Carpenter della nave

Il carpentiere di una nave non era il maestro naufragio del cantiere

Il carpentiere della nave era un ufficio di navigazione incentrato su ispezionare, preservare e temporaneamente riparare un vaso di legno già in servizio. Un naufragio posto, selezionato, a forma di navi a terra; un naufragio maestro potrebbe dirigere la costruzione in un cantiere navale. La loro artigianato si sovrappongono e gli individui potrebbero muoversi tra mare e cortile, ma una parola condivisa per carpentiere non rende gli uffici identici.

Questo dossier si basa su materiale della Mary Rose del XVI secolo e delle descrizioni navali britanniche e americane del tardo-ottocento. La prova stabilisce strumenti e logica di lavoro, non un complemento per ogni commerciante. Un piccolo vascello potrebbe portare una mano qualificata che combinava lavori; una grande nave da guerra potrebbe sostenere un carpentiere, compagni, yeoman e gruppi di lavoro temporanei.

• Carpenter della nave: controllo, riparazione di viaggio e controllo danni
• Carpenter's mate: sondaggi assistiti, orologi pompa e riparazione
• Shipwright o maestro naufragio: costruzione del cantiere, ricostruzione e direzione del progetto
• Caulker: specialista di cucitura che lavora in un cantiere o temporaneamente a bordo

Il suo dominio era il tessuto di legno: scafo, albero, cortile, barca e raccordo

Una descrizione del servizio settecentesco ha messo la struttura della nave, alberi, cantieri, barche e altri macchinari in legno sotto l'esame e la cura del carpentiere. Il Museo della Costituzione USS elenca allo stesso modo gli scafi e gli accessori, le stufe, i cantieri, le barche e tutte le altre attrezzature in legno. Il dipartimento ha aderito alla struttura primaria esposta ai carichi marini con parti in legno essenziali per la manovra.

Il Dipartimento non intendeva la proprietà solitaria. Le barche a vela operavano rigging, apparecchiature via cavo e ponte; il velista ha gestito la tela; gli ufficiali hanno stabilito priorità di viaggio e di battaglia. Il carpentiere ha riferito il significato strutturale di uno sparo diviso o di perdite di scafo e riparazione di legno organizzato. Un albero danneggiato spesso richiedeva la sua diagnosi e le mani del motoscafo per scaricare e proteggere il camion.

I giri giornalieri hanno importato perché cuciture, pozzi e danni nascosti presi

Le normative degli Stati Uniti del 1814 obbligavano il falegname a visitare ogni parte ogni giorno, a controllare la sicurezza e la caulking, a ordinare le pompe e a riferire al capitano. Ordini di indipendenza del 1815 hanno aggiunto suoni regolari del pozzo, giorno e notte di ispezione dei porti, e l'esame ripetuto di alberi e iarde in maltempo o sotto una pesante pressione di vela.

Una nave di legno non aveva bisogno di un getto visibile di acqua prima che una perdita importasse. Cuciture aperte, seepage intorno alle chiusure e alberne, pioggia su ripostiglio e crepe sotto carico mutevole potrebbe apparire come un aumento in acqua ben, tempo di pompaggio o umido locale. Un carpentiere affidabile ha mantenuto una base e ha caratterizzato la normale seepage da una perdita strutturale in via di sviluppo.

Axe, adze, brace, scalpello e ingranaggio in caulking hanno formato un laboratorio in mare

La cabina e i cofani del carpentiere Mary Rose conservano le prove cinquecentesche per un cavalletto, uno sgabello, un martello, una cesella, un blocco di tritatura, un mallet, aerei, governanti, un piombo, addiziona per la modellazione di legname e brace per la perforazione. Molto ferro corroso, ma maniglie, segni di utensili e ricostruzione mostrano un lavoratore artigianale addestrato piuttosto che un marinaio che trasporta un martello.

Materiali impermeabili importati tanto quanto gli strumenti bordati. Le cuciture di Mary Rose hanno usato fibra di corda e crini spinti in vuoti e ricoperti di pitch; in seguito si pratica comunemente usato rovere e pezza. Spine, tappi a scatto, cunei, piombo e legname di ricambio anche dovuto essere pronto. Nessun torace strumento ha rimosso i limiti di spazio, materiale asciutto, potere di sollevamento o la necessità di scaricare una struttura prima del lavoro principale.

In battaglia lavorò sotto la linea d'acqua, trovando buchi prima che l'alluvione vincasse

Le norme del 1814 ordinarono al carpentiere di mantenere i materiali di riparazione pronti in azione e passarono ripetutamente attraverso la stiva con il suo equipaggio per collegare i fori di tiro. I registri dell'equipaggio della Costituzione aggiungono che i compagni del carpentiere preparavano guaina e spine di piombo e frequentavano buchi, pompe e pozzo. La loro stazione di battaglia era spesso oscura, affollata e isolata da qualsiasi vista della lotta.

Lo scopo era quello di guadagnare tempo, non riprodurre la forza del cantiere sotto il fuoco. Plugs, cunei, piombo, sponde e spruzzi temporanei potrebbero ridurre il flusso di pompe, mentre le pompe hanno rimosso ciò che è rimasto. Collegare la più grande apertura visibile mentre manca una divisione nascosta, o fissare l'apertura mentre il suo telaio ha continuato a muoversi, potrebbe rendere un successo dichiarato fallire minuti dopo.

Tempesta, messa a terra e spargimenti speroni richiedevano triage piuttosto che riparazione perfetta

Una pressa di tela aumentava la piegatura in alberi e iarde; carico variabile e spostato alterato carico di scafo; messa a terra poteva danneggiare plancia, telaio, timone e pompa insieme. Gli ordini di indipendenza richiedevano ripetute ispezioni di spar in maltempo o vela pesante perché il giudizio del carpentiere seguiva il cambiamento del carico piuttosto che terminare dopo un sondaggio.

Divide i difetti in quelli sicuri da osservare, quelli che potrebbero essere pescati o rivestiti temporaneamente, quelli che richiedono una vela ridotta o una manipolazione alterata, e quelli che richiedono carezza o sostituzione del cantiere. Chiamando ogni difetto una ricostruzione immediata ha fermato il vaso; trattando una patch come permanente ha portato la vittima nella prossima gale.

Gestiva persone, materiali e conti perché la prossima riparazione aveva bisogno del giusto stock

Un falegname di una nave da guerra non ha funzionato da solo. I compagni di Carpenter assistevano l'ispezione e la riparazione; più mani potevano trasportare, pompare, riva e passare materiali in azione; un uomo di carpentiere mantenne il magazzino dedicato e il suo problema. L'indipendenza richiedeva conti settimanali delle spese e della conversione del peschereccio.

La gestione delle scorte era una stima del mare. Tagliare un lungo legname troppo presto rimosso il prossimo steccato di alberi; le spine di dimensioni ill sprecavano i momenti dopo uno sciopero di tiro; umido, campo mancante o deviato, rovere e piombo sinistra pompante come l'unica difesa. Il carpentiere ha convertito il rischio di danni in dimensioni e disponibilità utili, non un inventario totale impressionante.

Alcuni lavori potrebbero accadere solo a riva, dove il careening ha segnato il limite di riparazione del mare

Maggiore plancia inferiore, chiglia o telaio danno di solito richiesto esporre il corpo sott'acqua. Se non esisteva un bacino a secco, un'imbarcazione potrebbe essere curata da un lato; un'estesa opera potrebbe anche richiedere la rimozione di rig, pistole, cargo e zavorra e il lavoro di naufragi e caulkers. Il Museo della Costituzione descrive la cura come un'operazione portuale complessa e pericolosa.

Il carpentiere in navigazione forniva continuità: dove l'acqua persisteva, che la riva temporanea trasportava carico e ciò che si era mosso durante il passaggio. Poteva unirsi alla riparazione senza diventare automaticamente il maestro naufragio che diresse il cantiere. Un utile confine di gioco dà ad ogni riparazione temporanea un costo di orologio e prestazioni, forzando il comando verso una porta capace dell'ingegneria richiesta.

I carpentieri navali spesso detennero dei mandati, ma il percorso e lo stato variavano da servizio

L'Archivio Nazionale elenca carpenter tra ufficiali di mandato della Royal Navy storica: specialisti qualificati nominati dal mandato sotto ufficiali e sopra le valutazioni. La marina militare degli Stati Uniti ha anche messo carpentieri in strutture di mandato tecnico e di piccolo ufficio. I negozianti variano di più, attingendo abilità da carpenteria a riva, cantieri navali e lavori di riparazione lungo cucitura.

Un percorso defensibile ha cominciato con lavori di legno o cantieristica a terra, ha continuato attraverso il servizio come compagno di carpentiere, e ha portato a nominare attraverso la reputazione professionale e le regole di servizio. Il Museo della Costituzione cita una stima degli Stati Uniti del 1811 di $ 20 al mese e due razioni giornaliere per un carpentiere di settantaquattro; è una struttura, non un tasso universale. Gli esami standard, la retribuzione e la promozione non possono essere proiettati in tutta l'Età della Vela.