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Lloyd era la prima compagnia di assicurazioni marine?
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
L'assicurazione non ha rimosso il rischio di mare; ha diviso una perdita rovinosa tra più capitale
Un armatore si è fermato a perdere lo scafo, il vestito e forse il trasporto; un proprietario di carico si è fermato a perdere le merci; non devono essere la stessa persona o utilizzare la stessa politica. In cambio del premio, un assicuratore ha risposto solo per l'interesse, il viaggio o il periodo, i pericoli e l'importo scritto nel contratto.
con valore legato ad una postazione spiegabile nella proprietà.
La media generale era di nuovo separata: quando un sacrificio straordinario o una spesa conservava l'avventura comune, risparmiava navi, carichi e interessi di trasporto contribuiti dal valore. L'assicurazione potrebbe rimborsare uno.
il contributo del partito, ma non ha creato l'adeguamento.
Il prezzo proviene da una nave, da una rotta e da una rete di notizie, non da una tabella di pericolo permanente
Un commerciante o broker fornito nave e padrone, costruire e condizione, merci, porte di carico e di destinazione, stagione e valore. Il sottoscritto pesava guerra, privati, pirateria, tempo, blocco, convoglio e perdita precedente. Lloyd's Coffee House importato perché capitani, proprietari, commercianti e capitale si incontravano intorno all'intelligenza di spedizione.
sotto quel nome nel 1734, fece arrivi, carichi e pericoli in informazioni abbonate.
Le notizie viaggiavano lentamente e le parti interessate sapevano cose diverse: una nave potrebbe già essere persa oltre l'orizzonte del mercato. La certezza sapeva di più su una fuga, sovraccarico o deviazione pianificata; il sottoscrittore potrebbe sovraccaricarsi di una voce. L'accordo dipendeva quindi dalla divulgazione di fatti materiali e di buona fede, mentre i tassi cambiavano con rapporti freschi.
viaggio estivo in pace e una partenza invernale in guerra non erano lo stesso rischio.
Diversi nomi sotto una politica hanno tagliato il valore di un peschereccio in abbonamenti accettabili
Un sottoscrittore di Londra del XVIII secolo potrebbe scrivere il suo nome e l'importo sotto la formulazione politica, con un altro che prende la parte successiva. Tale atto fisico dà la sottoscrizione del suo nome. Un broker ha trovato abbastanza capitale fino a quando la somma desiderata è stata abbonata. Ogni assicuratore ha risposto per la sua parte e ha usato premi in molti viaggi per assorbire il numero più piccolo
che divenne pretese.
Il mercato britannico era più grande di quello di Lloyd e non era un modello nazionale universale. Le società Chartered e gli abbonati privati coesistevano dopo il 1720, mentre i porti nordamericani si svilupparono da abbonamenti individuali ricchi verso le aziende incorporate.
pacco che viaggia in porzioni da “qualsiasi buona nave”.
Domande
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Dopo la morte, i registri, le proteste, i sondaggi e i titoli determinano se un reclamo è sopravvissuto
Dopo l'innesco, la collisione, la cattura, il getto, il fuoco o la scomparsa, il padrone e agente hanno protetto la vita e la proprietà rimanente, ha registrato tempo, luogo, tempo, ordini e danni, e ha ottenuto l'indagine, la protesta del mare, le bollette di riparazione, gli inventari e le prove di testimonianza in porto.
condizioni richieste; la dichiarazione del capitano non ha prodotto una perdita totale.
Gli assicuratori hanno chiesto se il pericolo fosse coperto, il assicurato possedeva l'interesse, la valutazione e la divulgazione erano sonori, la nave era degna di mare alla partenza, e danni provenivano da qualcosa di diverso da decadimento escluso, ritardo o cattivo commercio.
L'assicurazione ha valutato il pericolo e ha convertito la vittima in una richiesta di prove.
Lo stesso strumento che ha permesso al commercio ha anche finanziato la schiavitù e la violenza imperiale
L'assicurazione ha sostenuto viaggi più lunghi e più pericolosi, tra cui l'espansione coloniale, il commercio di guerra e il commercio transatlantico degli schiavi. La ricerca storica di Lloyd pone il consolidamento del suo mercato marittimo a fianco dell'aumento della Gran Bretagna come il più grande potere di traffico di schiavi del XVIII secolo.
conta le rotte europee e costiere.
Una politica del 1787 ai Royal Museums Greenwich ha assicurato rum e zucchero dalla Giamaica a Londra, merci ordinarie inseparabili dalla schiavitù delle piantagioni. Il contenzioso Zong ha esposto ancora più brutalmente un sistema che ha trattato le persone schiavi come “cargo” insormontabile. Una storia onesta dell’innovazione del rischio deve chiedere come la proprietà assicurata è stata prodotta, che è stata negata la personhood
nel contratto, e come le affermazioni trasformarono la morte in una disputa tra proprietari e assicuratori.
Fonti
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- L'assicurazione marittima copre solo l'intera nave?Lloyd's
- No. Hull, cargo, merci e altri interessi legittimi potrebbero essere coperti separatamente, con la formulazione politica che definisce nave, viaggio o tempo, somma e pericoli.Lloyd's
- Perché l'insurrezione si chiama sottoscrittore?Royal Museums Greenwich
- Gli assicuratori privati hanno scritto i loro nomi e l'importo che hanno accettato sotto la politica. Diversi abbonamenti potrebbero combinarsi per coprire un interesse più grande.Mystic Seaport Museum
- Una garanzia di affondamento ha pagato completamente?Mystic Seaport Museum
- No. La copertura, l'interesse, la valutazione, la divulgazione, la costanza, il recupero e la distinzione tra la perdita parziale e totale doveva ancora essere stabilita con le prove.Library of Congress
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