Primo amico

Un primo compagno di commerciante apparteneva ad un sistema di ufficio diverso da un tenente navale

Nel servizio di commerciante un compagno era un ufficiale senior sotto il padrone; dove diversi compagni servito, primo compagno o capo mate normalmente identificato quello senior. Un account settecentesco definisce il compagno di mercantile come comandante in assenza del maestro, servizio di condivisione in mare e gestione della nave, equipaggio e corso sotto gli ordini del maestro. Questa è la principale occupazione storica ricostruita qui.

Su una grande nave da guerra di stato il primo tenente spesso eseguito simile lavoro organizzatore. Il Museo della Costituzione della USS lo descrive come garantire l'esecuzione degli ordini del capitano, comandando durante l'assenza del capitano e organizzando orologi, quarti e stazioni. Un primo tenente tuttavia apparteneva ad una gerarchia commissionata, non ad un ufficio di capo-conte di mercanti con un'altra etichetta.

• Merchantman: primo o capo mate, normalmente l'ufficiale senior sotto il padrone
• Warship: primo tenente, un ufficiale incaricato responsabile della routine e del comando vice
• Piccola nave: un compagno potrebbe combinare lavoro diviso tra diversi ufficiali altrove
• Regola di traduzione: confrontare la funzione senza il titolo di collassamento, il grado o il sistema di promozione

Il compagno ha trasformato l'intenzione del capitano in un luogo e un tempo per ogni mano

Il capitano ha stabilito l'obiettivo di passaggio, le decisioni importanti e il rischio accettabile. Il primo compagno ha reso operativo quelle decisioni: chi era in guardia, chi poteva dormire, chi poteva guidare o lavorare aloft, che riparazione è rimasto aperto e come un cambiamento climatico dovrebbe ridipingere il ponte. Il suo valore si è posto nel fare un comando raggiungere la nave piuttosto che emettere un comando rivale.

La normativa americana del 1814 assegna al primo luogotenente un libro e un orologio alfabetico, le banconote di quartiere e di stazione per il fuoco, la gestione delle vele, la reefing, la nave da lavoro, l'ormeggio e l'inmoorizzazione. USS Ordini di indipendenza del 1815 anche posto la guardia, il quarto, il berthing, la stazionamento e la numerazione sotto quel ufficiale. L'organizzazione prepiantata ha impedito all'allarme di diventare un muster improvvisato.

La guardia era lo scheletro di ventiquattro ore di una nave a vela

Volare, guardare, risposta alla vela, osservazione meteo, precauzioni antincendio e pompaggio non poteva fermarsi mentre l'equipaggio dormiva. Il USS Constitution Museum spiega la routine attraverso orologi da quattro ore e descrive il primo tenente che divide il complemento in modo da lavorare e riposo alternato. Le divisioni esatte variano per nave, per rotta e per servizio, piuttosto che seguire un tavolo senza tempo.

Un commerciante primo amico potrebbe personalmente comandare un orologio di mare. Il primo tenente di una nave da guerra poteva invece agire come ufficiale diurno giustificato da un orologio regolare mentre i giovani tenenti comandavano le loro divisioni. In entrambi i casi il vice senior possedeva continuità oltre un turno e ha assicurato il prossimo orologio ha ricevuto posizione, meteo, tela, persone e ordini eccezionali.

Un sollievo sonoro passava su cambiamenti, deviazioni e lavoro incompiuto

Un utile passaggio ha incluso stima della posizione, vento, tela, difetti di sterzo o di rigging, segnalazioni di avvistamento, navi vicine, modifiche di pompaggio e ordini ancora in vigore. Il contesto mancante ha reso la diagnosi successiva di ripetizione dell'orologio e potrebbe trasformare una deviazione gestibile in messa a terra, collisione o guasto di spar.

Le norme della marina hanno richiesto un tenente di vigilanza per mantenere e muster una lista, segnalare assenti, rimanere sul ponte, mantenere l'ordine e informare il capitano delle irregolarità. L'equipaggio di Merchant elenca, accordi e registri ufficiali successivi gradualmente collocano persone, valutazioni, eventi di viaggio e cattiva condotta in record. La pratica non era uniforme nei secoli precedenti, ma un compagno capace ha reso tracciabile la conoscenza orale.

Gestione del ponte ha raggiunto vela, ancoraggio, carico, riparazione e fatica

Il compagno non ha sostituito il velo delle barche. La barca conosceva il rig, i cavi, le barche e le attrezzature del ponte e la esecuzione diretta qualificata; la sequenza del set mate, la manodopera e il margine mentre coordinava le richieste di navigazione, riparazione e carico. Nella riduzione della vela, ancorando o maltempo ha convertito l'intento di comando in stazioni che potrebbero agire insieme.

Un capo-marchio commerciante potrebbe anche essere strettamente coinvolto nel carico, tenere ordine e la cura del carico, anche se la portata varia con nave e proprietario. I moderni dazi doganali statutari non possono essere tutti proiettati indietro. La formulazione storicamente più sicura è che la gestione interna del compagno senior ha dovuto spiegare come il carico e il lavoro di coperta ha interessato la costanza e le mani disponibili.

La disciplina è iniziata con una catena di comando prevedibile

Il compagno ha gestito latenza, la stanchezza, abilità irregolari, la disputa, la bevanda, la malattia e il lavoro pericoloso. I regolamenti hanno richiesto al tenente dell'orologio di preservare l'ordine, verificare le stazioni e segnalare irregolarità, mentre il primo tenente ha organizzato stazioni di lavoro e di combattimento attraverso la nave. Ordini chiari, stazioni conosciute e rilievi verificabili erano le fondamenta della disciplina; la punizione era solo una parte.

La responsabilità di Merchant per il governo dell'equipaggio non ha creato autorità illimitata. Il compagno agiva sotto il padrone, mentre la punizione principale, il cambio di rotta e i documenti formali normalmente rimasero con il comandante. Overreach, incidenti nascosti o favoritismi personali negli orologi potrebbe erodere sia la fiducia dell'equipaggio che la legittimità del comando.

Il comando di agire ha trasferito una catena di responsabilità, non la libertà personale

Le definizioni storiche fanno il comando nell'assenza del maestro centrale al commerciante, e l'istituzione della Costituzione diede il primo comando tenente quando il capitano era via. Comando di recitazione significava preservare la missione, gli ordini e i registri, prendere decisioni necessarie contro il pericolo immediato e sapere quando il capitano doveva essere richiamato o informato.

La responsabilità si acuisce se il capitano è stato ferito, mancante, a terra o morto. Gli ordini avevano ancora bisogno di esecuzione, i subordinati dovevano riconoscere la successione e il tronco necessario per preservare le ragioni. Senza un ordine accettato di successione, l'allievo ufficiale, gli interessi mercantili o le fazioni dell'equipaggio potrebbero dividere un'imbarcazione al momento più debole.

Avanzamento combinato tempo di mare, alfabetizzazione, numeracy e fiducia

Un percorso mercantile potrebbe iniziare come apprendista o marinaio, passare attraverso il lavoro in grado e i compiti junior-mate, e aggiungere il comando di orologio, i registri, la supervisione e l'esperienza di carico prima di nominare come senior mate. L'Archivio Nazionale nota sistematica mercantile britannico si registra solo dal 1845 e i registri di esame principalmente dalla metà del diciannovesimo secolo. Quella scala non era universale per tutta l'Età della Vela.

I compagni anziani potrebbero ricevere salari migliori, razioni, opportunità di alloggio o viaggio che i marittimi comuni, mentre portano la responsabilità per stanchezza, cadute, carico, disciplina e comando di agire. L'avanzamento al maestro mercantile era possibile; un primo tenente navale seguì invece la linea commissionata. Per un gioco, i meccanici accurati sono distribuzione, stanchezza, ritardo dell'ordine, qualità di sollievo e successione, non un bonus generico vice.