Velaio

Un marinaio non era né il tessitore della veliera né il rigger

L'Inghilterra storica definisce le opere di vela come un luogo dove le vele della barca sono state prodotte da tessuti lavorati. Telaio a vela tessitori controllati in fibra filato, tessitura, ispezione di larghezza e bullone; marinai hanno ricevuto bulloni e tagliato per un solo impianto; i funifici hanno fornito il gemello e la corda del bullone; i rigger piegati e issati il prodotto.

Navies potrebbe ulteriormente separare un loft da cantiere, appaltatori e un mandato di nave o un piccolo ufficiale. Quest'ultimo ispezionato, aerato, riparato e immagazzinato vele e fatto scalo tarpaulins, amache, tende, parabrezza e sacchetti. Piccoli equipaggi mercantili combinati riparazioni, ma che non cancella il commercio.

• Tessitore di telai: produzione e qualità bulloni tessuti
• Velaio: vestibilità, taglio, cucitura, rinforzare e accettare vele
• Ropemaker: alimentazione gemello da cucire, corda a bullone e piccola corde
• Rigger: collegare tela finita per spars, soggiorni e linee di lavoro

La selezione del cloth è iniziata con l'uso: fibra, trama, larghezza, peso e numero appartenevano a una posizione di vela

Le vele del XVII secolo superstite di Vasa usano canapa e lino; le navi inglesi e americane del XIX secolo adottarono sempre più l'anatra di cotone. La transizione era irregolare, e nessuna fibra era superiore in ogni condizione di umidità, abrasione e pressione. Un rapporto della Marina degli Stati Uniti del 1829 conserva le affermazioni dei proprietari e dei velisti in competizione sulla durata del cotone, la velocità, il prezzo e la miti.

I bulloni di tela del Settecento britannico portavano numeri e pesi prescritti; nella tavola d'acciaio No.1 era più pesante e No.8 più leggero. Questo sistema non può essere proiettato su ogni paese o successivamente marchio. Il Maestro Sailmaker ha esaminato tessitura, curvatura rotta o trama, larghezza, peso, timbro e origine, poi assegnato panno pesante a corsi, navi tempestive o zone caricate e panno leggero aloft.

Il loft della vela era una superficie di disegno non ostruita abbastanza grande per una vela

Un loft vela comunemente occupato un piano superiore aperto ben illuminato dove centinaia di metri quadrati di tela potrebbero sdraiarsi piane. Sopravvivere Devonport e Londra lofts enfatizzare i loro piani di ampio respiro. Il loft era un piano di misura, taglio, cucito, ispezione e ripiegatura, non solo un negozio di mansarda.

La banda riconciliata piano velico, dimensioni di spar e di rigging, vecchi modelli e alterazioni, poi usato linea di gesso, regola, quadrato, divisori e stecche per stabilire testa, piede, leghe, bunt, indizi e barriere. Copiare un vecchio tavolo dopo un cortile, rastrello di albero o rimanere cambiato rinviato l'errore fino a quando non si adatta.

Tagliare non significava tagliare un triangolo gigante: panni stretti, gore e cuciture generavano una superficie caricata

La tela storica è stata fornita in larghezze strette, quindi una grande vela comprendeva molti panni longitudinali. Spar o rimanere set di larghezza, albero e geometria del rig set profondità, e il produttore calcolato cuciture, testa e piedi di tabling, fodera e pezzi. Ogni panno è stato tagliato prima dell'assemblaggio.

Una gora ha rimosso un nastro calcolato da una o entrambe le estremità di tessuti selezionati per formare leech, testa, piede e bunt. L'indennità di cucitura e lo slack deliberato possono aggiungere la pienezza. Verruca orientata verso il misismo, terminazioni di cucitura allineate o eccessiva gore prodotta stretch, flutter e carico concentrato. Il biglietto di taglio ha rintracciato il numero di panno, la direzione, la lunghezza e il pannello.

Cucitura a mano ha deciso come carico pannelli incrociati

Sailmakers sedevano sul pavimento o una panca bassa, guidando aghi pesanti con una palma in pelle e gemello in cera. Le cuciture lunghe si univano a teli in carico a membrana; la placcatura piegata rafforzava il perimetro per la corda del bullone; le fasce di barriera distribuivano il carico del reef-point attraverso i pannelli.

Clue, orecchio, buntline, bowline, scogliere e zone di casta hanno ricevuto macchie o rivestimenti, ma il rinforzo ha aggiunto massa e rigidità. La distanza tra aghi, il backstitch, la tensione e la direzione del panno doveva rimanere costante. Una cucitura super-tight bella potrebbe tagliare i filati e diventare una linea di lacrima perforata, così l'ispezione ha girato la vela per gli skips e pucker.

La corda di bullone ha fatto la tela in una struttura a corda; il controllo relativo slack era la parte difficile

La corda di bullone impedì ai bordi di vela di reinnescare: bordi verticali o inclinati trasportavano leech-rope, la corda di piede inferiore e la testa-rope superiore. Il marinaio ha usato un palmo da roping, ago e malletto da taglio per cucire cordage flessibile su tabling. La corda non poteva essere semplicemente allungata diritta perché la corda e il panno allungavano in modo diverso sotto carico.

L'acciaio ha dato le indennità specifiche per la vela per prendere il panno in ogni cortile o stoffa e ha lasciato il giudizio finale al produttore. I lues hanno preso fogli, auricolari tenuti gli angoli superiori, e la barriera, il buntline e i cringles bowline hanno collegato i carichi di punti per bullone corda. I cringles sono stati lavorati attraverso fili di corda, spalti e incrociati, non solo fori metallici perforati attraverso la tela.

L'accettazione continuava a essere aloft perché le dimensioni corrette del pavimento non garantivano una forma di lavoro equa

Identità controllata di controllo del loft, grado di stoffa, dimensioni del bordo, diagonali, spaziatura della barriera, rinforzo, fori, cringles, dimensione del bullone-rope, timbro e peso. Tela doveva essere giusta senza essere allungata per soddisfare la regola, e vele accoppiate o suite invitato confronto.

Trial bending o sollevamento con riggers controllato pizzo o robands, hanks, orecchi, fogli, tacks, clewlines, buntlines e reef tackle. Sedili e patch non potrebbero fallire blocchi, iarde o le cime. Piani, proporzioni, vecchie vele, layout del pavimento e osservazione issata formarono un sistema di feedback molto prima del design digitale della vela.

Il velista del bordo ha gestito la vita di vela attraverso l'essiccazione, piegatura, rotazione e riparazione precoce

Sale, pioggia, luce del sole, miti, cafè, shot e frusta hanno attaccato tela. Il velista ha rintracciato le vele in uso, di ricambio e in riparazione, ha scelto il tempo per l'aria, li ha asciugati completamente, e li ha piegati e stowed per identità. Una vela umida compressa potrebbe riscaldare e far saltare un completo di riserva.

Le piccole lacrime sono state fermate e patchate lungo le indicazioni di panno appropriate. Una corda a bullone indossata, un cringolo sciolto e cucitura divisa richiedevano lavoro diverso. Crew potrebbe fare una riparazione di emergenza; lo specialista ha giudicato se una vela potrebbe ancora trasportare il carico, dovrebbe muoversi a più leggero o deve essere condannato. William Widgeon della Costituzione ha anche fatto teloni, parabrezza, amache, tende e altri articoli di tela.

Maestro Sailmaker ha richiesto geometria, giudizio materiale e gestione, ma non ha inserito successione di comando

Un apprendista, mano di loft o marinaio ha imparato punto, taglio, roping, riparazione, misura e inventario prima del viaggiatore, velista della nave, caposquadra o maestro Sailmaker. Un grande loft assegnato lotti di panno e bande di pannelli, rifiuti controllati, timbro, programma, ispezione e rilavoro.

Un marinaio navale potrebbe essere uno specialista di garanzia conseguente senza essere in grado di successione di comando; lo studio di mandato-ufficiale di NHC rende questa distinzione esplicita. I padroni di loft privati potrebbero possedere i loro negozi e impiegare uomini e donne. I negozi di famiglia, il cucito delle donne, gli apprendisti e l'apprendistato di fibre coloniali appartengono al risultato, non solo un ufficiale maschile.