Pilota di porto

Un pilota ha venduto l'esperienza di una sola via d'acqua, non la conoscenza di ogni mare

Gli Hazard si moltiplicarono come un vaso oceanico si avvicinava al porto: banche, barriere, canali di spostamento, giri limitati, correnti incrociate e traffico apparvero insieme. Un pilota ha portato la geografia locale accumulata, il tempo e la conoscenza della marea a bordo di una nave non familiare per il passaggio finale tra acqua aperta e ancoraggio o banchina.

Royal Museums Greenwich descrive i piloti Swansea come esperti marini con una conoscenza dettagliata di porti particolari. La prova comparativa del XVII secolo mostra anche le navi inglesi che assumono i piloti per porzioni limitate di un viaggio, in particolare l'ingresso e la partenza. L'assegnazione per località piuttosto che per intero viaggio ha definito l'occupazione.

• Area di conoscenza: un porto, estuario, stretto o tratto di costa
• Trasferimento: una barca pilota ha portato il pilota alla nave in arrivo o in partenza
• Clienti: mercanti, navi da guerra e navi da mare profonde non familiari con l'acqua
• Consegna: mare aperto all'ancoraggio o ormeggio, e di nuovo

Il lavoro è iniziato con la nave, il tempo e la finestra marea

Un pilota doveva giudicare rig, pesca, gestione, carico e equipaggio disponibile contro marea, visibilità e vento. Una nave profonda aveva meno canali; un quadrangolare per la camera a vento necessario; danni o un equipaggio debole ha richiesto un margine più ampio. Un'autostrada non ha dato un percorso per ogni nave.

I piloti in molti distretti sono andati al largo in piccoli lavori artigianali o in concerti appositamente costruiti. Il lavoro dell'Inghilterra storico sulle isole di Scilly documenta le strutture pilota-gamma utilizzate per più di tre secoli; equipaggi settecenteschi e ottocenteschi potrebbero correre per raggiungere i primi vasi in entrata. Il pilota dipendeva quindi dalla navigazione a terra, dalle barche e dagli equipaggi delle barche e dalla nave pilota a bordo.

Suoni, marea, segni e cuscinetti hanno fatto giudizio locale

I piloti lanciano ripetutamente il piombo per profondità e fondo, colline allineate, chiese, torri e promontori, e guardavano boe, beacon, frangitori e colore dell'acqua. Il confronto di Exeter riporta in particolare il loodsman olandese che suona con un idraulico mentre guida un'imbarcazione tra foce del fiume, porto e mare.

Anche la conoscenza scritta ha importanza. Portolan, rutter, waggoners, indicazioni per la vela e libri pilota conservate coste, corsi e pericoli. Eppure le banchine di sabbia si spostarono e le tempeste modificarono i canali o gli aiuti, così l'esperienza corrente corregò ciò che la pagina stampata non poteva più sapere.

Pilota, maestro di vela e timoniere occuparono diversi collegamenti in una catena

Il maestro di vela navigava il passaggio più ampio e mantenne grafici, posizione e registri. Il pilota ha fornito temporaneamente più densa conoscenza locale. Il timone si mosse e tenne il timone in risposta agli ordini. Un pilota potrebbe emettere un rapido timone e consigli di vela, ma ha comunque lavorato con gli ufficiali del capitano e della nave.

È troppo semplice dire che un pilota è diventato capitano a bordo. L'allocation of responso dipendeva dalla legge, dalle regole di pilotaggio obbligatorio, dal contratto e dal precedente. L'Alta Corte di Ammiragliato britannica registra posto pilotaggio accanto alla collisione e salvataggio tra le dispute civili, mostrando che un movimento portuale potrebbe produrre un concorso successivo sulla responsabilità.

La conoscenza locale è sopravvissuta attraverso la memoria, la ripetizione e l'esame successivo

Un pilota affidabile conosceva profondità e correnti attraverso stati di marea, che segna svanito in tempo e come diversi rig e carichi alterato sala di svolta. La formazione è cresciuta da ripetuti passaggi locali e lavoro sotto piloti esperti, non dalla lettura di una guida portuale.

Come si è sviluppato l'amministrazione, certificati, esami, distretti e tariffe sono entrati nel record. Royal Museums Greenwich conserva un certificato pilota Cinque Ports dal 1829, e le guide d'archiviazione identificano registri pilota di Londra ottocenteschi e libri di esame. Tali prove stabiliscono requisiti in tali sistemi, non una licenza universale per ogni porto precedente.

Le tasse variano per passaggio e nave, mentre la concorrenza e l'attesa li consumavano

Il pilotaggio era comunemente attaccato ad un arrivo, partenza o passaggio pericoloso, con le tariffe a forma di distanza, tonnellaggio, pescaggio e tariffa locale. Quando i piloti hanno dovuto trovare una nave prima di garantire il lavoro, la velocità della barca, il tempo e la concorrenza hanno colpito guadagni effettivi.

Non c'è un salario singolo responsabile per un pilota di Age of Sail. Colpe, autorità portuali, concorrenza aperta e sistemi obbligatori divisi tasse in modo diverso. La storia del reddito sano ha bisogno di un porto e di una tariffa denominata e deve separare la carica del cliente, spese della barca e ritorno individuale.

L'occupazione era preziosa perché il lavoro frequente non aveva quasi tolleranza per errore

I piloti lanciati in maltempo, imbarcati in navi non familiari e valutati immediatamente equipaggi e maneggiamenti sconosciuti. Un errore potrebbe mettere a terra una nave, chiudere un canale, distruggere il carico o uccidere le persone; un giudizio corretto potrebbe ancora essere sconfitto da una corda fallita o da una esecuzione lenta.

Questo rischio concentrato giustificava un servizio professionale. Un navigatore oceanico non poteva conoscere continuamente ogni shoal commovente e boa alterata. I piloti hanno convertito l'esperienza locale aggiornabile in infrastrutture di sicurezza condivise per il porto.