Carpentiere navale

Shipwright ha coperto una scala da artificier esperto al maestro responsabile di un cantiere

Un legno strutturale a forma di naufragio con ascia, addossa, sega, cesella, auger, quadrato e stampo. Un capo o quarterman diresse una banda, un capoprotettore controllava un'area e un Master Shipwright avrebbe potuto rispondere per la costruzione e la riparazione, la forza lavoro, il materiale e il tempo attraverso un cantiere. Prima del 1832, i Royal Dockyards della Gran Bretagna appartenevano alla fondazione civile del Consiglio di Marina, e il loro Master Shipwright non era il carpentiere di mandato a bordo di una nave da guerra.

Un costruttore privato potrebbe negoziare con un proprietario, scegliere dimensioni, stimare il lavoro e il materiale, dirigere lo slip e postare la sua reputazione sulla qualità. Grandi cantieri statali separati Surveyor, disegnatore, loft per stampi, master in legno e scambi. Questo dossier segue il nucleo occupazionale, trasformando lo scafo in una struttura in legno, senza rendere un celebre designer le mani di centinaia.

La forma di scafo potrebbe provenire da linee proporzionali, muffe, semimodelli o a tre lati; un piano completo non era universale

I cantieri primi e locali potrebbero usare inter-moulding, un modello master-frame, regole geometriche e una conoscenza tacita del maestro. Molti vasi mercantili settecenteschi sono descritti come costruiti da scaffale di occhio. Anche le tradizioni Shell-first, clinker, carvel e frame-first differivano, quindi la sequenza di una nave europea della linea non può rappresentare un mestiere mediterraneo, una barca nordica, un dhow dell'Oceano Indiano o una spazzatura cinese.

Nel XVIII secolo, le navi statali conservarono sempre più pura, mezza pane e piani corporei, dimensioni approvate e richiedevano cantieri contract per costruirli. Un piano del 1795 per Merlino e Pheasant conserva tutte e tre le viste. La prima decisione di gioco è quindi di identificare se il cantiere detiene dimensioni del contratto, regole di proporzione, modello, stampi, offset o un tiro approvato.

Il loft per stampi ha ampliato le curve a dimensioni e ha esposto piccoli errori prima che il legno fosse tagliato

In un cantiere importante, i naufraghi selezionati ampliarono un piano di linee di scala su un piano equo, disegnando o disegnando stazioni di cornici, linee di acqua, glutei, stelo e poppare la dimensione completa. Le pastelle flessibili passarono attraverso i punti di controllo e una curva ingiusta fu corretta. Il Mould Loft di Chatham, 1753–58, era di per sé un enorme pannello di disegno a grandezza naturale.

Lavoratori assemblati stampi o modelli su quelle linee e dimensioni laterali e sagomate marcate, bevel, scarf, datum e numero di telaio prima di inviarli al cantiere di legno. Le registrazioni per la Costituzione USS mostrano centinaia di stampi e manometri di legno spediti a Boston nel 1794. Un modello cattivo potrebbe ripetere attraverso cornici e superficie solo quando l'alzamento o la pianificazione è diventato costoso.

• Risolvi le dimensioni principali e i requisiti di trasporto, batteria o tenuta
• Linee di scafo estese e corrette sul pavimento
• Fare stampi a grandezza naturale numerati con bevel e datum
• Mantenere la stazione di stampa, di legno e di telaio di slittamento sincronizzata

La selezione delle lamiere ha trovato una struttura all'interno della foresta: pezzi lunghi e giunti naturalmente curvi hanno servito carichi diversi

Keel, plank, albero e fascio ponte richiedevano lunghezza e grano diversi. Pavimenti, furetti, ginocchia, stelo e legno di latifoglie favorito compasso il cui naturale curva lasciare che il grano segua il carico. I cantieri reali britannici hanno creato un Timber Master per controllare la ricevuta, la conversione, la marcatura e i rifiuti, rendendo la parte contabile materiale di costruzione.

Oak domina conti britannici, francesi e americani fregate, ma non era l'unico legname di nave al mondo. Specie, trasporto, condimento, marciume, insetti e fornitura di tempo di guerra impostano dimensioni utilizzabili. Gli appalti di forniture di navi da trasporto hanno inviato asceni e carpentieri a sud, dove si sono susseguiti malattia, diserzione e morte. Un record di materiale ha bisogno di granaio, curva naturale, linfato, umidità, difetto e uso strutturale previsto, non un semplice piastrella in legno raro.

Keel e inquadratura hanno fatto un problema di posizionamento su larga scala in cui ogni giunto ha servito sia la forma che la continuità

Lo slip è stato preparato con blocchi di chiglia e un gradiente verso il lancio futuro. Le chiocciole lunghe sono state sciarpate, bullonate e alberate da diversi travi, seguite da fusto, poppa e legna. La chiglia della Costituzione si unì a quattro grandi lunghezze di quercia bianca del New Jersey. Errore in linea di centro, livello o declivity propagato in frame, plancia e modi di lancio.

Cornici di pavimenti, futucci e travi in legno superiore sono stati assemblati a terra, sollevati da placcaggi e tenuti a stazione e susina con fascette, litorale e bretelle. I diritti di spedizione controllavano larghezza, altezza, diagonale e bevel, così le superfici vicine si sono estense. La resistenza non era una statistica frame-count: articolazioni schiacciate, grano, fissaggi, portiere e struttura interna formavano il percorso di carico.

La planarità ha trasformato lo scheletro in un guscio continuo attraverso un relè di piegatura, fissaggio e caulking

Le assi esterne pesanti sono state campionate in ogni cornice, cucite e progettate, ammorbidite da fuoco, acqua calda o vapore quando necessario, e disegnate a casa con morsetto, corda, cuneo e placcaggio. Le lumache, i chiodi o i bulloni li fissavano, i culi venivano spostati e le onde più pesanti rinforzavano le zone stressate. Ceiling, morsetti a ponte, travi e cavalieri rafforzarono l'interno.

I caulkers hanno guidato la quercia in cuciture esterne e mazzi e hanno pagato la superficie con il pitch o materiale correlato. Il modello di costruzione del museo navale francese distingue inoltre la plancia del naufragio da caulker. Un maestro accettò le interfacce piuttosto che lavorare personalmente ogni cucitura, mentre i segherie, i piercers, i fabbri, i blockmaker, i funebri e i velisti mantennero i loro commerci.

Un naufragio ha gestito un grafico di dipendenza da cantiere dove legname, ferro, lavoro o tempo potrebbero fermare lo scivolamento

Seghette convertite tronchi a spessi e plancia; fabbri fornivano bulloni, punte, cinghie e raccordi; i produttori di anail producevano spille; i falegnami montavano lavori interni più leggeri; i mastmaker, i funebri e i velisti costruivano il sistema di propulsione. Legno bagnato, un ginocchio mancante, una cattiva stiratura o un sollevatore non disponibile potrebbero intagliare la prossima banda.

I cantieri reali usavano il commissario, il Ciclo di Cheque, il custode, il Maestro Shipwright, i capi dei capi, i muster e i conti dei negozi. I cantieri privati hanno risposto a contratto, credito e ispezione del proprietario. Le prove francesi registrano anche le donne che scelgono il rovere e i detenuti e i lavoratori che lavorano nell'arsenale. La compressione ha portato i tempi di sovraccarico, le cadute, lesioni di taglio, gli ascensori falliti e il legname verde racchiuso prima che potesse stagione.

La Ribeira das Naus di Lisbona ha fatto una grande nave un progetto su scala urbana, ma i suoi commerci non si sono seduti tutti sotto il palazzo

Nel XVI secolo, Ribeira das Naus occupò le spiagge della costruzione navale lungo il Tago immediatamente ad ovest del palazzo Ribeira e divenne il principale cantiere portoghese della corona per molti dei naus e galeoni che servivano la via dell'India. È documentata in modo sicuro come dipendenza dell'Armata di Guiné e Índia dal 1524; solo nel 1545–46 era il cantiere più chiaramente separato dalle opere private vicine da un muro e da un terreno spiaggiato. Si è unito alla finanza reale, negozi, contratti, supervisione tecnica e lavoro a slittamento piuttosto che semplicemente allargare il negozio di un falegname.

L'immagine pulita di magazzini, funwalk e la spiaggia di costruzione tutto direttamente sotto il palazzo è fuorviante. Gli scafi si alzarono sulle spiagge ad ovest del palazzo e parti di amministrazione e stoccaggio della flotta si trovavano accanto o all'interno di esso, ma la canapa veniva da Ribatejo e Torre de Moncorvo e la fune di Lisbona si trovava vicino alle porte di Santa Catarina. Smithies e altre unità di elaborazione si diffondono anche oltre il contenitore. Timber arrivò da Ribatejo, la sponda sud del Tago e Leiria; il legname di alberi collegava il cantiere all'Europa settentrionale, mentre la tovaglia, le unghie e il campo si univano ai mercati nazionali, francesi e biscaani. Una nave oceanica era davvero un'impresa di approvvigionamento interregionale e non una folla intorno a una chiglia.

La scala non era semplicemente uno spettacolo prospero. Maestri di carpenteria e di lavoro tecnico controllato da carpenteria, mentre si convivevano con lavori diretti, contratti ed accordi misti. A picco, carpentieri e caulkers potrebbero essere convocati da altri porti portoghesi. Gli artigiani privilegiati devono il servizio prioritario agli ordini reali, a volte lasciando il lavoro privato e accettando salari inferiori rispetto ai datori di lavoro privati pagati. I martelli a Ribeira appartengono quindi alle storie di artigianato, logistica statale, rischio commerciale e lavoro forzato insieme.

La foresta di alloro di Madeira ha fornito legname di nave, ma i costruttori hanno selezionato specie, grano e curva, non un grado di "laurelwood"

I coloni portoghesi usarono le foreste di Madeira per terreni agricoli, combustibili, edifici, botte, mobili e navi. I nomi di ricerca di legno duro costruzione navale tra cui til, barbusano, teixo e vinhático; non ogni legname era un albero di alloro in senso stretto, perché Laurisilva è una comunità forestale di molti alberi e arbusti sempreverdi. Il legno di grossa taglia potrebbe essere esportato in Portogallo mentre lo zucchero dell'isola ha partecipato a combustibile, contenitori e legno di costruzione.

La foresta densa non significava cornici preconfezionate. Un naufragio ancora abbinato lunghezza, bussola naturale, corsa di grano, difetto, umidità e trasporto ad un uso strutturale; in legno duro adatto per mobili o una botte non si adattava automaticamente a un telaio caricato. Laurisilva, primaria, è concentrata in ripide valli settentrionali, e l'UNESCO considera gran parte del suo nucleo non è mai caduto. Il dossier registra quindi lo sfruttamento e la selezione, preservando le aree non sviluppate e il valore di conservazione attuale, piuttosto che trasformare l'intera foresta in un nuovo terreno di legname.

Il lancio è stato progettato prima del primo taglio perché i modi, la culla, la marea e la forza dello scafo dovevano lavorare insieme

Un edificio scivolato verso l'acqua mentre blocchi, sponde e bretelle hanno tenuto lo scafo crescente. Prima di lanciare i lavoratori hanno posato strade scorrevoli, culla o bilgeways costruiti, contatto lubrificati, peso trasferito in fasi e marea selezionata. Il primo rilascio significava movimento di fuga; l'eccesso di attrito significava uno scafo bloccato. La Costituzione USS si fermò sulle sue vie durante il primo tentativo del 1797 nonostante la direzione esperta.

Lancio solo mettere un afloat hull. Buoyancy ora sostenuto in modo diverso e potrebbe rivelare hog, sag, perdite o brutto assetto. Fori, rigging, armamento, barche, negozi e interni ancora necessario montaggio. Il Master Shipwright misurava il progetto, la perdita e la distorsione e la correzione ordinata. Una cerimonia è stata l'inizio della validazione strutturale, non la fine della costruzione.

Shipwright e carpentiere nave condividevano la conoscenza, ma uno costruito scafi mentre l'altro conservava un'imbarcazione in servizio

Un carpentiere di una nave ispezionava scafo, alberi, cantieri, barche, pompe e negozi in mare, fughe di routine e prese preparate, piombo e sponde per buchi a colpo. Un naufragio costruito principalmente, ricostruito e effettuato grandi riparazioni di cantiere o dock. Le regole navali potrebbero pagare i carpentieri, i compagni di carpentiere e i caulkers extra per un maggiore adattamento, quindi i record si sovrappongono ancora.

Il luogo di lavoro, l'appuntamento e l'oggetto della responsabilità sono più affidabili di un titolo tradotto. La competenza con un adze non includeva automaticamente le linee di carenaggio; un nuovo costruttore maestro non conosceva automaticamente il decadimento nascosto di una vecchia nave. In riparazione hanno collaborato: il carpentiere della nave ha fornito la sua storia di servizio e il naufragio ha pianificato il supporto, la rimozione e la reintegrazione strutturale.