galleonL'intero porto funziona prima che la marea cada
Square sails
The main sail plan provides power on long downwind passages.
Broadside
Rows of guns make the ship’s side its principal direction of fire.
Sterncastle
The raised stern contains command and living spaces.
Un porto collegato al trasporto marittimo a un mercato del terreno
Dopo l'arrivo, un peschereccio aveva bisogno di un canale sicuro e di un posto barca, trasferimento di persone e merci, ispezione, stoccaggio, tassazione, contratti e nuove acque, cibo, tela, corde e legname. Un porto era infrastrutture di trasporto, distretto di magazzino, mercato, amministrazione e base di riparazione subito.
Il suo mix dipendeva dalla funzione. Un grande porto oceanico, porto di pesca, porto fluviale e base navale non ha impiegato lo stesso complemento, anche se hanno condiviso il movimento di base e il lavoro di fornitura.
Piloti, ufficiali portuali e marinai hanno risolto il miglio finale
Gli sciatori, la marea, i canali stretti e il traffico hanno reso gli approcci portuali pericolosi. I piloti locali hanno fornito conoscenze specifiche sul posto; ufficiali portuali hanno assegnato ancoraggi e orme; accendini e barche hanno trasferito merci, persone e acqua dove navi a bordo profondo non poteva raggiungere una banchina.
La navigazione oceanica non ha sostituito le competenze locali. Un maestro di vela che attraversava un oceano potrebbe ancora assumere un pilota per un estuario sconosciuto, mentre il porto mantenne canali, segni e ordine.
Gestione del carico, stoccaggio e dogana controllata entrata in mercato
I lavoratori spostarono il carico da un punto all'altro, mentre le scariche organizzate dovevano tener conto di sequenza, peso, fragilità e stabilità. I beni potrebbero entrare in magazzini di transito per la selezione da parte del proprietario, della destinazione e dello stato fiscale. Custodi, impiegati e guardie conservarono la quantità e il titolo.
I funzionari doganali ispezionarono manifesti, merci valutate, dazi raccolti e indagarono sul commercio proibito. Distretti portuali storici collocati magazzini, uffici di eccisa, guardie, velisti e chandler all'interno dello stesso paesaggio di lavoro.
Fornitura e riparazione convertiti un arrivo in un'altra partenza
Chandlers ha venduto le disposizioni, cordage, tela, grasso, strumenti e necessità quotidiane. Carpentieri, caulkers, velisti e riggers ripararono i danni al viaggio; i cantieri portuali e i banchi di banchina maneggiavano un lavoro più profondo sotto la linea idrica.
I cantieri portuali reali sono stati organizzati comunità industriali con maestri naufraghi, gestori portuali, centri finanziari e negozi, caulkers, falegnami, falegnami, marinai e lavoratori. Il potere delle pulci dipendeva dal continuo lavoro a riva.
Mercanti, assicuratori, impiegati e tribunali spostati carico invisibile
Prima di carico è venuto finanza, noleggio e acquisto; dopo l'atterraggio è venuto vendita, insediamento e rivendicazioni. Mercanti, broker, fattori, contabili, notai, assicuratori e prestatori hanno collegato uno scafo al credito attraverso i porti.
La guerra e il privateering potrebbero inviare nave e merci in ammiraltà o in procedimenti di premio. Documenti, bandiere, proprietà e testimonianza hanno determinato se le merci hanno completato un viaggio come proprietà legittima. La gestione fisica e i diritti di carta erano entrambi lavori portuali.
Domande
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Erano i lavoratori portuali gli unici lavoratori in un vecchio porto?
No. I porti hanno richiesto il pilotaggio, il controllo portuale, i bargi, i magazzini, le dogane, la fornitura, la riparazione, la costruzione navale, il commercio, l'assicurazione e la legge, nonché il lavoro di carico fisico.
Come ha fatto un pilota portuale differire da un maestro di vela?
Un maestro di vela ha gestito la navigazione attraverso il viaggio; un pilota ha offerto la conoscenza locale dettagliata di un porto, fiume, marea o marea.
Cosa ha venduto un mandrino?
A seconda del luogo e del periodo, disposizioni, acqua, cordage, tela, grasso, strumenti, lampade, beni personali e materiali di riparazione.
Perché il carico passava attraverso i magazzini?
I beni necessari conteggio, ispezione, valutazione dei dazi, stoccaggio sicuro e smistamento da parte del proprietario o della destinazione prima di entrare nel mercato.
I porti navali e commerciali impiegavano gli stessi scambi?
Si sovrappongono, ma le basi navali hanno sottolineato la fornitura della flotta, l'orientamento, l'amministrazione e grandi cantieri portuali; i porti commerciali hanno sottolineato il carico, i mercati, le dogane e la documentazione privata.
Fonti
Continua la ricerca
- Porti e Progetti Patrimonio PortualeHistoric England
- Vita in un Dockyard Royal NavalRoyal Museums Greenwich
- Maritime and Naval Buildings Listing Selection GuideHistoric England
- Magazzini e uffici generali presso le Docks dell'India occidentaleHistoric England
- Registrazioni delle navi della Marina mercantile: elenchi di equipaggio, secchi e registriThe National Archives
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