Maestro Shipwright

Il Master Shipwright dirigeva un reparto tecnico ma non comandava necessariamente l'intero cantiere

In un British Royal Dockyard maturo, un commissario residente rappresentava il Navy Board. Il Master Shipwright controllava la maggior parte dei lavoratori e tutti i lavori di costruzione e riparazione, il Master Attendant gestiva imbarcazioni portuali e navi in ordinaria, il Clerk of Cheque gestiva muster, spese e guadagni, e il Clerk of Survey o Storekeeper controllava i negozi. La struttura superiore cambiò di nuovo dopo che il Consiglio della Marina scomparve nel 1832.

L'ufficio ha trasportato l'autorità di ingegneria senza assorbire automaticamente i salari, i negozi, il movimento portuale, l'ordnance o la pratica. Un costruttore privato potrebbe possedere il cantiere così come dirigerlo, mentre i arsenals francesi, i cantieri olandesi e gli stabilimenti coloniali hanno usato altre catene. Chi ha deciso di lavorare e chi ha approvato le risorse o l'uso della flotta deve rimanere separato.

I lavori hanno cominciato con l'indagine, la conversione di danni incerti in campo e stima

Il carpentiere di un'imbarcazione di ritorno, il capitano e il registro hanno fornito rapporti di perdite, collisioni, scavatura, spars e danni da battaglia. Assistenti e quartieri poi hanno esaminato la plancia, cornici, chiusure, ponti, pompe e rotture. Molto rimase nascosto fino a quando il rame, la planimetria esterna o soffitto è venuto via, quindi una stima onesta prima ha dichiarato il fatto visibile, le ipotesi, le condizioni di apertura e la contingenza.

Il sondaggio ha caratterizzato la riparazione di routine, il lavoro di molo o di scavo, la ricostruzione, il defermento, il trasferimento o lo smaltimento. Costo incluso attività portuali, svincolamento, lavoro, ferro da stiro, rame, tempo di servizio e l'altra nave esclusa dalla struttura. Il Master Shipwright ha fatto il caso tecnico; l'autorità superiore ha bilanciato contro il bisogno della flotta e la finanza.

Un piano di cantiere era una risorsa in cui nuove navi, danni da battaglia e manutenzione contestato un bacino

Un nuovo scafo potrebbe occupare una scivolo, una vecchia stalla di nave aperta nel bacino secco, un altro attende carezza e diverse navi ordinarie bisogno di conservazione. Il Master Shipwright ha mappato il percorso critico: rilascio del bacino, conversione del telaio anticipato, termine campagna, cancello di marea e movimento bacino.

Ogni repriorità ha portato il costo. Spostare una banda qualificata potrebbe recuperare una escort ma rompere un nuovo costruzione pietra miliare e il programma di legname; il fatturato di attracco di corsa potrebbe chiudere la struttura prima dell'ispezione. La disponibilità, il fallimento futuro, il lavoro inattivo e la struttura bloccata appartenevano tutti alla velocità nominale.

Ha diretto bande senza possedere il libro paga; muster, lavoro di compito e certificazione formato un'altra catena di prove

L'istituzione ordinaria conteneva ufficiali permanenti, avanzi, artificieri e lavoratori, mentre l'espansione di guerra aggiunse mani straordinarie o casuali. Il Clerk of Cheque ha registrato la presenza e i guadagni come il Master Shipwright e pre-suomini assegnato lavoro tecnico. La separazione ha costretto il lavoro fantasma, ma ha anche creato controversie su latenza, malattia, straordinario e produzione.

I cantieri britannici introdussero i lavori nel 1775 per accelerare l'edificio, con il Master Shipwright che certificava la qualità e i singoli record che tracciavano difetti. Tassi di attività gratificati velocità ma incoraggiati a nascondere male sciarpe, meno attacchi o lavoro spinto sulla prossima banda. Tenere punti, rielaborare conti e fermare autorità erano necessarie garanzie.

• Abbina il mosto alla frequenza effettiva
• Definire la portata della banda, il passaggio e la qualità di tenere il punto
• Registrare straordinario, tasso di attività, rilavoro e incidente separatamente
• Non trattare l'apprendimento dell'apprendista come produzione abile gratuita

Il Maestro di Legname ha tracciato ogni bastone; il Maestro Shipwright ha deciso se ha servito il giusto uso strutturale

Le riforme di Bentham intorno al 1800 installarono un Master di Timber sotto il Master Shipwright per supervisionare il ricevimento, la classificazione, la conversione e l'uso di ogni legname e ridurre i rifiuti o i materiali che lasciano come chip. L'ufficio ristrutturato di Deptford si è unito a Timber Master, repository naufragio, salotto, assistenti e camera di modello in una sola impostazione di ispezione.

La quercia di bussola potrebbe essere classificata per il lavoro del ginocchio, del pavimento, del futtock o del lavoro minore, e quel giudizio ha colpito il prezzo. Un dibattito parlamentare del 1806 descrisse la registrazione della qualifica al ricevimento e allo scopo finale dopo la conversione, in modo da poter essere verificata la performance. Il legname curvato rara non deve diventare corto e diretto, ma un perfetto rapporto di scarto non deve costringere il legno difettoso a un percorso di carico critico.

Un pescaggio approvato richiedeva ancora il controllo del cambio attraverso il disegno, lo stampo, il legno e il vaso completato

Il Consiglio di Marina o i Sondaggi potrebbero emettere il tiro, le dimensioni e la creazione prima che il loft di stampo ingrandisse le linee. Curve non disponibili, variazioni della batteria, rafforzamento e pratica locale sono ancora intervenute. Il Master Shipwright ha separato il correttore ammissibile, un cambiamento di progettazione che richiede autorità e un errore di lavorazione.

Assistenti, clerks di disegno e la camera di modello conservata marcata pianta, indice di stampo, ordine di alterazione e dimensione as-built. Un vecchio stampo in una gang e un nuovo fucile che disegna in un altro potrebbe comporre un errore. La costruzione distribuita di sei fregate americane da un design comune separa inoltre l'autorità di progettazione, il costruttore locale, l'approvvigionamento materiale e l'interpretazione.

Dipartimento spedizioni importato perché uno scafo completato non era una nave da guerra pronta per il mare

Smith, mastmaker, blockmaker, funebri, velisti, pittori e falegnami hanno avuto il loro lavoro; Ordnance e Victualling potrebbero rispondere ad altre tavole. Il Master Attendant ha mosso l'artigianato portuale e il futuro capitano ha specificato l'uso. I passi di alberi, i porti di arma, i confini della rivista, le vie della pompa e i punti di fissaggio dovevano essere pronti prima che arrivassero i loro sistemi dipendenti.

Dopo il lancio è venuto a bozza, trim, perdite e record di distorsione e raccordo afloat. Una riparazione closeout elencato nuovo e materiale mantenuto, prova pompa, controllo caulking e punti di orologio. Quel disco raccontava al carpentiere della nave dove il rischio era rimasto e permise poi di non essere separato tra design, materiale, costruzione e manutenzione.

I rifiuti erano istituzionali e tecnici: chip, materiali privati, collusione e falsa economia tutti hanno danneggiato un cantiere

I lavoratori trattavano tagli come un perquisito tradizionale che ha completato la bassa paga ma poteva coprire deliberatamente tagliare il buon legname. Il contraente e il funzionario ricevente avevano anche interessi contrapposti in grado e prezzo. La riforma intorno al 1801 ha sottolineato l'ispezione centrale, i marchi di legno e la responsabilità, ma vietando chip, grading troppo basso o bypassando i fornitori potrebbero danneggiare il reclutamento e creare la carenza di tempo di guerra.

Un Master Shipwright aveva bisogno di un equilibrio materiale che separasse il riusabile corto, rifiuti di carburante leciti, perdita di conversione inevitabile e differenza sospetta, controllato da negozi indipendenti e agenti di contabilità. Non deve né raccogliere ogni firma in nome di anticorruzione né costringere il legname inadatto in una nave per raggiungere un registro a zero fusti.

La carriera si è spostata dall'artigianato alla governance dell'ingegneria pubblica, dove giudicare i lavori hanno più importanza della velocità personale

Una scala plausibile ha eseguito apprendista, naufragio, capo o quarterman, assistente maestro naufragio e poi padroneggiare attraverso esperienza, raccomandazione, l'alfabetizzazione di appuntamento e design. I lavori più anziani richiedevano piani e stime, indagini, relazioni centrali, personale e controversie, e il rifiuto di un completamento non sicuro sotto pressione. Il lavoro ad adze veloce da solo era insufficiente.

Patrocinio, classe, genere, razza e impero hanno limitato l'appuntamento. I cantieri della Royal Navy si affidarono anche a lavoratori schiavi e locali, le cui conoscenze raramente sono entrate nella lista degli anziani. Un affidabile Master Shipwright rimane responsabile per le loro condizioni, formazione, perdite e output invece di assorbire tutto il raggiungimento in un unico nome di ufficio.