ship structureUna vecchia fotografia portuale rivela solo tre alberi e una fila di metri
Una coppia è definita dal rig trasportato sul suo ultimo albero
Nella classificazione inglese del rig che divenne stabile nel XIX secolo, una corteccia o una corteccia ha almeno tre alberi. Tutti gli alberi in avanti sono quadrati-ribattuti e solo il più tardi albero è pre-e-aft truccato. Su un tre-master, il foremast e il mainmast trasportano i cantieri trasversali e le fasce di vele quadrate, mentre il mizzen trasporta una vela armetica o altra vela anteriore e poppa. Una coppia di quattro o cinque massi segue la stessa regola: la piattaforma quadrata continua attraverso il penultimo albero e cambia solo all'ultimo.
Quadrato-righettati descrive le vele trasportate dai cantieri in largo sulla nave; non richiede profili di vela geometricamente quadrati. Le vele anteriori e a poppa lavorano in gran parte lungo la linea centrale della nave. Le jib davanti al foremast e le manutenzioni tra le stufe possono coesistere con entrambi i sistemi, quindi il conteggio di cerotti rettangolare in una fotografia è inaffidabile. Un modello di barca mercantile di Greenwich di circa 1880 e il manuale di marinatura di Luce identificano entrambi la barque a tre massi per fore quadrate e le principali mastie con un mizzen anteriore e a poppa.
I banchi di vicinato vengono eliminati un albero alla volta
Una nave a tutto sesto ha almeno tre alberi e una piattaforma quadrata su ogni albero; una coppia sostituisce la piattaforma quadrata dell'ultimo albero con la piattaforma anteriore e a poppa. Una barquentina mette piazza rig sul solo foremast, con principale, mizzen e altri alberi anteriori e poppa. Una brig ha solo due alberi e una piattaforma quadrata su entrambi, quindi il conteggio dell'albero lo esclude già. Uno schooner è principalmente pre-e-aft truccato su due o più alberi, anche se un topsail schooner può portare alcune vele quadrate in avanti. Un cortile visibile quindi non fa automaticamente una barquentina.
Le Linee guida per il servizio del Parco Nazionale per la registrazione delle navi storiche presentano nave a tutto tondo, corteccia e barkentina come diagrammi e note a vela separate che le abbaia potrebbero avere quattro o cinque alberi. Il suo studio sui Grandi Laghi avverte anche che la registrazione storica e l'uso quotidiano confusa corteccia con barkentine e brigantine. Un'identificazione defensibile combina un piano velico completo, albero e struttura di spar, e un record dalla data pertinente. Una fotografia lontana con le vele in pelliccia può sostenere una classificazione probabile, ma non sempre una certa.
La parte anteriore e posteriore rimosso del carico di lavoro quadrato-salito
I cantieri quadrati devono essere braciati al vento, mentre la reefing e il furling spesso mette diverse persone aloft lungo un cortile. Sostituire la suite a vela quadrata con vele anteriori e poppa rimuove un insieme di cantieri, vele e rigging ad alta intensità di manodopera. La vela dopo può ancora aiutare bilanciare yaw e sterzo. Il New Bedford Whaling Museum nota che la piattaforma abbaia divenne popolare tra i balene del diciannovesimo secolo perché aveva bisogno di meno mani per lavorare le vele quando gran parte dell'equipaggio era via nelle balene.
Meno mani è un confronto con una nave a pieno taglio e equipaggiata, non un preteso che un grande barbecue possa essere gestito casualmente da una manciata di persone. Manning dipendeva dalle dimensioni, dalla zona velica, dal percorso, dal sistema di orologi, dalle macchine e dalla pratica della sicurezza. Né il nome del rig solo determina la velocità, l'angolo vento o la capacità di carico. Forma di scafo, spostamento, stabilità, distribuzione della zona velica e condizioni di mare tutto materia. La coppia era un compromesso operativo, non una classifica delle prestazioni universali sopra ogni nave o schooner.
Una corteccia precoce può nominare una forma di scafo o un piccolo vaso invece
Applicando la definizione di rig matura direttamente ai documenti del XVI-, XVII-o XVIII-secolo crea un anacronismo. La Lloyd's Register Foundation spiega che i vasi mercantili della metà del diciassettesimo secolo erano ancora comunemente classificati per tipo di scafo. Bark fu una delle etichette registrate dai sondaggi nel 1764 Registro delle navi, mentre la piattaforma divenne un identificatore più dominante nel corso del XIX secolo. La scrittura britannica favoriva sempre più la barque; i record americani spesso conservavano la corteccia. In un contesto tecnico ottocentesco, le ortografia comunemente nominano lo stesso rig.
La guida della Biblioteca Digitale del Qatar alla terminologia nautica in India Office Records nota anche che la corteccia o la corteccia potrebbero essere utilizzati per un piccolo vascello dal XVII secolo in poi. Una prima apparizione della parola può quindi dire nulla conclusivo circa l'albero posteriore. Le descrizioni storiche come la corteccia per l'Endeavour di Cook non devono essere trasformate in una barque del XIX secolo, esclusivamente da quella parola. Inizia con il proprio periodo e il vocabolario amministrativo del documento, poi aggiungi immagini, account di riparazione e inventari di rigging.
ELISSA mostra che l'identità e la classificazione dello scafo possono cambiare separatamente
Il peschereccio mercantile di ferro ELISSA, costruito nel 1877, fornisce un esempio documentato a tre maglie. La sua documentazione di riferimento storico nazionale degli Stati Uniti descrive i cantieri incrociati in prima linea e principale con gaff rig sul mizzen. Come restaurato, diciannove vele includono un corso, vele inferiori e superiori, topgallant e reali su ogni albero quadrato-ribattuto; il mizzen ha una vetta gaff e spanker. Jibs e diverse mansardature riempiono gli spazi in avanti e tra. Quei modelli di sosta anteriori non la trasformano in una schooner perché la distribuzione principale di alberi per materassi rimane abbagliante.
Lo stesso scafo ricevette un motore e fu ridotto a un impianto di barkentine nel 1918 quando le vele quadrate sul mainmast furono sostituite da un velivolo gaff. Le riduzioni successive hanno prodotto una disposizione più semplice dello schooner e alla fine un veicolo a motore. Il restauro del 1977-1982 la riportò alla configurazione originale della corteccia, e la Galveston Historical Foundation la presenta ora come la barque di ferro del 1877 ELISSA. Un vaso continuo può quindi ricevere diverse etichette di rig valide a date diverse; la barque non è una specie biologica fissata permanentemente allo scafo.
L'identificazione dell'archivio inizia con data, conteggio dell'albero e l'albero successivo
Quando si legge un'immagine o un piano di nave, stabilire la sua data prima di contare alberi da prua a poppa. Segna ogni albero che trasporta una caratteristica suite di cantieri trasversali, corsi e vele quadrate superiori, quindi ispezionare le principali vele del mast posteriore. Il piano quadrato solo in avanti suggerisce la barquentina; il piano quadrato su ogni albero suggerisce una nave a pieno carico; il piano quadrato su più alberi anteriori con solo l'ultimo anteriore-e-aft si adatta alla definizione di barque matura. Un'imbarcazione danneggiata, dismascherata o temporanea, con la giuria, merita un risultato esplicitamente incerto.
Registrare rig, scafo, commercio e data in campi separati. Legno, ferro e acciaio descrivono materiale. Clipper o bluff-bowed può descrivere forma di scafo o intenti di prestazione. Whaler, cargo carrier e nave da formazione descrivono il servizio. Barque descrive la disposizione vela e-spar, e tutte queste etichette possono veritiere in una descrizione completa. Citando l'anno del registro, il periodo di conversione e lo stato del rig osservato dà un altro ricercatore un percorso per riprodurre l'identificazione, che è più utile che forzare un tipo di nave preciso da una patch blurred di tela.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
Che cosa è una nave a vela abbagliante?
Una coppia ha tre o più alberi, piazza di rig su ogni albero tranne l'ultimo, e pre-e-aft rig sul mast posteriore. Le fonti americane spesso pronunciano la parola corteccia.
Qual è la differenza tra una coppia e una barquentina?
Una coppia è piazzata su tutti, ma il suo ultimo albero. Una barquentina è quadrata solo sul foremast, con ogni anteriore e poppa di alberi.
Una barque ha sempre tre alberi?
No. Esempi tri-massi sono comuni, ma quattro- e cinque-massati barques esistevano. La regola di definizione lascia ancora solo l'anteriore e il poppaggio finale.
Sono abbaia e abbaiatrici diverse?
Di solito non nel XIX secolo e successivamente l'uso tecnico: corteccia è ortografia americana comune e ortografia inglese abbagliante comune. La corteccia più in anticipo può anche essere un peschereccio generale o un termine di scafo.
Perché un barque può portare le vele senza diventare uno schooner?
La classificazione segue il rig principale su ogni albero. Le jib e le manutenzioni sono aggiunte normali e non sostituiscono da sole la fora quadrata e le mast principali che definiscono una coppia a tre massi.
Fonti
Continua la ricerca
- Barca da carico; Barque, circa 1880Royal Museums Greenwich
- Testo-Libro della marina: Tipi di navi e piattaformeHistoric Naval Ships Association
- Linee guida per la registrazione di navi storiche, Terza edizioneU.S. National Park Service
- Grandi laghi Vela Vessels: Tipi di proprietà associatiU.S. National Park Service
- Vescoli e Terminologia: BarcheNew Bedford Whaling Museum
- Guida alla ricerca: Piri da diciottesimo e diciannovesimo secoloLloyd's Register Foundation
- Terminologia Nautica nei file IOR: le navi europee nell'età della velaQatar Digital Library
- ELISSA National Historic Landmark documentazioneU.S. National Park Service
- 1877 Tall Ship ELISSAGalveston Historical Foundation
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