Stivatore

Dockworker è un ombrello moderno; porti precedenti denominati lavoro da carico, luogo e organizzazione

I registri dei porti inglesi del diciottesimo secolo non hanno costantemente collassato il lavoro sul lungomare in un'occupazione portuali. Gli studi sono stati individuati come lumper, carbonheaver, accendino, barge, keelmen, cartelli e lavoratori generali. Londra ha anche regolato Tacklehouse e Ticket Porters, la cui giurisdizione potrebbe decidere quale corpo aveva il diritto di spostare una particolare importazione.

Stevedore è la carriera canonica qui perché rappresenta meglio il carico e lo stoccaggio di nave specialisti, non perché la parola appartiene ovunque. Un personaggio cinquecentesco o seicentesco dovrebbe usare un titolo o un operaio o un portiere documentato; in seguito le impostazioni britanniche possono supportare lumper, master lumper o stevedore secondo le prove portuali.

• Stevedore: nave a bordo specializzata in seguito definita, soprattutto nel carico e nella saccaggio
• Lumper: carico o scarico del bordo dei porti, compreso Londra
• Porter: scontrino, trasporto, smistamento e stoccaggio
• Coalheaver o affare porter: lavoro specializzato in materie prime

La stretta distinzione era la faccia di lavoro: stevedore entrò in stiva mentre il portiere trasportava a terra

Il resoconto del London Museum della successiva divisione dock chiama i lavoratori più qualificati che operavano a bordo piuttosto che sul molo e principalmente caricati di esportazione con cura. I conti del diciannovesimo secolo inoltre mettono lumper nella nave che scarica a banchina o più leggera e portieri di riva che ricevono, smistamento, impilamento o riscaldo dopo.

Quel confine non era universale. Un piccolo porto potrebbe usare l'equipaggio, una banda potrebbe lavorare alla riva quando un'imbarcazione ha ornato direttamente, e un commerciante, agente o maestro potrebbe assumere mani casuali. Le prove sono datore di lavoro, posizione di lavoro, responsabilità per il collocamento finale e il punto di trasferimento di custodia—non la vista di un uomo che trasporta una botte.

Il carico non riempiva lo spazio vuoto; il peso, la forma, la classe di carico e l'ordine di scarico tutti dovevano lavorare

La banda ispezionava la presa, la bilge, la schiusa e il sentiero di sollevamento, poi pianificava merci pesanti basse, merci più leggere sopra e peso senza concentrazione o lista pericolosa. Casks aveva bisogno di file bilge-aware e chocks; dunnage pacchetti separati da umido e drenaggio conservato e ispezione. Le merci sensibili, doinanti, infiammabili o odorose non possono essere mescolate casualmente.

Anche i rifiuti sono andati indietro dalla scarica. Il carico di primo trasporto sepolto sotto ha creato un'intera operazione di rimanutenzione; un'apertura bloccata o un percorso di accesso potrebbe ostacolare pompe, ingranaggi o lavori di emergenza. Lo stevedore tradusse un piano di carico in sequenza di sollevamento e si fermò quando le dimensioni reali del pacchetto contraddicevano la lista.

Un ascensore richiedeva una banda: fionda, sollevamento, segnale, costante, terra e scosse

Prima di argani a vapore, i porti hanno usato l'attrezzatura della nave, i cantieri, il capostano, il parabrezza, il paranco manuale o una semplice gru a riva. La banda di banchina ha truccato la slitta, un segnale sincronizzato mani in piedi, hatch lavoratori controllati swing e la banda di attesa usato tag linea, handspike, chock e dunnage per atterrare il carico. Un comando sbagliato potrebbe colpire un raggio, una parte di una corda o schiacciare un lavoratore.

Il carico seguito da un ingranaggio: una slitta a botte differiva dalla movimentazione delle balle, mentre legname, carbone e grano richiedevano altri sistemi. Skill non stava prendendo un carico sospeso dalla forza. Si stava sgomberando il percorso di carico, controllando la corda, il blocco, il gancio e la slitta, escludendo le mani in leva e permettendo un capo di segnale.

Caricamento costruito una struttura di viaggio; scarico conservata evidenza di danno

Durante il caricamento del master, agente o supercargo fornito carichi e requisiti di destinazione e lo stevedore ha fatto un accordo stabile e rivitalizzabile. Un set di ordini di navigazione del 1830 richiedeva al maestro di supervisionare le stowage, mostrando che il lavoro specializzato eseguito e consigliato senza sostituire automaticamente la responsabilità finale del maestro per il passaggio e la nave.

Su scarico, sigilli, segni, danni bagnati, barili rotti, carenza e spostamento dovevano essere osservati prima che la presa fosse disturbata. Squarciare, mescolare o riaffermare prima potrebbe distruggere le prove necessarie da impiegato, insurretore e proprietario. Un capo sapeva quando fermarsi e chiamare il impiegato, il sondatore o il maestro.

Quantità di contaminazione e di tal genere, ma il lavoro mosse oggetti piuttosto che figure astratti

Un manifesto potrebbe elencare numeri di fattura, marchi di pacchetto, naufragio, destinatario e destinazione; un tally clerk contato ogni elemento attraverso hatch o banchina. Lo stevedore si è mosso da marca e lotto e ha riferito danni, pacchetti non marcati e surplus piuttosto che alterare la carta per rendere i totali concordano.

Cargo potrebbe passare la presa, banchina, accendino, negozio di transito e magazzino finale. L'Inghilterra storica nota che i magazzini si sono allontanati dalla banchina forzata per muoversi una volta nave-to-quay e ancora quay-to-warehouse. Ogni consegna ha bisogno di conteggio, condizione e custode per separare la perdita di gestione da danni di viaggio e errore di record.

Il pericolo è venuto da gravità, congestione e lavoro insicuro, non un incidente freak

Carico sospeso, baracca rotolante, corda separata, caduta di portello, punto di schiacciamento, polvere, perdite, scarsa luce e fatica combinata. La marea, la velocità di navigazione e la velocità del pezzo premiata mentre la presa sinistra poco fuga da un ascensore oscillante. Prima della protezione moderna, segnali chiari, marcia mantenuta, atterraggio sicuro e passaggio aperto importato ancora di più.

L'occupazione potrebbe essere altrettanto instabile. Gli ammortizzatori, i pre-uomini, i commercianti e gli intermediari hanno assemblato bande per lavoro di lavoro, bevanda, cibo o perquisiti riconosciuti. Dal 1802 i Docks dell'India occidentale usavano un nucleo permanente, più extra di giorno e parte spostata di quella vecchia rete. Porte chiuse riorganizzate l'assunzione, la paga e l'accesso, così come l'architettura.

Una semplice storia di pilfering nasconde il conflitto tra disciplina salariale, personalizzata e dock

Alcuni lavoratori londinesi del XVIII secolo trattarono spazzamenti, perdite e resti come perquisiti consolidati mentre mercanti e società portuali potevano definire lo stesso atto di furto. Gates, lavoro diretto della società e ricerche soppresse i guadagni più vecchi come lavoro a fiume aperto spostato in banchine chiusi.

Questo non rende il furto automaticamente solo o i libri aziendali neutrali. I registri delle carriere dovrebbero separare i salari contratti, le indennità personali, i danni, la confisca e il denaro effettivamente ricevuto, mentre mostra come master lumper, publican, caposquadra o datore di lavoro controllati l'accesso al lavoro. Il potere del lavoro appartiene all'interno del sistema di carico.

Il lavoro di dock ha mosso i prodotti della schiavitù e dell'impero; l'abilità non può sanzionare il commercio

L'Inghilterra storica elenca lo zucchero, il rum, il caffè, il mogano e il cotone tra le merci dell'India occidentale Dock e collega direttamente il complesso alla schiavitù atlantica e alle merci fatte da lavoro schiavizzato. I lavoratori portuali poveri e fortemente sfruttati potrebbero essere ancora impiegati in un più ampio sistema di violenza coloniale.

Un gioco non deve mai rendere schiavi le persone un tipo di carico ordinario o ricompensare efficiente stowage come approvazione della catena. L'occupazione dovrebbe esporre il sostentamento dei lavoratori, l'origine delle merci, il lavoro coertato e l'istituzione beneficiaria insieme. Rifiuto, esposizione, sabotaggio o partecipazione deve influire su parti interessate reali, non solo su commissioni o reputazione.