Maestro di vela

Il maestro di vela era uno specialista istituzionale, non un titolo su ogni nave

Nel tardo XVIII- e all'inizio del XIX secolo, le ambientazioni navali britanniche e americane, il maestro della vela era un esperto ufficiale tecnico incaricato di portare la nave in modo sicuro ed efficace al posto ordinato. La normativa americana del 1814 ha dato all'ufficio i propri doveri, mentre il complemento della Costituzione USS ha classificato il padrone tra gli ufficiali dei mandati.

Un maestro di mercanti era comunemente il comandante generale della nave e non dovrebbe essere automaticamente ricastrato come navigatore subordinato. I dischi del XVII secolo usano anche skipper, pilota, stuurman e patrono in modo diverso. Questo dossier riguarda lo specialista sotto comando supremo, non ogni persona storica il cui titolo conteneva il maestro.

• Maestro di vela: specialista navale responsabile della navigazione
• Merchant master: comandante commerciale, spesso con la navigazione e i compiti di affari
• Helmsman: guida il corso ordinato
• Pilota: fornito conoscenze locali sulle vie navigabili

Il compito centrale era trasformare osservazioni imperfette in un percorso

Il maestro di vela combinato grafico, corso bussola, velocità, tempo trascorso, suoni, vento, osservazioni correnti e astronomiche per valutare la posizione e anticipare il prossimo pericolo. Una correzione non è stata garantita ogni giorno: il cloud potrebbe impedire l'osservazione, i grafici potrebbero omettere shoals, e la stima morta accumulata errore da bussola, velocità, corrente e via.

Valore professionale che si pone nella gestione dell'incertezza. Vicino alla terra, suoni, cuscinetti e maree guadagnato peso; offshore, la resa dei conti morti potrebbe essere paragonata con l'osservazione astronomica. In formazione o battaglia, la navigazione doveva servire anche la missione del capitano. Il giudizio divenne infine corsi e consigli di nautica che gli ufficiali di guardia e i timonimi potevano eseguire.

Carte, tronchi e strumenti formarono il banco da lavoro del maestro di vela

Il Museo della Costituzione di USS assegna carte, il libretto di registro e una rivista di pericoli non caricati al maestro della vela. Il corso di conservazione del tronco, la velocità, il tempo, la posizione e gli eventi importanti in modo che un orologio potesse continuare il ragionamento di un altro e l'indagine successiva aveva scritto prove.

Strumenti variati con data ma potrebbe includere bussola, linea di registro e vetro, linea di piombo, grafico, divisori e regole parallele, cross-staff o backstaff, quadrante, ottante o sestante. Nessun strumento navigato da solo. Il padrone aveva bisogno di variazione magnetica, leeway, corrente, errore di osservazione e conoscenza pratica della nave sotto vela.

Caricamento, zavorra e vela trim erano anche preoccupazioni di navigazione

Nei primi anni della pratica navale degli Stati Uniti il maestro di vela ha fatto più che tracciare tracce. Ha supervisionato lo stoccaggio di zavorra, disposizioni e carichi in modo che il vaso ha mantenuto le qualità lavorabili di assetto e vela, ispezionato forniture provenienti a bordo e segnalato carenze al capitano. Pessimo scarso scarto potrebbe degradare lo sterzo, la stabilità e il pescato insieme.

I compagni di Master hanno assistito con la misurazione della velocità, i registri, le intestazioni e i cavi di ancoraggio. Nella costituzione USS, la nave e il carpentiere hanno anche riferito attraverso il maestro della vela su questioni tecniche rilevanti. Quella linea di segnalazione non era universale, ma mostra la navigazione unendo i dati, condizioni di scafo, rigging e la presa.

Rispose al capitano e non era né timoniere né pilota portuale

Il capitano ha selezionato la missione e il rischio accettabile; il maestro della vela ha proposto percorsi sicuri e nautica. Potrebbero non essere d'accordo nella tempesta, nell'acqua o nel combattimento, ma il comando finale rimase con il capitano. L'ufficio tecnico ha richiesto un chiaro resoconto dei pericoli e dei documenti accurati, non la sostituzione dell'autorità militare.

Un timone ha tenuto il timone e la nave su un corso ordinato. Un pilota ha contribuito a conoscere intime le pratiche portuali, fluviali, scialpi, marea e locale per un tratto limitato. Un maestro che aveva attraversato un oceano potrebbe ancora bisogno di un pilota, perché la navigazione generale non ha sostituito cambiare conoscenza locale.

L'ingresso richiedeva la marinatura, la numeracy, l'alfabetizzazione e un record di fiducia

Un maestro di vela aveva bisogno di essere un marinaio affidabile che comprendeva vela, manovra, reefing, ancoraggio e tempo pesante. A tale fondazione sono stati aggiunti aritmetici, letture, grafici, osservazioni e registri. Il lavoro come compagno di un maestro ha offerto esperienza in velocità, registrazione, stowage e gestione, anche se i servizi non hanno condiviso una scala di esame.

Intorno alla guerra del 1812, un maestro di vela degli Stati Uniti ha tenuto un mandato della Marina piuttosto che una commissione e ha occupato una posizione non promozionale-track in quella struttura. L'ufficio ha combinato alta posizione tecnica e ampia responsabilità senza portare automaticamente al capitano.

Scarsa abilità ha portato migliori termini e ingrandito un errore in pericolo a livello di nave

La USS Constitution's 1812 paga le prove dà al maestro di vela $40 al mese e due razioni al giorno, due volte la paga mensile citata di un compagno di padrone. Un resoconto cinquecentesco di un viaggio in India portoghese pone anche il padrone e il pilota tra specialisti altamente premiati, ma la sua valuta, privilegi di trasporto e sistema di nomina non può essere fusa con la paga navale americana.

Rischi professionali inclusi messa a terra, collisione, luoghi di irrigazione persi, cattiva stowage e responsabilità per un falso registro, nonché lesioni ordinarie e malattie. Costa sconosciute e forti condizioni atmosferiche hanno lasciato la probabilità anche dopo il lavoro sonoro. La più rara abilità non era la memorizzazione delle formule ma il rilevamento dell'incertezza, preservando un margine e un comando di avviso nel tempo.