crewIl libro mostra dodici barili d'acqua; i due più profondi della stiva stanno perdendo
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
La durata della razione, le istituzioni hanno deciso il suo problema
I lunghi viaggi favorirono il cibo che sopravvisse senza refrigerazione. Biscotto della nave secca, carne di manzo o di maiale, pesce, piselli secchi, formaggio e bevanda alcolica si ripetono nei registri europei. Bilancia esatta cambiata con stato, periodo, marina, servizio mercantile e percorso. Un tavolo inglese non può servire come menu universale per ogni navigatore.
Una scala di razione ha collegato persone, giorni e spazio di carico; problema ancora si è basato su borseggiatori, negozianti, cuochi e ogni pasticcio. Il cibo inserito per tre mesi non è diventato automaticamente tre mesi di lavoro sano se la sua qualità era scarsa, le botte trapelate o il numero a bordo cambiato. Victualling era un sistema nutrizionale, finanziario e disciplinare subito.
Casks ha portato un viaggio mentre nascondeva perdite e contaminazioni
L'acqua dolce immagazzinata in botti di legno potrebbe acquisire sapore e odore da legname, contenuti precedenti e attività microbica, mentre cerchi allentati consentivano la perdita. I marinai potrebbero tollerare l'acqua sgradevole, ma il cattivo gusto, il cambiamento visibile e la contaminazione causata dalla malattia non erano identici, e non hanno avuto una microbiologia moderna per distinguere il rischio in modo coerente.
Stufa, bilge umido, ventilazione e controllo a forma di accesso. Una botte nascosta dietro carico potrebbe trapelare per giorni; utensili sporchi, acqua di mare o fallo bilge potrebbe trasformare un fallimento locale in uno condiviso. Prendere acqua in un porto significava quindi valutare la fonte e il contenitore, nonché il volume e la distanza semplici alla fermata successiva.
Biscotto e carne di sale erano durevoli, non immuni alla perdita
La farina al forno del biscotto della nave, l'acqua e un po' di sale in un prodotto asciutto, quindi spesso ha bisogno di immergersi in brodo o bere prima di mangiare. Damp incoraggiato stampi e insetti di stoccaggio tra cui i mali. La carne di sale dipendeva anche dal materiale originale, la cura, la botte e la salamoia. Preservato significava deterioramento ritardato, non sicurezza indefinita.
Il cuoco ha lavorato con negozi duri, salati e variabili accanto a un fuoco vincolato che ha creato il proprio pericolo. Ratti e insetti consumano calorie e sacchi contaminati, botti e spazi di lavoro. L'ispezione per lotto, l'isolamento dei negozi viziati, la scarsità registrata e la sostituzione anticipata in porto erano più affidabili che scoprire sul giorno di emissione che la razione non poteva essere completata.
Scurvy ha esposto il ritardo tra osservazione pratica e sistema medico
Scurvy segue una carenza prolungata di vitamina C e può iniziare con stanchezza, cambiamenti di gomma e guarigione alterata prima di disabilitare gravemente un equipaggio. Nel XVII secolo, il chirurgo John Woodall ha associato lunghe diete di sale e malattie di viaggio e ha dato al succo di agrumi un posto prominente, ma che l'esperienza non è diventata immediatamente uniforme, fornitura di flotta sostenuta.
Citrus doveva essere acquistato, conservato, emesso e protetto dalla diversione, mentre la teoria medica poteva porre l'osservazione utile accanto a trattamenti inefficaci come la sanguisuga. La Royal Navy adottiva la prevenzione degli agrumi in modo più sistematico solo intorno alla fine del XVIII secolo. Entrambe le parti hanno importanza: i marittimi e i chirurghi hanno registrato il rapporto presto, mentre la prevenzione istituzionale è rimasta lenta e irregolare.
Una razione mancante alla fine è apparso al volante e aloft
Calore insufficienti, disidratazione, diarrea, febbre e scorbuto tutte le mani disponibili ridotte. La bolletta dell'orologio aveva ancora bisogno di riempimento: sterzo, scherma, pompaggio e vela passavano ai compagni di nave più sani, riducendo il loro riposo e aumentando la possibilità di un rapporto mancato, caduta o corda maltrattata. La salute del criceto era una capacità operativa, non un numero limitato alla ormeggio malato.
Deduzioni opaca, discrepanze o cibo consapevolmente diverso per gli ufficiali potrebbero anche danneggiare la fiducia. Un capitano potrebbe accorciare la rotta, cercare un altro posto di irrigazione, tagliare il lavoro non essenziale o cambiare la razione; ogni scelta alterava la forza, percepiva l'equità e le quote di arrivo insieme. Il sistema più affidabile ha permesso di immagazzinare, galley, medici e guardare record per controllarsi l'un l'altro.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Cosa mangiavano i marinai di età superiore alla media?
I vasi europei di navigazione oceanica portavano comunemente il biscotto della nave, il manzo di sale o il maiale, il pesce, i piselli essiccati, il formaggio e la bevanda. Dieta variata con paese, periodo, percorso, religione e servizio.
L'acqua nelle botti di legno è sempre diventata pericolosa?
L'acqua immagazzinata spesso ha sviluppato il gusto sgradevole e potrebbe trapelare o diventare contaminata, ma il gusto da solo non ha dimostrato la malattia. Fonte, stato di botte, stowage e gestione di tutto il materiale.
I marinai mangiavano semplicemente i tessitori nel biscotto della nave?
I conti descrivono gli equipaggi che bussano o tollerano gli insetti, ma l'infestazione rappresentava cibo perso e stoccaggio povero. Non dovrebbe essere romanticizzato come un nutriente ordinario.
Quando i marinai sapevano che gli agrumi aiutavano a scorbidire?
Le raccomandazioni chiare esistevano nel XVII secolo e l'esperienza rilevante era più vecchia. La politica preventiva coerente su scala della flotta si sviluppò molto più tardi, soprattutto verso la fine del XVIII secolo.
Perché il fallimento di ration minaccia la navigazione?
Malattia e scarsa nutrizione hanno ridotto le persone adatte agli orologi, costringendo più lavoro sul resto e indebolindo sterzo, lookout, gestione della vela, pompaggio e risposta di emergenza.
Fonti
Continua la ricerca
- La vita in mare nell'età della velaRoyal Museums Greenwich
- Il biscotto della naveRoyal Museums Greenwich
- Il chirurgo è amico di John WoodallRoyal Museums Greenwich
- Samuel Pepys e la MarinaRoyal Museums Greenwich
- Sostenere l'Impero: guerra, la Marina e lo Stato contraenteRoyal Museums Greenwich
- Due anni prima della mastProject Gutenberg
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