ship structure
Il legno, il ferro e l'acciaio descrivono il materiale. Clipper o bluff-bowed può descrivere la forma di scafo o l'intento di prestazione. Whaler, vettore di carico e nave di formazione descrivono il servizio. Barque descrive la disposizione vela-e-spar, e tutte queste etichette possono veritiere avvengono in una descrizione completa.
Identificazione del Rig · Barque / corteccia
Identificare un albero abbagliante per albero, distinguerlo da una nave a tutto tondo, barquentina, brig e schooner, e imparare perché un uso arcivescovile precedente di corteccia non può nominare il successivo impianto tecnico.
In termini di vela-rig maturo, una corteccia spesso scritta in uso americano - ha tre o più alberi. Ogni albero tranne l'ultimo è quadrato-ringhiato, mentre il più tardi mast è avaro e a poppa. Una coppia a tre mazzetti porta quindi la piattaforma quadrata sulla fronte e principale con fore-and-aft rig su ogni mizzen.
La barquentina lo trasporta solo sul foremast. I precedenti registri potrebbero usare la corteccia per un piccolo imbarcazione o un tipo di scafo, quindi data, piano velico e prove del registro.
che cosa è un barque
barque vs barquentine
Barque vs nave piena
Barca a vela barca
tre lamelle
Una coppia è definita dal rig trasportato sul suo ultimo albero
Nella classificazione inglese del rig che divenne stabile nel XIX secolo, una corteccia o una corteccia ha almeno tre alberi. Tutti gli alberi anteriori sono quadrati-ribattuti e solo il dopomost mast è avaro e a poppa. Su un tre-master, il foremast e il mainmast trasportano i cantieri trasversali e le piastre di vele quadrate, mentre il mizzen trasporta un arme o altro
Una coppia a quattro o cinque posti segue la stessa regola: la piattaforma quadrata continua attraverso il penultimo albero e cambia solo all'ultimo.
Le vele quadrate trasportate dai cantieri sono largamente poste lungo la nave; non richiede profili di vela geometricamente quadrati. Le vele anteriori e pozzetti funzionano in gran parte lungo la linea centrale della nave. Le grafie davanti al foremast e le vele di sosta possono coesistere con entrambi i sistemi, quindi il conteggio di cerotti rettangolare in una fotografia è inaffidabile.
Royal Museums Greenwich modello di barra mercantile di circa 1880 e il manuale di marinatura di Luce entrambi identificano la barque a tre mazzette per fore quadrate e alberi principali con un mizzen anteriore e poppa.
I banchi di vicinato vengono eliminati un albero alla volta
Una nave a tutto sesto ha almeno tre alberi e una piattaforma quadrata su ogni albero; una coppia sostituisce la piattaforma quadrata dell'ultimo albero con la piattaforma anteriore e a poppa. Una barquentina mette la piattaforma quadrata sul solo foremast, con il principale, mizzen e qualsiasi altro albero anteriori truccato.
schooner è principalmente pre-e-aft truccato su due o più alberi, anche se un topsail schooner può portare alcune vele quadrate in avanti.
Le Linee guida per il servizio del Parco Nazionale per la registrazione delle navi storiche presentano nave a tutto tondo, corteccia e barkentina come diagrammi e note a vela separate che i barchi potrebbero avere quattro o cinque alberi. Il suo studio sui Grandi Laghi avverte anche che la registrazione storica e l'uso quotidiano confuse corteccia con barkentine e brigantine.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
un piano velico completo, la struttura dell'albero e dello spar, e un record dalla data in cui è stato dedicato. Una fotografia lontana con le vele in pelliccia può sostenere una classificazione probabile, ma non sempre una certa.
La parte anteriore e posteriore rimosso del carico di lavoro quadrato-salito
I cantieri quadrati devono essere braciati al vento, mentre la barriera corallina e il furling spesso mette diverse persone aloft lungo un cortile. Rimozione della suite di sabbia quadrata posteriore con vele anteriori e poppa rimuove una serie di cantieri ad alta intensità di lavoro, vele e rigging in esecuzione. La vela dopo può ancora aiutare a bilanciare la vela e lo sterzo.
La piattaforma divenne popolare tra i balene della metà del XIX secolo perché aveva bisogno di meno mani per lavorare le vele quando gran parte dell'equipaggio era lontano nelle balene.
Le mani inferiori sono un confronto con una nave a bordo piena, di dimensioni simili e equipaggiata, non un'affermazione che una grande coppia potrebbe essere gestita casualmente da una manciata di persone. Manning dipendeva dalle dimensioni, dall'area di vela, dalla rotta, dal sistema di orologi, dalle macchine e dalla pratica di sicurezza.
La coppia era un compromesso operativo, non un'universale classifica delle prestazioni sopra ogni nave o schoner.
Una corteccia precoce può nominare una forma di scafo o un piccolo vaso invece
Applicando la definizione di impianto maturo direttamente ai documenti del XVI secolo, XVII o XVIII secolo crea un anachronismo. Lloyd's Register Foundation spiega che i vasi mercantili della metà del diciassettesimo secolo erano ancora comunemente classificati per tipo di scafo. Bark era una delle etichette registrate dai sondatori nel 1764 Registro delle navi, mentre la piattaforma divenne una delle etichette registrate dai sondatori nel 1764 Registro delle navi.
Identificazione più dominante durante il XIX secolo. L'ortografia britannica favoriva sempre più la barque; i dischi americani spesso conservavano la corteccia. In un contesto tecnico del XIX secolo, gli ortografia comunemente nominano lo stesso rig.
La guida della Biblioteca Digitale del Qatar alla terminologia nautica in India Office Records nota anche che la corteccia o la corteccia potrebbero essere utilizzati per un piccolo vascello dal XVII secolo in poi. Un'apparizione precoce della parola può quindi dire nulla di conclusivo circa la mast posteriore.
Fonti
Continua la ricerca
- si trasformò in una barque ottocentesca solo da quella parola. Inizia con il proprio periodo e il vocabolario amministrativo del documento, poi aggiungi immagini, conti di riparazione e inventari di rigging.Royal Museums Greenwich
- ELISSA mostra che l'identità e la classificazione dello scafo possono cambiare separatamenteHistoric Naval Ships Association
- La nave mercantile di ferro ELISSA, costruita nel 1877, fornisce un esempio documentato a tre maglie. La sua documentazione storica nazionale degli Stati Uniti descrive i cantieri incrociati sulla fronte e principale con gaff rig sul mizzen. Come restaurato, diciannove vele includono un corso, vele inferiori e superiori, topgallant e reali su ogni albero quadrato-rigged; il mizzen ha un barboneU.S. National Park Service
- Le lastre e le spanker. Le lastre e i diversi alloggi riempiono gli spazi in anticipo e tra loro.Queste lastre di pree-e-aft non la trasformano in una schooner perché la distribuzione principale di mast-by-mast rimane abbagliante.U.S. National Park Service
- Lo stesso scafo ricevette un motore e fu ridotto a un impianto di barkentine nel 1918 quando le vele quadrate sul maso principale furono sostituite da un velivolo gaff. Le riduzioni successive produssero un accordo di schooner più semplice e, infine, un veicolo a motore. Il restauro del 1977-1982 la riportò alla configurazione originale della barque, e la Galveston Historical Foundation presenta oraNew Bedford Whaling Museum
- una nave continua può quindi ricevere diverse etichette valide per impianti di perforazione a date diverse; la barque non è una specie biologica fissata permanentemente allo scafo.Lloyd's Register Foundation
- L'identificazione dell'archivio inizia con data, conteggio dell'albero e l'albero successivoQatar Digital Library
- Quando si legge un'immagine o un piano di nave, stabilisca la sua data prima di contare le stufe da prua a poppa. Segna ogni albero che porta una caratteristica suite di cantieri trasversali, corsi e vele superiori quadrate, quindi ispezionare le vele principali del mast posteriore.U.S. National Park Service
- piazzare su più alberi avanti con solo l'ultimo ante e poppa si adatta alla definizione di barque matura. Un vaso danneggiato, smascherato o temporaneo con cerniere merita un risultato esplicitamente incerto.Galveston Historical Foundation
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