Sopraccarico

Un supercargo ha gestito l'attività del proprietario del carico piuttosto che il lavoro all'interno della stiva

Supercargo nomina l'agente commerciale che ha accompagnato un investimento. Ha portato istruzioni e capitale dei proprietari o della società, venduto beni esteriori, ha acquistato rendimenti, controllato la qualità, ha registrato spese e ha risolto il risultato. Master e compagni hanno mantenuto la responsabilità per l'ottenimento, la sicurezza e la stabilità dei vasi; equipaggio, accendino o stevedores ha eseguito la manipolazione fisica.

Il confronto del XVII secolo di Exeter non trova nessuna controparte fissa a bordo di ogni nave inglese. Un purser potrebbe combinare il lavoro, mentre molti vasi lasciarono la finanza e il carico per padroneggiare, mate o barchewain. Il ruolo è stato quello di specializzazione prodotta dalla scala commerciale, non di un secondo in comando universale.

• Supercargo: acquisto, vendita, denaro e insediamento per i proprietari di carichi
• Merchant master: nave, navigazione, complemento e salvabosco
• Purser: negozi, emissione e conti della nave, a volte combinati con il commercio
• Fattore: agente a base di riva che sostiene il mercato locale e le relazioni

Istruzioni sigillate, capitale e l'intelligenza dei prezzi affidati erano le sue attrezzature di vela

Prima della partenza, un supercargo ha ricevuto un mandato: dove e sopra che piano merci verso l'esterno potrebbero vendere, come contanti e credito potrebbe essere utilizzato, che cosa restituisce classificato prima e quanto commercio privato era consentito. Un documento del Congresso Continentale del 1784 nomina separatamente John Clark come capitano di Hydra e William Green come supercargo, esponendo la divisione tra comando e commercio.

Le istruzioni potrebbero rimanere sigillate fino a una gamba specificata per proteggere il piano. Il record di viaggio della Corte Suprema degli Stati Uniti mostra anche capitano e supercargo con diverse istruzioni, gli ordini sigillati di quest'ultimo che cambia destinazione in commercio illecito. È un caso estremo, ma rende visibile la possibile collisione di mandato commerciale e comando di navigazione.

All'arrivo ha fatto un mercato fuori prezzo, qualità, misura, valuta e credito

Il valore dipendeva da fornitura, grado, pacchetto, dovere, scambio e tempismo. La supercargo trovò controparti, campioni comparati, peso convertito, lunghezza e denaro, pagamento negoziato e commissione, e giudicato se una promessa sarebbe tenuta. Interprete, broker e commerciante locale erano essenziali dove lingua e istituzione differiva.

Le collezioni mercantili della Biblioteca del Congresso contengono corrispondenza, libri di conti, ordini, fatture di lading, registri, cashbook, fatture e ricevute. Il commercio oceanico era un sistema di carte che si controllavano l'un l'altro. La conoscenza del mercato senza conto e le prove non potrebbero spiegare profitto o perdita a investitori lontani.

Ispezione convertita conoscenza delle materie prime in ritorno: tè, seta e porcellana erano più che conteggi

Acquisto richiesto giudizio di grado, umidità, profumo, colore, rottura e adulterazione, se un campione rappresentava il lotto, e se marcatura e tally erano suono. Il tè umido, il tessile miti, la porcellana rotta o un errore di peso potrebbero consumare un vantaggio apparente del prezzo durante il passaggio di ritorno.

La supercargo selezionato beni e qualità accettabile mentre il padrone giudicato peso, spazio, separazione e condizione della nave. Il valore del mercato e la sicurezza della stow dovevano diventare un piano di carico. Un prodotto redditizio che non poteva spedire in modo sicuro, ha mancato il monsone o superato il denaro e l'assicurazione è rimasto un investimento impossibile.

I conti dovevano riportare ogni moneta agli investitori che rimasero un oceano lontano

I libri potrebbero separare l'acquisto e la vendita, la intermediazione, dogana, lo stoccaggio, l'accendino, il trasporto, la commissione, lo scambio, lo spreco e il saldo di cassa. Fattura, ricevuta, fattura, lettera e listino prezzi fatti voci tracciabili. Il commercio privato autorizzato ha richiesto anche la separazione dagli investimenti aziendali.

Un audit di ritorno-voyage ha abbinato azioni originali, acquisto e vendita, spreco, carica di porto, commissione, commercio privato e contanti contro buoni, poi riconciliato conto di carico con master, purser, fattore e la riva registro. East India Company minuti del 6 dicembre 1614 revisori di registro calcolando un viaggio restituito e destinando ‘tre per uno’ secondo le azioni originali. Era un accordo di viaggio, non un ritorno annuale moderno. Il supercargo doveva ancora spiegare come i fondi affidati diventassero beni di ritorno e un risultato distribuibile.

Il commercio della Cina ha cresciuto l'ufficio in una gerarchia di fabbrica oltre uno scafo

La British Library riporta che nel 1715 una nave della Compagnia dell'India orientale in Cina aveva un supercargo nominato, mentre questi uomini vivevano insieme a Canton e organizzavano il commercio di paese dalla fabbrica. Le prime imprese potrebbero portare capo, secondo e terzo supercargoes, dividendo il lavoro e la commissione in piedi. L'agenzia di viaggi potrebbe diventare una gestione permanente all'estero.

Quel sistema apparteneva alla contrattazione interculturale e all'espansione imperiale disuguale. I commercianti di Hong, le dogane, gli interpreti, gli armatori asiatici e la legge locale erano partecipanti piuttosto che scenografie. Una statistica commerciale che manipola un mercato mondiale cancellerebbe istituzioni, relazioni e differenze di potere.

Né il capitano né il supercargo hanno sempre vinto una disputa: contratto, sicurezza e legalità hanno stabilito limiti diversi

Un supercargo ha scelto obiettivi commerciali ma non poteva richiedere un cestello pericolosamente instabile; un padrone ha controllato la nave ma non poteva spendere liberamente i soldi del carico o ignorare i termini autorizzati. Controversia raccolta intorno deviazione, in attesa di prezzo, finestra di ritorno, spazio e rischio. Un'altra settimana potrebbe migliorare il prezzo o perdere il monsone e la fornitura.

Il caso Warren mostra ordini segreti che portano un equipaggio a contrabbando e contenzioso salariale. Un meccanico sonoro mantiene il mandato commerciale, la sicurezza di navigazione, articoli di spedizione e la legge locale separatamente visibile. Il commercio illecito colpisce il consenso, il sequestro, l'assicurazione, il credito e la responsabilità personale piuttosto che diventare un'opzione di alto-profit incolore.

L'ufficio commerciale potrebbe amministrare le economie violente, compresi i viaggi schiavi

I materiali di Joseph Hawkins dello Smithsonian documentano un sovrintendente o una supercargo di carico di schiavi del XVIII secolo. Qui la gente chiamata carico è stata rapita, trafficata e schiavizzata. L'ufficio ha partecipato alla gestione della schiavitù atlantica e non può essere rappresentato come spoilage ordinario delle merci o una sfida di ottimizzazione neutrale.

Un account responsabile identifica il carattere giuridico e morale del mestiere e chiede chi ha creato l'archivio e la cui voce sopprime. Qualsiasi trattamento di gioco deve centrare la coercizione, la morte, la resistenza, la responsabilità e il danno istituzionale piuttosto che offrire un albero di carriera redditizio-trafficante umano.

Commissione e reddito a forma di fiducia; avanzamento verso supercargo capo, fattore o commerciante

La retribuzione potrebbe combinare stipendio, indennità di viaggio, commissione commerciale e privilegi privati limitati. Le prove circa 1700 China voyages mostrano tre supercargos che condividono commissioni in proporzioni diverse, ma il tasso di periodo di una società non è un salario globale. Debiti, audit e perdita di viaggio consumato apparente ritorno.

L'ingresso ha richiesto l'alfabetizzazione, la numerazione, la contabilità pratica, la conoscenza delle materie prime, la collaborazione linguistica e la raccomandazione mercantile. Assistente o supercargo junior potrebbe avanzare a capo, fattore di riva, partner agenzia-casa o commerciante indipendente. Il patrimonio scarso era la fiducia degli investitori lontani che il prezzo, il denaro e le prove non sarebbero scomparsi.