Commissario di bordo

Purser non intendeva un moderno ufficiale di servizio passeggeri

In ambienti navali britannici e americani del tardo-eighteenth- e del primo-XIX secolo, il purser era un ufficiale professionale di approvvigionamento, documenti e conti relativi alla paga. Il Museo della Costituzione della USS lo chiama agente di affari, paymaster, commerciante e negoziante in uno; L'Archivio Nazionale classifica la storica purser della Royal Navy come ufficiale di mandato, junior a ufficiali commissionati ma senior a valutazioni.

Uno steward potrebbe aiutare un purser con disposizioni e slops o servire cabine e tavolo degli ufficiali; un impiegato concentrato sulla scrittura; un supercargo rappresentato mercanti nell'acquisto e nella vendita di merci. La ricerca mercantile del XVII secolo trova un purser inglese in grado di gestire le finanze e a volte combinare il lavoro di supercargo, ma molte navi non hanno portato e assegnato il lavoro a padrone, compagno o barcawain. Il titolo deve quindi essere letto per servizio, luogo e data.

• Purser: ufficiale responsabile per la fornitura, i registri di pagamento, l'emissione e l'insediamento
• Steward Purser: assistente di negozio e di emissione senza pari responsabilità istituzionale
• Clerk: scrittore e assistente di conto, non necessariamente responsabile per le azioni
• Supercargo: agente commerciale del commerciante piuttosto che ufficiale di fornitura navale

Controllava una catena responsabile, non tutti i negozi a bordo

La normativa degli Stati Uniti del 1814 ordinò al capitano di inventare magazzini dipartimentali e di tenere controparti dei reparti appartenenti a navi da guerra, cannoni, marinai, carpentieri e purser. Questi specialisti si trovavano accanto all'altro con la custodia di beni pubblici distinti: ordnance al cannone, rigging al motoscafo, materiale di riparazione al carpenter, e disposizioni, slops e conti associati al purser.

Il capitano ha mantenuto l'approvazione, l'ispezione e l'audit settimanale mentre il purser ha collegato ricevuta, stowage, emissione, danno e equilibrio in prove che potrebbero essere verificate. Le chiavi e i libri hanno dato l'incarico di leva, ma ordini di comando, agenti di testimonianza, contabili della riva e l'insediamento di viaggio lo hanno costretto. Purser non era un ministro autonomo di tutte le finanze degli naufragi.

Prima di andare a vela ha ricevuto: quantità, qualità, voucher e stow hanno dovuto concordare

Le regole del 1814 fornivano disposizioni e slitte sulla requisizione dell'ufficiale comandante fondata sui recinti del purser. Il purser ha controllato barile, peso e tipo e, per quanto possibile, ha controllato la qualità. Se rifiutava le disposizioni, almeno due ufficiali incaricati dovevano esaminarle e approvarle prima che potessero essere forzate nel suo conto.

Fitting out significava anche separare bagnato da asciutto, bloccando lo stock prezioso, mettendo razione di routine dove potrebbe essere rilasciato da pasticcio, e preservare la fattura, ricevuta, indent e voucher. Un purser della Marina statunitense che scriveva nel 1813 lamentava che i fondi, le disposizioni di sale e la farina non erano disponibili a livello locale. L'approvazione amministrativa non ha creato barili reali su una banchina; credito, approvvigionamento di mercato, trasporti e finanziamento pubblico limitato appalti.

Il lavoro di previsione ha unito negozio, pasticcio e galley: il purser rilasciato mentre il cuoco cucinato

USS Gli ordini di indipendenza del 1815 mandarono lo steward del purser a rilasciare le disposizioni per disordine alle nove del mattino. Il cuoco ha ammollo, bollito e consegnato il cibo; se la carne nella vasca ripida è stata persa, il certificato del capitano e la quantità giurata del cuoco lo ha permesso nel conto del purser. Dividere la custodia, la questione, la preparazione e il consumo ha creato controlli tra le mani.

Quando il cibo trapelato, viziato o preso umido, il purser ha chiesto un sondaggio da parte di tre ufficiali, almeno uno commissionato. Le regole del 1814 permettono anche al capitano di accorciare l'indennità giornaliera in necessità, mentre il credito di ogni uomo di carenza per il pagamento successivo. Una simulazione utile separa quindi lo stock di libro, lo stock utilizzabile, il debito di razione, le prove di danno e il morale invece di sottrarre un valore alimentare.

Slops formava un negozio di naufragio controllato caricato contro i singoli conti

Slops ha coperto abbigliamento pronto, biancheria da letto e necessità piuttosto che solo pantaloni sciolti. Il Museo della Costituzione elenca anche prodotti da toeletta, utensili, coltelli, nastri, aghi, filo, tè, zucchero e tabacco nel negozio del purser. Vestiti asciutti, scarpe e biancheria da letto hanno interessato la salute e il dovere abbastanza che un capitano potrebbe richiedere un marinaio ragged per prendere le necessità.

Le regole del 1814 resero pubblica la questione prima di un ufficiale nominato, richiedevano la ricevuta del marinaio e la firma del capitano sul libro slop, e la fornitura limitata ripetizione per il tempo di servizio e la paga. Hanno permesso un profitto di cinque per cento per il rischio del purser, ma ha richiesto la fonte, luogo, data, costo, destinatario e prezzo di vendita. Questo è un regolamento specifico degli Stati Uniti, non un'Età universale del margine di Sail.

Il pagamento non significava contanti pronti: rotoli, saldi, debito e trasferimento hanno fatto la routine

Il purser mantenne i rotoli di pagamento e di senape che si univano all'identità, al tasso, al tempo servito, alle questioni di slop e alle deduzioni. Quando gli uomini si trasferirono tra le navi, le 1814 normative richiedevano al vecchio purser di dare al nuovo purser una lista di pagamento che indicava ogni saldo dovuto. Morte, diserzione, promozione, trasferimento e nomi diseredati potrebbero trasformare la paga finale in disputa.

Chiamare il paymaster ufficiale non significa che un torace abbia prodotto una moneta piena ogni mese. Stanziamento, pagamento a riva, lunghezza della crociera e arretrati potrebbero differire i contanti. Il purser ha conservato la prova di come un reclamo accrued, che cosa è stato accusato e che cosa è rimasto dovuto. Un marinaio vide credito e debito; un revisore si aspettava che il viaggio fosse ricostruibile dai documenti.

Una carenza potrebbe diventare debito personale, quindi l'indagine e l'emissione testimoniata hanno importanza

In base alle regole degli Stati Uniti del 1814, le perdite superiori al sette e mezzo per cento delle disposizioni ricevute potrebbero essere addebitate al purser a meno che le indagini regolari non abbiano dimostrato danni inevitabili. Gli Slops erano più severi: presunto umido o perdita non si è guadagnato credito senza un sondaggio firmato da tre ufficiali, uno commissionato. Queste soglie descrivono un sistema, non una legge generale della spedizione mercantile.

La procedura ha deter­minato il furto e anche il profitto limitato all'interno di un mercato cattivo. Lo studio del Museo della Costituzione di Thomas Chew mostra come un purser possa ottenere dalle azioni di business e premi di un negozio di navi, mentre il monopolio ha invitato sovraccarico e sfiducia. La tensione di carriera è tra le azioni, la prova, la fiducia dell'equipaggio e la solvibilità personale, non un'ipotesi che ogni purser fosse corrotto.

La sala conteggio non era fuori combattimento: uno stabilimento ha mandato il suo purser al cockpit

USS Constitution materiali mette il purser nella cabina di guida per aiutare il chirurgo a vestire gli uomini feriti. Questo non lo ha reso medico addestrato; navi da guerra assegnate mani non servendo armi per trasportare, luce, record e assistenza. Le banconote del quarto differivano tra navi, navi e date, quindi l'esempio non dovrebbe diventare una stazione di battaglia universale.

Colpo, fuoco e inondazione anche minacciato negozio e carta. I regolamenti prevedevano che gli ufficiali salvassero la proprietà pubblica dopo il disastro, se possibile. Un purser che ha perso le ricevute, roll e sondaggi potrebbe sopravvivere ancora non essere in grado di spiegare l'equilibrio. Le chiavi in movimento, le tenute, la protezione dei libri e la conservazione della testimonianza sotto pressione sono state azioni di emergenza professionali.

Literacy, numeracy e credito hanno aperto l'ufficio, ma non esisteva una scala senza tempo

Prezzo, peso, razione, retribuzione e audit richiedono un'alfabetizzazione affidabile, giudizio aritmetico e commerciale. La Royal Navy storica ha fatto un mandato di acquisto; la prima Marina degli Stati Uniti ha usato il proprio appuntamento, le disposizioni di pagamento e di sicurezza. Il 1812 esempio del Museo della Costituzione di quaranta dollari mensili e due razioni al giorno appartiene ad una marina e alla data, come ha fatto il diritto di premio.

L'ingresso potrebbe iniziare come impiegato, il direttore del purser o in una casa di conteggio mercantile prima di raccomandazione, la sicurezza e l'appuntamento trasferite responsabilità indipendente. I sentieri mercantili sono rimasti irregolari: le prove del XVII secolo mostrano che molte navi non hanno un purser e alcune hanno unito il ruolo con la supercargo. Un albero di carriera credibile separa l'ufficiale di approvvigionamento navale, la mano finanziaria mercantile e il moderno purser di servizio passeggeri.