Illuminatore

Il più leggero non era sinonimo di ogni bargone; la sua funzione era di alleggerire una nave e completare il breve trasferimento

Un carico più leggero trasferito tra un più grande nave e la riva bassa, il molo del fiume o un'altra nave. Divideva il carico di un'imbarcazione oceano che disegnava troppa acqua, mancava di un ormeggio o aspettava in un ancoraggio affollato e lasciava che le merci continuassero in porto. La descrizione del modello Smithsonian identifica inoltre un accendino come una piccola chiatta a fondo piatto per il carico e lo scarico delle navi in porto.

Barge è una classe più ampia di imbarcazioni da carico poco profonde, mentre hoy, keel, wherry e scalo erano forme e nomi locali. Un barge potrebbe fare più leggero senza rendere ogni bargeman un accendino. Questa pagina utilizza l'accendino per mantenere costante la catena di acqua profonda-a-shallow; altrove, un barcaiolo documentato, un bargeman o il titolo di nave locale può essere migliore.

Il progetto, la marea, la berta e la congestione hanno creato un accendino quando un'imbarcazione oceanica non poteva semplicemente toccare la banchina

Molti porti iniziali non avevano banchine profonde continue, costringendo navi oceano a stendere in strada, canale o porto esterno. Anche con una banchina, fornitura di ormeggio, altezza della marea, ponte, bar e bozza della nave potrebbero tenere una nave caricata via. Un accendino ha rimosso piccoli lotti, ridotto abbozzo e consegnato a diversi magazzini fluviali.

A Yerba Buena Cove nel 1849-1854, gli accendini erano effettivamente l'unico mezzo per far scendere le persone e le merci prima che i moli raggiungessero l'acqua profonda. Il London Museum descrive le navi ancorate a seconda degli accendini tra London Bridge e Wapping prima delle banchine chiuse. Attraverso diverse coste e date, appare lo stesso meccanismo: mancante infrastruttura fissa crea una flotta logistica galleggiante.

Lighterman e waterman divisi per carico primario: uno carico trasportato e l'altro principalmente passeggeri

Le prove di Londra rendono la distinzione particolarmente chiara. Gli aliatori trasportavano passeggeri e bagagli in sibilo e barche collegate; gli accenditori spostavano carbone, legname, grano, cibo e merce in artigianato più ampio e più pesante. Entrambi richiedevano la conoscenza dell'acqua locale e entrarono in una società dopo il 1700, ma i loro scafi, clienti, rischi e guadagni differivano.

Il confine potrebbe ancora passare dal porto. Un accendino potrebbe trasportare negozi, acqua, carbone e persone in un'emergenza, mentre un waterman ha accettato bagagli o carte. Il contratto primario e l'accordo sono prove migliori: spazio di carico aperto, bassa lavagna, carico pesante e una fattura nave-a terra indicano un accendino; passaggio a pagamento indica il servizio dell'uomo d'acqua.

• Lighterman: carico, trasferimento sul lato e percorso superficiale
• Waterman: passeggeri, servizio barca e attraversamento fluviale
• Stevedore: sollevamento, atterraggio e stoccaggio a bordo o all'interno della stiva
• Porter: portante, ordinando e consegnando il magazzino

Non potenziato non significava incontrollato; spazzare, palo, curvatura e marea formava un sistema di gestione del fiume

Tradizionale Gli accendini Thames erano un'imbarcazione a fondo piatto senza potenza. Un accendino ha usato uno o due lunghi spazzamenti per alterare la voce, un palo per respingere da banca poco profonda e verruche, linee del seno e molle per controllare una ormeggio mentre la marea ha fornito la maggior parte della traduzione. I Royal Museums Greenwich registrano una prima e più tardi un'inversione a vapore; una scena del XVIII secolo non dovrebbe importare il rimorchio.

Lo specialista legge cesoio, eddy, apertura ponte, curva, shoal, ormeggio, sveglia e vento. Ha aspettato la marea utile, ha permesso al barge caricato di guidarlo nella giusta portata e ha prenotato l'acqua di arresto avanti. La remiera a forza bruta contro il flusso era lenta e pericolosa. La abilità ha cambiato il rapporto dell'artigianato con l'acqua in movimento con le azioni più poche.

A fianco era la fase pericolosa perché due scafi si alzavano, caddero e strizzavano su ritmi diversi

L'accendino giudicava l'approccio da vento, flusso e lato di lavoro, parafanghi truccati, linee di serie che potevano essere regolate per il movimento e mettere l'area di ricezione sotto l'attrezzatura della nave. Troppo poco separazione creato punti di schiacciamento; troppo lasciare che il carico oscilla. Cavo di ancoraggio, scopertura e traffico barca circostante ulteriormente ostacolato la posizione.

L'equipaggio della nave o l'attrezzatura controllata stevedore e sollevare mentre l'accendino controllava la posizione di stallo e l'accettazione. Entrambi avevano bisogno di un segnale di arresto, e nessuno apparteneva sotto un carico sospeso. Una linea di veglia, di ondulazione o di separazione giustificava il rifiuto del progetto e l'apertura. Il disordine non ha mai superato la sopravvivenza dell'artigianato e dell'equipaggio.

Un accendino a fondo piatto richiede ancora la stowage: peso, freeboard, contaminazione e scarico ordinato

Cask, legname, carbone, sacchi di grano e casi preziosi richiedevano diverse disposizioni. Le merci pesanti rimasero basse senza concentrarsi su un lato; il carico guardava la bozza e la lavagna continua. Un'imbarcazione aperta necessitava di dunnage, copertura, lashing e drenaggio. Un secondo conto che gli accendini di mais raramente trasportavano lo zucchero riflette la specializzazione causata dalla pulizia, dall'odore e dai residui.

L'accendino non ha sostituito la stevedore progettando una presa d'oceano, ma potrebbe rifiutare un ascensore non sicuro e dire alla banda dove il prossimo pacchetto potrebbe atterrare. Destinazioni multiple anche invertite in sequenza di scarico. Uno strato cattivo potrebbe richiedere il rifornimento di galleggiamento o immergere il lato basso prima.

La nave non l'ha fatta senza proprietario.

Al ricevimento del capofamiglia ha controllato i marchi, il conteggio, la condizione, il sigillo e la destinazione con il impiegato della nave, il impiegato del tally o funzionario doganale e ha ottenuto un record. Wharf o ricevitore magazzino ha ripetuto il controllo. Senza un'offerta definita, danni bagnati, carenza, pacco strappato e consegna sbagliata divennero controversie senza prova.

La perdita di carico era grave nella Londra del XVIII secolo, e successivamente i banchieri, la polizia fluviale e le porte hanno risposto a esso. Le fonti registrano il saccheggio dagli accendini e all'interfaccia del naufragio, ma un'intera occupazione non può essere trasformata in ladri. Un sistema credibile separa il perquisito, il furto, la rapina all'esterno, la corruzione ufficiale e l'errore tally e assegna la responsabilità da prove piuttosto che etichetta.

L'apprendistato di sette anni di Londra e il 1700 della Compagnia hanno fatto la sua parte, ma rappresenta un regime di lavoro locale

L'Archivio di Londra registra la Watermen's Company fondata nel 1514 e estesa a più leggeri nel 1700. Fino a fine XIX secolo, l'ingresso richiedeva generalmente un apprendistato di sette anni con restrizioni di età. Regole stampate nel 1701 governarono gli acquosi e gli accendini sul Tamigi tra Gravesend e Windsor.

Formazione on line, ponti, ponti, nautica e relazioni professionali come conoscenza locale, controllo di chi potrebbe guadagnare da esso. Altri porti britannici, coloniali e asiatici e ancoraggi temporanei potrebbero contare su operatori di barche familiari, equipaggi assunti, appaltatori portuali o un'altra gilda. La London Company dovrebbe essere un'istituzione specifica, non l'albero delle abilità di default del mondo.

Un accendino potrebbe essere una mano assunta o un imprenditore di artigianato, e le banchine chiuse ridistribuirono quella sostentamento

Un accendino assunto potrebbe iniziare come apprendista, ragazzo o mano del ponte e prendere il carico dopo aver padroneggiato un fiume. Capitale e connessioni potrebbero sostenere la proprietà, l'occupazione di altri e le spese per viaggio, stazza, tempo di attesa o contratto. Il Museo di Londra nota che i proprietari di artigianato potrebbero essere prosperi accanto ai più poveri acquari, ma nessun salario universale ha attraversato secoli.

Dal 1790 Londra chiuse banchine promesso scarico diretto sicuro e gli accendini temevano l'esclusione. La clausola di acqua libera ha conservato l'accesso della società ai nuovi banchi. Questo è stato un affare politico per l'accesso, il prezzo del magazzino e il lavoro, non solo il progresso tecnico. I Lightermen hanno anche spostato beni di impero, schiavitù e guerra; i loro diritti di lavoro, origine di carico e vittime commerciali appartengono allo stesso conto.