crewUn foglio di reclutamento non rivela il prezzo
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Desirable può significare sei cose diverse
I navi mercantili cercarono una consegna sicura e redditizia; le navi da guerra avevano bisogno di armi da fuoco, di disciplina e di riparazione dei danni; porti e cantieri impiegavano imbarcazioni su molte navi. Abilità scarsità, retribuzione, stato, stabilità, promozione e sopravvivenza quindi bisogno di confronti separati.
Lo stesso titolo non garantiva la stessa posizione. Un maestro mercantile potrebbe essere parte-proprietario e agente commerciale, mentre un capitano navale e maestro di vela diviso comando dalla navigazione. Paese, data, nave e sistema di occupazione vengono prima di una classifica.
- Competenze scarse
- Contanti e azioni aggiuntive
- Comando e posizione sociale
- Pane di occupazione
- Percorso di avanzamento
- Rischio fisico, giuridico e finanziario
Navigazione, pilotaggio e carpenteria hanno portato scarse competenze
Un maestro di vela combina carte, bussola, suoni, velocità, osservazioni e log in un percorso. Un pilota possedeva la conoscenza locale di un particolare porto o fiume. Né il ruolo era semplicemente sterzo: il timoniere ha eseguito un corso mentre gli specialisti della navigazione hanno deciso come dovrebbe cambiare.
Un carpentiere potrebbe ispezionare e riparare scafo, spars, timone, pompe e danni sparati oltre la portata di un cantiere a riva. Anche la vela, il rigging e il coopering viaggiarono tra navi e cantieri, anche se piccoli equipaggi combinavano spesso posti formali.
Comando, proprietà e commercio ha aumentato il soffitto e la perdita
I capitani potrebbero ricevere più di salari attraverso agenzie, società di carico, azioni di proprietà o proventi di premio. I proprietari e i commercianti hanno partecipato più direttamente al profitto di trading. Nessuno di questi ritorni era sicuro: perdita di nave, carico viziato, movimenti di prezzo, crisi di guerra e debito potrebbero cancellare i guadagni di un viaggio.
Maestro, capitano, skipper, patrono e proprietario si sovrappongono in modo diverso attraverso i porti europei. Una netta separazione moderna tra investitore, capitano e impiegato professionale non può essere proiettata su ogni primo viaggio moderno.
Una tabella di pagamento navale è la prova, non un grafico di stipendio universale
L'atto navale degli Stati Uniti del 1794 elencava maestri di vela, chirurghi, purser, barcheve, cannoni, marinai e carpentieri con paga e razioni distinte. Essa rivela lo stato e la valutazione relativa all'interno di un'istituzione ad una data.
Non può costare l'intera Età di Sail. I salari navali britannici, i contratti commerciali, le razioni, le deduzioni, il pagamento ritardato e le quote di premio hanno prodotto risultati diversi. Il confronto storico conserva la valuta e la data piuttosto che convertire un programma in una classifica senza tempo.
La risposta cambia con l'obiettivo di un lavoratore
Carpenteria e riparazione offerto abilità artigianale portatile; alfabetizzazione, matematica e esperienza di mare aperto posizioni di navigazione e mate; capitale e credito commerciale aperto proprietà e agenzia. La marinatura ordinaria era più accessibile ma richiedeva anni di pericoloso lavoro fisico.
Un lavoro auspicabile è stato quindi un rapporto tra formazione, domanda locale e rischio accettabile. Le prove storiche possono ricostruire l'opportunità; non può nominare un vincitore al di fuori di una particolare società e viaggio.
Domande
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Chi era la persona più pagata a bordo di una nave di Sail?
Esso variava per servizio e data. Comando, navigazione e medicina spesso hanno superato i marinai ordinari in pagamento formale, mentre i proprietari, i capitani e i commercianti potrebbero anche guadagnare attraverso azioni, commissioni o commerci.
Perche' il carpentiere di una nave era prezioso?
Le navi di legno trapelate e danneggiate da scafo, spargimento, timone e pompe. Un carpentiere ha portato capacità di riparazione critico-di sopravvivenza oltre la portata di un cantiere navale.
La marinatura ordinaria era un lavoro facile?
Le flotte avevano spesso bisogno di manodopera, ma le vacanzie non implicavano buone condizioni. I marinai hanno affrontato il duro lavoro, la malattia, le lesioni, la retribuzione ritardata e talvolta il reclutamento coercitivo.
I marinai mercantili guadagnavano più di marinai navali?
In alcuni periodi e luoghi i salari mercantili erano più attraenti, mentre il servizio navale ha aggiunto razioni, stato istituzionale e possibile premio di denaro. Un confronto valido richiede una data specifica e un percorso.
Un buon navigatore potrebbe diventare automaticamente capitano?
No. La navigazione ha aiutato, ma il comando dipendeva anche dalla disciplina, dalla responsabilità commerciale o giuridica, dalla qualifica, dal patrocinio, dalla proprietà e dalla fiducia di un datore di lavoro o di uno stato.
Fonti
Continua la ricerca
- La vita in mare nell'età della velaRoyal Museums Greenwich
- Un breve resoconto delle diverse funzioni generali degli ufficiali, delle navi della guerraNaval History and Heritage Command
- Agenti di abilità pediculiare: ufficiali di guerra nella Royal Navy e nella Early United States NavyNaval History and Heritage Command
- Atto che fornisce un Armamento Navale, 1794Naval History and Heritage Command
- Roles su Board Merchant Ships durante il XVII secoloUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Registrazioni delle navi della Marina mercantile: elenchi di equipaggio, secchi e registriThe National Archives