ship structureUna marea rimane per esporre il fondo, ma l'acqua alla pompa bene è ancora in aumento
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Curare era controllato tallone, non semplicemente cadere una nave su qualsiasi spiaggia
Il dizionario marino settecentesco di William Falconer definiva carezza come un'autotrasporto su una parte da un potente acquisto applicato a masti che erano stati sostenuti contro la tensione. Un impianto di riva potrebbe fornire ormeggi, capsani e punti fissi per la ringhiera. Altrove, un'imbarcazione potrebbe usare alta marea per raggiungere il terreno adatto e stabilirsi su un lato come l'acqua è caduta. Entrambi hanno esposto il corpo subacqueo, ma il loro supporto e la loro sequenza differivano.
Un bacino a secco ammise la nave, lo sostenne e tolse l'acqua circostante, mantenendo l'intero scafo subacqueo accessibile. La cura richiedeva infrastrutture meno permanenti ma esposto un lato alla volta sotto carichi meno controllabili. Piccolo mestiere potrebbe essere trasportato a terra corporea; una grande nave da guerra richiedeva una preparazione estesa. Dimensioni, sito e metodo devono essere identificati prima che diversi tipi di 'raggiungere per la riparazione' sono trattati come la stessa operazione.
Il lavoro è iniziato riducendo il peso e costruendo un percorso di carico attraverso le stufe
Gli equipaggi di Yard hanno rimosso o ridistribuito pistole, carichi, zavorra, barche e negozi per ridurre la bozza e controllare la direzione del tallone. Si potrebbe ridurre anche i seni, i topmast o il rigging. Gunports, hatchways e sfiati dovevano essere considerati contro la futura linea idrica, con pompaggio o salvataggio pronti qui sotto. Poiché gli attacchi di riva hanno trasformato un albero in una leva enorme, i gradini di albero, i baffi e i supporti temporanei hanno dovuto sopportare carichi laterali anormali.
Troppo poco tirare ha lasciato il lavoro sotto acqua; troppo, troppo rapidamente, ha portato aperture giù, spostato peso sciolto o albero danneggiato e scafo. La marea, il vento e il terreno hanno ridotto la finestra di lavoro sicura. La capacità non consiste nel raggiungere l'angolo più drammatico ma nel tenere un angolo utile a cui i commerci potrebbero funzionare, la struttura rimase sana e la nave potrebbe essere successivamente a destra.
Il lato esposto passava dalla pulizia alla diagnosi, alla caulking e alla sostituzione locale
L'erba, la conchiglia e altri fallimenti aumentarono la resistenza, mentre i fondali in legno affrontavano lo stagno, la decomposizione, l'impatto e le chiusure allentate. I lavoratori hanno pulito la superficie, quindi ispezionato guaina, planimetria, cuciture, chiglia e struttura di poppa. I risultati hanno determinato se il compito successivo è stato rinnovato incagliamento, una patch, una breve lunghezza di plancia sostitutiva o una riparazione cantiere molto più grande. Pulizia e lavoro strutturale accesso condiviso ma non sono stati la stessa diagnosi.
Sistemi di protezione variati da flotta e da data: rivestimenti, guaina in legno sacrificale e, sempre più tardi, nel XVIII secolo, guaina in rame. Il rame ha ridotto l'attacco di fallimenti e vermi, ma ha introdotto le preoccupazioni materiali, elettrochimiche e di fissaggio, e non ha mai abolito l'ispezione. Un account sonoro identifica il trattamento di una particolare nave ad una data particolare invece di assegnare un rivestimento all'intera Età di Sail.
L’ispezione di Cook a Onrust ha trasformato l’accesso di routine in un’indagine sui danni
Il 9 novembre 1770, Endeavour fu cacciato a Onrust nella baia di Batavia. Cook registrò che esporre il fondo della lavagna rivelava gran parte della chiglia falsa, la chiglia principale gravemente ferita, mancante guaina e plance quasi mangiato attraverso, con vermi che raggiungono i travi. Egli espresse stupore che la nave era sopravvissuta a centinaia di leghe di navigazione pericolosa in quello stato.
Solo le zone peggiori potrebbero essere riparate prima che la nave fosse stata autorizzata quella sera. La mattina seguente, quando i carpentieri e i caulkers lavoravano in fondo mentre gli schiavi salvavano la stiva. L'ingresso conserva il ritmo laterale e di marea per marea dell'operazione. Esso nomina anche il lavoro forzato su cui dipendeva questo cantiere coloniale; ridurre quelle persone ai “lavoratori locali” anonimi scarterebbe le prove presenti nella fonte.
Il diritto era un test di accettazione, e incontrollato inondazione o tensione è rimasto il pericolo principale
Una volta in posizione verticale, l'acqua alla pompa bene e nel bilge ha provato se le cuciture erano sicure. Carpenters ha anche dovuto ricontrollare rigging, alberi, zavorra e attrezzature che erano stati spostati. Se la seconda parte richiedeva l'attenzione, il ciclo di scarico, di trasporto e di riparazione è ricominciato. Un cambiamento climatico, affrontare il fallimento, scivolare ancora di riva o waterline sbagliato potrebbe aumentare rapidamente.
La storia del Servizio Parco Nazionale degli Stati Uniti di Charlestown Navy Yard nota che la ringhiera richiedeva un grande smantellamento, ha imposto grande stress su uno scafo di legno e talvolta si è conclusa con una nave affondante. Questo rischio aiuta a spiegare il valore strategico delle banchine a secco. Non hanno fatto riparare innocuo, ma offerto più controllato supporto e drenaggio, l'accesso a entrambi i lati e meno dipendenza da una breve opportunità di marea.
Domande
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Si preoccupava e si stava incagliando la stessa cosa?
Le fonti periodiche spesso le usavano da vicino, soprattutto per il trasporto dagli alberi. La cura potrebbe anche essere utilizzata più ampiamente per la messa a punto su terra di marea, quindi il sito specifico e metodo ancora la materia.
Perché il carico, le armi e la zavorra sono state rimosse?
L'illuminazione ha ridotto il progetto, mentre la redistribuzione deliberata ha controllato il tallone. Gli oggetti pesanti molto alti potrebbero cambiare pericolosamente, e i carichi superiori aumentano su rig, albero e scafo.
Si preoccupava solo per aver raschiato i barnacoli?
No. La pulizia era comune, ma l'accesso ha anche permesso l'ispezione per verme, guaina danneggiata, cuciture aperte, planimetrie e difetti di chiglia, seguita da caulking o sostituzione.
Una grande nave da guerra potrebbe essere accarezzata su una spiaggia ordinaria?
Ha richiesto profondità, marea, terra, ancoraggi, tackle e una grande forza lavoro. Una spiaggia inadatta potrebbe danneggiare o captare la nave, così navi usate le moli di carenaggio preparate o i bacini secchi, dove possibile.
La guaina di rame ha rimosso la necessità di ispezionare il fondo?
No. Il rame potrebbe essere danneggiato, i fissaggi e il legname ancora deteriorato, e le collisioni o i difetti di cucitura sono rimasti possibili. Riduceva rischi importanti piuttosto che creare uno scafo permanente.
Fonti
Continua la ricerca
- Il giornale del capitano Cook · 9 novembre 1770Project Gutenberg
- Il giornale del capitano Cook durante il suo primo viaggio, p. 359-360Internet Archive
- Un dizionario universale del Marine · CureProject Gutenberg
- Charlestown Navy Yard: Dry Dock 1U.S. National Park Service
- Dock asciutto 1 wayside: carezza e tessitura giùU.S. National Park Service
- Vita in un Dockyard Royal NavalRoyal Museums Greenwich
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