INFERMA
→Ispezione
Controllare la piattaforma, vela, cavo, barca e materiale di riserva.
AGE OF SEASRicezione del segnale
CAREER.BOATSWAINDesiderio
Un vero dossier di carriera di Age of Sail · 05
Barche inondazione
Boatswain · Bosun
Lo specialista che converte un ordine di vela in corde, stazioni e lavoro di coperta sincronizzato.
Un'epoca di barche a vela, che si pronunciava solo sul bosun, era il responsabile del mantenimento e dell'ispezione di rigging, cordage, ancoraggi, vele, barche e negozi associati. Ha fatto irruzione con l'equipaggio e ha supervisionato il lavoro di vela, ancoraggio e ponte di routine sotto gli ufficiali della nave. Non era il comandante della nave e era distinto dal compagno di barche subordinate.
Posti di lavoroMazzo principale, previsione e alberi da taglioCapstan, cavi e aree per la lavorazione delle imbarcazioniRigging negozi e percorsi di ispezione
Rapporti aPrimo compagno o primo tenenteMaestro di vela o guardia ufficiale
SupervisioniI compagni di barca e il commercianteUomini di mare abili e ordinari nei gruppi di lavoro
Come l'occupazione passa attraverso un orologio
Le informazioni arrivano, le forme di giudizio e il lavoro passa attraverso un orologio completo.
PROCESSO
→Appello dell'equipaggio
Ricevere l'ordine del compagno e distribuire le stazioni attraverso assistenti, chiamate e voce.
PROCESSO
→Esecuzione
Supervise vela, cortile, ancoraggio, barca e lavoro di rigging.
OROLOGIO
Rendicontare
Spese record, ristabilimento degli orari e rapporto rischio non risolto.
Come un titolo cambia nei servizi
Grande nave da guerra
Spesso un ufficiale di mandato che tiene negozi specializzati e organizza molte mani attraverso assistenti.
Nave mercantile
Il lavoro comparabile potrebbe essere più diretto e meno personale, con lo stato variabile da nave e proprietario.
Battaglia e tempesta
Rigging danneggiato restaurato, ancora disponibilità e minima potenza di manovra.
La capacità combina giudizio e pratica
Leggere il carico, la casera, la slitta e la priorità di sostituzione attraverso la stalla e la corsa rigging.
Sincronizza le mani disperse attraverso chiamate, voci e assistenti.
Tenere, emettere e tenere conto di corde, blocchi, ingranaggi e cavi di vela per specifica.
Posizionare le mani in modo sicuro intorno all'altezza, iarde, ancoraggi e corda caricata.
Itinerario di ingresso, appuntamento e in corso
Istituzioni, esperienza, patronato e opportunità hanno plasmato il percorso di ogni persona.
- 01Entrata
Mare ordinario o capace
Maestri veli, ancora, barca, nodo e fondamenti aaloft.
- 02Assistente
Il compagno di barca
Impara chiamate, gruppi di lavoro, ispezione e negozi problema.
- 03Appuntamento
Barche inondazione
Prendere l'intero impianto attraverso la reputazione pratica, abilità di reparto e appuntamento di servizio.
- 04Diramazione
Rigger di scarpe o il capo del cantiere
In alternativa, continuate come specialista a bordo di un'imbarcazione più grande.
Duties, confini e costi effettivi
Perché il bosun era pronunciato dalle barche, e come differiva il compagno?
Boatswain è un vecchio titolo di cucito la cui pronuncia moderna comune è bosun. Un nome antico non dimostra invariati doveri dal Medioevo al XIX secolo. Questo dossier si concentra sulla regolamentazione della navigazione a vela del tardo-eighteenth- e del primo-nicento, con confini mercantili, piuttosto che imporre una struttura su ogni costa e secolo.
La barca era la testa professionale responsabile per la rigging e attrezzature ponte. I compagni di Boatswain servirono sotto di lui, aiutando le mani dei muster, trasmettendo ordini e mantenendo particolare lavoro in movimento. Su una grande nave da guerra i due potrebbero appartenere a livelli di mandata e di piccolo ufficio. Chiamare entrambi semplicemente il bosun nasconde la differenza tra un capo reparto e i suoi assistenti di lavoro.
- Barche o bosun: testa di attrezzature per la pesca e il ponte
- Boatswain's mate: chiamate trasmesse e feste di lavoro supervisionate
- Primo compagno o primo tenente: impostare la distribuzione e priorità del ponte
- Master-at-arms: sicurezza e disciplina piuttosto che rigging management
Il suo dominio materiale ha coperto rigging, cavo, ancoraggio, vela, barca e colore
Regolamento degli Stati Uniti del 1814 esplicitamente posto rigging, cavi, corde, ancoraggi, vele e barche a carico del motoscafo. Il Museo della Costituzione USS comprende anche i colori della nave. In piedi rigging supportato alberi, corsa rigging metri controllati e tela, mentre ancoraggi, cavi e barche hanno portato il loro corde e raccordi. Questo era un sistema operativo a livello navale, non un piccolo armadietto degli attrezzi.
I rimbalzi sono rimasti. Il carpentiere possedeva lo scafo, la caulking e la riparazione strutturale; un velista poteva fare e mend tela; capitani, agenti di guardia e maestri di vela hanno deciso corso e piano di vela. Le barche dovevano capire quei dipartimenti senza diventare carpentiere, marinaio, navigatore e primo compagno in una volta.
L'ispezione è arrivata prima perché una linea di chafed potrebbe fallire alla prossima evoluzione
Le barcheve erano state controllate in piedi per la slitta, correndo per la cascina, vele per la curvatura sicura e la pelliccia, cavi per una corsa chiara e barche per la disponibilità. Il Museo della Costituzione fa la sua principale preoccupazione, mentre un secondo racconto museale descrive ogni giorno i giri seguiti dai rapporti al maestro della vela e primo tenente.
L'ispezione ha anticipato il fallimento piuttosto che semplicemente segnalando una corda separata. Sale, sole, attrito, carico, umido e vermin consumato canapa e tela. I nodi, i giunture, i blocchi e le estremità della corda potrebbero trasformare un piccolo difetto in un guasto pesante dell'altra. Le barcheverein programma di impostazione, splicing, protezione, aeronautica o sostituzione, preservando il materiale di riserva.
Gli ufficiali hanno nominato l'evoluzione; le barcheve l'hanno convertita in lavori di corda sincronizzati
Girare, fare o ridurre la vela, ancorare e gestire barche richiedeva uomini attraverso il ponte e aloft per agire insieme. I regolamenti ordinarono la navigazione e i compagni di assistere e alleviare l'orologio, portare gli uomini sul ponte e rendere il lavoro della nave il più possibile libero dalla confusione. Ha funzionato come caposquadra che conosceva la sequenza di linea, la forza lavoro e il pericolo.
Non ha scelto l'obiettivo del viaggio o normalmente alterare il corso e la tela da solo. Un primo compagno, primo tenente, guardia ufficiale o maestro di vela ha dichiarato la manovra necessaria; il motoscafo ha implementato la sua esecuzione fisica attraverso assistenti e marinai esperti. Una catena chiara ha impedito linee sbagliate, corda fuorviata e parti di lavoro che si ostacolano l'un l'altro.
La chiamata del motoscafo era un segnale che tagliava il rumore, non la decorazione
Una chiamata o un tubo di una barca ha prodotto un segnale affilato che ha trasportato attraverso vento, acqua, tela e lavoro di coperta. Il Museo della Costituzione cita un conto del 1826 in cui le barchevere e compagni hanno risposto a lunghi tubi al portello, chiamato tutte le mani, ha ordinato amache su e ripulito i ponti. Pipe e voce formarono la comunicazione di bordo ripetibile.
I cricche avevano bisogno di formazione per associare i modelli alle azioni, e gli assistenti dovevano segnalare al momento giusto. Una chiamata d'argento era anche un distintivo di ufficio; fischi recuperati dal XVI secolo Mary Rose mostra una tradizione più vecchia. I moderni tavoli di chiamata navale, tuttavia, non possono essere semplicemente proiettati su ogni primo commerciante.
La cordicella non poteva essere tagliata casualmente: i negozi e i conti erano lavori tecnici
La corda e la tela di canapa erano materiali di consumo di viaggio critici. I regolamenti prevedono che le barche si abbassano dal taglio della corda o della tela senza l'ordine del capitano scritto e l'ispezione del padrone, e richiedevano piccoli protettori tessuti per i cavi. Un taglio cattivo potrebbe trasformare un pezzo lungo utile in brevi lunghezze prima che la nave avesse bisogno di un'insostituibile campata.
Il numero, le spese e la conversione delle barche per il controllo da parte del capitano e del maestro; un'imbarcadero di barche poteva gestire il magazzino e la distribuzione. Artigianato e conto erano inseparabili. Un equipaggio che potrebbe complicere ma non poteva spiegare il suo consumo - o un inventario che nascondeva dimensioni inutilizzabili - ancora perso capacità di riparazione in mare.
Ha imposto l'ordine di lavoro, ma era più di un uomo con un principiante
I velivoli e i compagni di mani secchi, hanno guidato il ritmo e hanno visto il lavoro completato, e i conti storici record barche compagni diwain colpiscono le mani lente con i principianti. La coercizione apparteneva al sistema disciplinare del periodo ma non spiega l'occupazione da sola. Gli ufficiali emisero ordini, i padroni-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-
L'autorità durevole del motoscafo è venuta da competenza: la lettura di un impianto caricato, la scelta di un giunzione, l'aloft degli uomini e intorno alle ancore, e la tenuta libera di riscoprire. La paura potrebbe affrettarsi una mano ma non poteva selezionare la linea giusta, controllare la tensione o preservare un percorso sicuro quando la corda si separava.
Tempesta e battaglia trasformarono la manutenzione in recupero di emergenza del potere di manovra
L'istituzione della Costituzione ha posto le barche sul previsionale in battaglia, dove il suo dipartimento ha mantenuto ancoraggi, rigging e lavoro a prua funzionante e sgomberato o sostituito corda danneggiata. Il lavoro di tempesta ha anche richiesto rapido reefing, barche sicure, falli sgomberati e sostituzione di essenziale corsa rigging. L'obiettivo non era tidiness ma il potere di guidare, portare vela e ancora.
Hazards includeva cadute, iarde oscillanti e tela, la corda caricata di rinculo, l'impigliatura in cavi, catrame, umidi e cumulativi pesanti. La barca ha deciso quale difetto ha bisogno di riparazione immediata, che potrebbe essere isolato e quando entrambi gli orologi erano necessari. Il ritardo potrebbe perdere una finestra meteorologica; l'hate potrebbe spendere vite sulla riparazione sbagliata.
Le navi navali spesso detengono dei mandati mentre gli appuntamenti mercantili variano
Le navi da guerra britanniche e americane trattavano comunemente la nave come ufficiale di mandato: uno specialista di servizio lungo che dirigeva un dipartimento fuori dalla linea di promozione ordinaria commissionata-lieutenant. La storia navale degli Stati Uniti elenca la barca tra gli ufficiali di mandato stabiliti nel 1794. L'Archivio Nazionale conserva i certificati di passaggio delle barche per anni ottocenteschi selezionati, non prova di un sistema di esame in tutto il servizio precedente.
Un percorso credibile ha attraversato la marina e la rigging, forse il servizio come compagno di barche, prima di nominare da capitano, amministrazione navale o gestione mercantile. Le prove costituzionali danno un tasso di 20 dollari al mese di 1811 e due razioni, una sola istituzione e data. I sistemi di gioco riutilizzabili sono condizione di rig, materiale stock, chiamate sincronizzate e recupero di emergenza, non uno stipendio transistorico.
06 / ACCORDO DI GIOCO
career.boatswain
I fatti storici rimangono qui; il gameplay cresce verso l'esterno dall'adattatore.
- Rig usura cambia velocità e probabilità di fallimento per ogni evoluzione della vela
- La sincronizzazione e l'addestramento di un gruppo di chiamata determinano la sincronizzazione
- Limitate forze di cordaggio priorità di riparazione
- Ripristinare la potenza minima di manovra dopo la tempesta o danni da tiro
La gente spesso si confonde
Le barche erano il capitano?+
No. La barca era diretto rigging professionale, ancoraggio, barca e esecuzione del ponte. Il capitano possedeva il viaggio e le decisioni importanti, mentre i compagni o gli ufficiali di guardia schieravano le persone attraverso la catena di comando.
Qual è la differenza tra il motoscafo e il bosun?+
Esse rappresentano normalmente l'ortografia formale e la pronuncia comune o abbreviato ortografia dello stesso titolo. I registri storici di solito incantiscono barchewain.
Come ha fatto un'imbarcazione a differire da un primo compagno?+
Il primo compagno ha organizzato orologi, personale e priorità ponte e potrebbe agire al comando. La barca era specializzata in rigging, cavi, barche, negozi e esecuzione di mazzi fisici sotto gli ufficiali.
Una barca era la stessa di un compagno di barca?+
No. Le barche erano dirette al dipartimento; i compagni di navigazione trasmettevano chiamate, mani a rischio e compiti supervisionati. Le grandi navi da guerra li hanno anche posti a diversi livelli di stato e di pagamento.
Un fischio potrebbe davvero comandare un equipaggio?+
Ha portato segnali di muster e di azione attraverso il rumore del ponte, a condizione che l'equipaggio conoscesse i modelli e ha sentito l'ordine di accompagnamento. Ha supportato piuttosto che sostituito il comando.
Come ha fatto un marinaio a diventare un'imbarcazione?+
Il percorso richiedeva un lavoro affidabile e in grado di mare, rigging e ancoraggio a livello navale, splicing, negozi e leadership, seguito da un servizio di assistenza o da una lunga esperienza e appuntamenti. Le regole di esame e di garanzia variano a seconda del servizio e della data.
Dove le prove provengono
- 01Regolamenti della Marina, 1814Naval History and Heritage Command↗
- 02Ordinanze generali USS Indipendenza, 1815Naval History and Heritage Command↗
- 03Mondo di lavoro della Marina degli Stati UnitiNaval History and Heritage Command↗
- 04Ufficiale di guerraNaval History and Heritage Command↗
- 05Classi + TassiUSS Constitution Museum↗
- 06Buona chiamataUSS Constitution Museum↗
- 07Ufficiali della scuola di peculiarNaval History and Heritage Command↗
- 08ufficiali della Marina Militare 1660-1945The National Archives↗