatori e leadmen hanno fornito l'esecuzione continua e le informazioni. Una nave non è stata guidata da un paio di mani; si è spostata attraverso una catena rotonda-il-clock di rapporti e ordini.
I titoli non possono essere allineati in ogni periodo. Un maestro mercantile del XVII secolo potrebbe essere comandante, navigatore e proprietario. In una marina nazionale sviluppata, un capitano e maestro di vela potrebbe dividere il comando supremo dalla navigazione professionale. Le piccole navi combinavano doveri che una grande nave da guerra assegnava a persone separate.
- Comando: capitano, maestro o skipper
- Navigazione: maestro della vela, navigatore e pilota locale
- Osservazioni: mate, timoniere, guardia e equipaggio suonante
- Registrazione: logbook, bamboli di senape, corsi e osservazioni meteorologiche
I velisti, marinai e specialisti della riparazione hanno mantenuto una nave di legno che funziona
Le barche erano sorvegliate da rigging, ancoraggi, attrezzature da ponte e il lavoro dei marinai. I marinai abili gestivano vele, steered, osservavano, ancoravano, mantenevano il ponte e lavoravano barche. I marinai ordinari impararono attraverso gli stessi compiti, tra il duro lavoro fisico, l'esposizione, le cadute e le malattie.
Il carpentiere ispezionò scafo, alberi, iarde, il timone, le pompe e le perdite. I marinai e i rigger mantennero tela e cordage; i coopertori ripararono le botti che conservavano acqua e provviste. In mare non c'era un cantiere di banchina in chiamata. Strumenti, negozi e abilità hanno comprato il vaso abbastanza tempo per raggiungere la terra.
Le navi da guerra hanno aggiunto armi, armi, marine e gerarchie più profonde
Una nave da guerra doveva anche mantenere le armi, proteggere la polvere, riparare le armi piccole, inviare segnali, bordo o truppe terrestri e rimanere sotto controllo dopo aver preso danni. Gunners, armature, marine, ufficiali e compagni di reparto hanno quindi ampliato il complemento oltre il nucleo del lavoro di vela.
Le navi mercantili potrebbero essere armate e i privati potevano trasportare grandi equipaggi di armi, ma una marina statale doveva addestrare e fornire specialisti ripetutamente in una flotta. Anche allora, una persona non ha svolto un solo compito: le stazioni di battaglia hanno riassegnato marinai a pistole, partiti di imbarco, gestione della vela e controllo dei danni.
Medicina, cibo, negozi e conti facevano parte della navigabilità
Le grandi navi da guerra e alcuni mercanti di lunga distanza portavano chirurghi e assistenti; un piccolo peschereccio potrebbe avere solo un petto di medicina e un'esperienza limitata. Il cuoco ha lavorato con cibo deteriorante, acqua dolce scarseggia e un fuoco pericoloso. Un agente purser o un ufficiale comparabile ha gestito disposizioni, abbigliamento, retribuzione, inventari e registri.
Queste professioni controllavano il lavoro e la resistenza anche quando non toccavano mai il timone. L'infezione potrebbe crollare la bolletta dell'orologio, l'acqua contaminata potrebbe indebolire tutti, e i conti cattivi potrebbero esaurire le forniture prima del prossimo porto. La gestione del lavoro ha significato ridondanza, razioni, riposo e morale, così come i nomi accanto ai lavori.
Porti, banchieri e commercio hanno collegato un viaggio al prossimo
All'arrivo, un peschereccio aveva bisogno di piloti, ufficiali portuali, bargemen, operai, magazzini, funzionari doganali e impiegati. I carpentieri, i carpentieri, i caulker, i funebri, i velisti, i fabbri e i lavoratori costruirono e ripararono il vaso materiale. Nessun equipaggio poteva navigare indefinitamente sui negozi caricati ad una partenza.
Mercanti, supercarghi, fattori, interpreti, impiegati e broker spostarono i beni nei mercati. I proprietari, gli investitori, gli assicuratori, i notai, gli avvocati e i tribunali hanno trattato capitale, titolo e perdita. L'economia marittima era quindi una catena di lavoro che corre tra mare e riva, non una lista confinata al libro dei muster.
Una carriera desiderabile dipendeva da abilità, stato, guadagni e rischio
Maestri, piloti e carpentieri derivano dal valore di scarsità di competenza. I marinai e le riparazioni possono trovare lavoro su più navi. I capitani, i proprietari e i commercianti avevano soffitti più alti di guadagno. La guerra aumentò la domanda di pistole, carpentieri, chirurghi e marinai addestrati, mentre un porto occupato espanse il carico, le dogane e la riparazione di occupazione.
Qualsiasi classifica ha bisogno di una data, paese e sistema di occupazione. L'alta retribuzione potrebbe nascondere una barriera di qualificazione; l'alto profitto potrebbe provenire da capitale esposto alla perdita totale; il reclutamento pesante potrebbe riflettere la mortalità e la diserzione. Un atlante di carriera rivela quei trade-off invece di dichiarare un vincitore senza tempo.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Le barche erano il capitano?
No. Le barcheve erano normalmente sorvegliate da rigging, ancoraggi, attrezzature per il ponte e il lavoro dei marinai sotto la struttura di comando della nave.
Ogni nave a vela ha portato un chirurgo?
No. Le navi da guerra grandi e alcune navi a lunga distanza lo hanno fatto, mentre le navi più piccole potrebbero non portare alcun medico dedicato. La previsione dipendeva da nave, viaggio e istituzione.
I marinai ordinari hanno solo le corde?
No. Hanno gestito le vele, guidato, tenuto lo sguardo, ancorato, mazzi mantenuti, barche lavorate e potrebbero servire a pistole o in combattimento.
Quale era il lavoro di Sail era più desiderabile?
Navigazione, pilotaggio e carpenteria hanno offerto scarse competenze; comando e proprietà offerto più alto stato e potenziale di guadagno; la marinatura e le riparazioni in grado commerci offerti più ampio impiego. Ognuno ha avuto diverse barriere e rischi.
I mercanti e le navi da guerra hanno usato gli stessi lavori?
Hanno condiviso core vela e lavori di riparazione, ma le navi da guerra hanno sostenuto più grandi armi, armi, disciplina e reparti di combattimento. I pescherecci mercantili hanno sottolineato l'agenzia di spedizioni, di costo e di commercio e più spesso i dazi combinati.
Le occupazioni portuali sono considerate come carriere marittime?
Si'. Pilotaggio, movimentazione di carichi, stoccaggio, dogana, fornitura, riparazione di navi, costruzione navale, fune e vela fabbricazione, assicurazione e diritto marittimo tutti reso possibili viaggi.
Fonti
Continua la ricerca
- La vita in mare nell'età della velaRoyal Museums Greenwich
- Roles su Board Merchant Ships durante il XVII secoloUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Ufficiali della scuola di peculiarNaval History and Heritage Command
- Registrazioni delle navi della Marina mercantile: elenchi di equipaggio, secchi e registriThe National Archives
- Vita in un Dockyard Royal NavalRoyal Museums Greenwich
- Atto che fornisce un Armamento Navale, 1794Naval History and Heritage Command