ship structureI telai sono ancora aperti quando l'ultimo legno bussola non riesce a controllare
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
L'edificio ha cominciato con un ordine, autorità e conto materiale - non una chiglia solita su una spiaggia
Un marinaio, commerciante o proprietario privato stabilito servizio, dimensioni, tonnellaggio, armamento o carico mirano e ha organizzato il finanziamento e la consegna con un cantiere reale o costruttore privato. I principali cantieri del British Navy Board separarono l'amministrazione residente, la costruzione, il movimento portuale, il mosto e la paga, e l'ispezione di deposito tra gli ufficiali di nome. Un cantiere privato potrebbe combinare i post, ma ancora bisogno di sapere chi ha approvato il cambiamento, il lavoro accettato e ha portato un overrun.
Guerra, approvvigionamento di legname, capacità di scivolamento, manodopera qualificata e contanti hanno plasmato tutti i programmi. Il raggio di sterzamento ha cambiato cornici, travi a ponte, capacità, gradini di albero, posizioni di pistola e trascinato a valle. Un cantiere era quindi un'organizzazione di dimensioni, problemi, ore e pagamenti tanto quanto un paesaggio di utensili manuali.
Il loft per stampi trasformato in curve che potrebbero essere trasportate in legno e scivolo
Il maestro naufragio e assistenti hanno posto linee di scafo chiave su un ampio, pavimento chiaro e prodotto stampi, fasce costolette o altri modelli per cornici, post e planking. Modelli di Chatham e Woolwich del XVIII secolo posto loft stampo, laghetto di alberi, magazzino, scivoli e bacini secchi all'interno di un cantiere collegato. Il controllo del design e il lavoro pesante materiale dovevano rimanere fisicamente vicini.
I metodi differiscono per paese, secolo e scala. Una pratica completa di lofting non dovrebbe essere proiettata invariata su un piccolo cortile del XVI secolo. La logica continuava a stabilire un controllo della forma ripetibile e a rendere i truffatori naturali e la risposta di regolazione locale ad uno scafo coerente. Uno stampo era un modello di lavoro che ha trovato un pezzo in tutta la geometria, non un modello di visualizzazione.
Il sistema di legname ha cercato grano utile e forma naturale prima di decidere come tagliare
Fornitura dritta forniva assi e travi; legno bussola fornito cornici e ginocchia il cui grano seguiva la curva. Mercanti, sondaggi e naufraghi giudicati specie, grano, marciume, agitazione e dimensioni. I tronchi di acqua sono stati ordinati all'arrivo, con lunghi sparti tenuti in stagni di alberi e altri materiali conditi o conservati secondo la pratica locale. Un raro imbroglione segato in tavole ordinarie non poteva essere ricreato più tardi da lavoro supplementare.
Prima di mulini alimentati, topman e pitman vide grandi volumi per lungo tempo sopra segature. L’Inghilterra storica registra cento seghe a Chatham nel 1787, un promemoria che “i carpentieri costruirono la nave” nasconde una grande forza lavoro di taglio. Smith, blockmaker, funebri, velisti, caulkers, tar e fornitori di piazzole, e lavoratori fornivano fissaggio, blocchi, corde, tela, rovere, impermeabilizzazione e movimento in parallelo.
Lavorare sulla cornice di carico chiuso di scivolamento, bordo di shell e watertight in sequenza
I lavoratori posarono la chiglia e si unirono a stelo e poppa, travi e cornici da pavimento rialzati, tennero la loro forma di sviluppo con fasce nervose, poi aggiunsero travi, ginocchia, lavoro interno, planimetria e ponti. Il potere umano, i capsani, gli placcaggi, le cesoie e le gru spostavano pezzi di massa. Un errore doveva essere corretto prima che più struttura lo bloccasse dentro. Le interfacce controllate dai revisori; i segatori hanno fornito la forma, i lavoratori lo hanno spostato e i fabbri hanno consegnato bulloni, punte e cinghie.
Dopo aver pianificato, i caulkers hanno pulito le cuciture, hanno guidato il rovere e pagato la superficie con il pitch o composti correlati. Caulking formava una cucitura a tenuta stagna; non poteva riscattare legname marcito o cattivo inquadratura. Rame, timone e pompe potrebbero seguire, con ispezioni di dimensioni, fissaggio e perdite. Il lavoro accelerato ha rilasciato una scivolone prima ma potrebbe passare legname verde, cuciture aperte e passività di riparazione in servizio.
Avviare il lavoro trasferito da scivolo all'acqua; l'adattamento e il processo potrebbero continuare per mesi
Una volta che uno scafo si è slittato verso il basso strade unterate o galleggiato da un molo inondato, alberi, cantieri, in piedi e in esecuzione rigging, vele, ancoraggi, barche, alloggio e attrezzature di missione hanno continuato ad arrivare. Una nave da guerra ha preso carrozze da arma, ordnance e magazzini; un'imbarcazione mercantile ha organizzato detiene, ventilazione e gestione per il suo commercio. Mastmakers, riggers, velisti, armature, conduttori, pittori e dipartimenti di negozi ora si sono incontrati allo stesso scafo.
L'accettazione ha guardato il pescaggio, l'assetto, l'acqua bilge, la tensione dello sterzo e del rig prima di prove portuali o maritiche difetti esposti. Royal cantieri anche riparato navi attive e negozi di flotte distribuite; cantieri privati spostati tra nuova costruzione e riparazione. Il modello utile non è una linea di produzione ma un anello di unione design, materiale, scivolo, bacino, amministrazione e ritorno lavoro sulla stessa riva.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
I costruttori hanno disegnato un piano di ingegneria moderno completo prima di iniziare?
Pratica variata. Shipwrights ha usato la progettazione di scala, le dimensioni, la posa e i modelli, ma i primi cantieri non hanno condiviso un sistema di disegno moderno. L'esperienza e la regolazione a pieno formato sono rimasti importanti.
Un soppalco di stampo era una stanza per le navi modello?
Il suo compito centrale era quello di stabilire la geometria dello scafo e fare modelli di lavoro. In questo contesto uno stampo era di solito un modello di controllo della forma, non un modello museale.
Perché un cantiere ha conservato il legname naturalmente curvato?
Cornici e ginocchia necessari componenti curvi con grano seguendo il percorso di carico. Un truffatore naturale di solito ha servito questo scopo meglio della stessa curva tagliata attraverso il grano dritto.
Una nave di legno era finita quando è stata lanciata?
No. Forti, scavi, vele, sterzo, ancoraggi, barche, interni, armi e negozi potrebbero ancora richiedere un'ampia allestimento, ispezione e prova afloat.
Come ha fatto un cantiere navale reale differire da un cortile privato?
I cantieri reali tendevano a mantenere ufficiali permanenti, negozi, banchine, funivie e sistemi di fornitura standard. I cantieri privati si affidarono più pesantemente a un contratto e fornitori esterni. La scala e la specializzazione variano ampiamente in entrambi.
Fonti
Continua la ricerca
- Vita in un Dockyard Royal NavalRoyal Museums Greenwich
- Modello topografico di Chatham Dockyard, 1774Royal Museums Greenwich
- Royal Dockyard a Woolwich modelloRoyal Museums Greenwich
- Brunel Sawmills, Chatham DockyardHistoric England
- Charlestown Navy Yard Pitch House e Oakum LoftU.S. National Park Service
- Un cantiere navale nel Maine: Percy & SmallMaine Maritime Museum
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