crewIl mosto è completo, ma il cavo di livello contiene un'altra persona
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Il consenso senza consenso è centrale, ma lo stowaway, passeggero, marinaio e disertore non sono sinonimi
La moderna guida marittima definisce una stowaway come qualcuno nascosto a bordo o in carico senza il consenso di un proprietario, un padrone o una persona responsabile, rilevata dopo la partenza o durante lo scarico e segnalato dal maestro. Questa definizione chiarisce il confine ma non è legge settecentesca. I registri storici utilizzano descrizioni di stowaway, runaway, disertore, supernumerario, passeggeri e sciolti, ognuna delle quali implica un diverso consenso, contratto e giurisdizione.
Una persona autorizzata senza salari potrebbe essere un passeggero o un supernumerario. Un disertore era già entrato in una relazione di servizio e l'ha lasciata. Una persona portata dalla forza, sfuggire all'imprigionamento o all'invasione dello schiavismo si trovava in una relazione di potere profondamente diversa. Come la persona che si è imbarcata, che sapeva, e se esistesse un biglietto o un impegno doveva essere stabilito prima che i poteri e i doveri del padrone potessero essere valutati.
Il nascondiglio ha messo in pericolo la vita prima che la persona in più diventasse un problema amministrativo
Le casse, le stive, le sale a vela, le barche e gli spazi all'interno del carico potrebbero sfuggire ad un muster di vela ma non hanno aria, acqua e un'uscita sicura. Il movimento del carico, i berretti sigillati, l'acqua bilge, il vermin e i fumi potrebbero ferire o uccidere prima della scoperta. La prima risposta era quella di fermare il lavoro nelle vicinanze, estrarre la persona in modo sicuro e valutare la disidratazione, le lesioni e la respirazione, non mettere in scena un processo immediato sul ponte.
Seguito: ricerca di oggetti pericolosi o compagni, limitare l'accesso a riviste, braccia, timone e carico, e fornire cibo di base, acqua e una orme sorvegliata. Ritornare qualcuno in uno spazio letale, gettarli via in mare o escusare il danno come economia di razione non diventa lecito attraverso un'etichetta generica di Sail. Bandiera, rotta, guerra, stato e diritto locale hanno cambiato il processo disponibile.
Muster, watch, ration e berth hanno esposto una persona che non aveva posto autorizzato
Una nave operava attraverso sistemi di conteggio. Le banconote di orologio assegnato timone e guardare, pasticcio e libri di fornitura determinato problema giornaliero, le orme occupate spazio fisico, e le quote salariali o premio dipendevano dall'identità. Una ciotola extra, un movimento notturno o acqua mancante potrebbero rivelare una persona non autorizzata prima di una ricerca formale; gli aiutanti sostenuti occultamento solo creando incongruenze tra questi sistemi.
I mosti stessi si sono evoluti. I libri di muster britannici tenuti per il fondo dei marinai dal 1747 comunemente chiamato proprietario e padrone, equipaggio totale e un breve viaggio, con solo alcuni dando ogni nome. Crew elenca e accordi dopo il 1835 di solito registrato nome, capacità, unione e lasciare in maggior dettaglio. Un totale settecentesco non era un database di passeggeri fotografici, e l'assenza di un nome non può dimostrare che una persona non era mai a bordo.
Discovery ha richiesto un record di incidenti verificabili, non una modifica tranquilla della lista dell'equipaggio
Il padrone o guardia ufficiale potrebbe registrare data, ora, posizione, nascondiglio, stato fisico, rivendicato identità e porto di imbarco, possedimenti, testimoni e accordi provvisori. Un impiegato ha conservato l'incidente accanto, non oltre, l'elenco originale dell'equipaggio, la carta passeggeri, il sigillo di carico e il conto di fornitura. Inserire un nome inspiegabile ha distrutto le prove di quando e dalla cui autorità la persona si è unita.
Prima dell'arrivo il padrone ha anche identificato chi notificare. Il proprietario o agente, porto, dogana, immigrazione e corte locale potrebbe avere interessi distinti in denaro di passaggio, entrata illecita, furto, fuga o protezione. La legge britannica sulle spedizioni mercantili del 1854 mostra la formalizzazione di accordi di equipaggio e procedure consolari, ma non può governare ogni nave precedente retroattivamente. Una rivendicazione storica ha bisogno della sua data e giurisdizione.
Il lavoro potrebbe soddisfare un bisogno immediato senza creare contratto, salari o status legale
Un master potrebbe assegnare la pulizia supervisionata, la pompa o altri lavori a basso rischio durante il passaggio, soprattutto sotto pressione di fornitura. Il lavoro per passaggio, tuttavia, non era una regola universale automatica. Consenso, salute, età, salari, potere disciplinare e stato di arrivo sono rimasti separati. Chiamare tranquillamente l'equipaggio della persona potrebbe confondere l'assicurazione, la paga, le lesioni, la diserzione e la responsabilità del proprietario.
L'archivio privilegia le persone con autorità di scrivere. Una stowaway potrebbe aver agito da povertà, separazione familiare, ricerca, ricerca di lavoro o fuga dalla coercizione, ma appare solo attraverso un rapporto del capitano, una corte o una penalità doganale. L'interpretazione sonora separa l'atto verificato, l'autoriportazione e l'inferenza ufficiale, e ammette che le persone non hanno mai rilevato, tacitly accettato o rappresentato solo da un totale può scomparire dal record.
Domande
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Un capitano potrebbe buttare un'autostrada a bordo?
Quella violenza non può essere trattata come una normale procedura legale di Età di Sail. Una responsabilità principale per la vita e la sicurezza; detenzione, trasferimento e conseguenza legale dipendeva dal periodo, dalla bandiera, dallo stato e dalla giurisdizione di arrivo.
Lavorava a bordo faceva parte dell'equipaggio?
Non automaticamente. Un'assegnazione di lavoro, il consenso al coinvolgimento, ai salari, agli articoli, all'ingresso dei muster e allo stato portuale erano domande diverse. Il lavoro temporaneo non li ha completati da solo.
Un rotolo di senape ha chiamato tutti a bordo?
Non sempre. Molti mercantili britannici del 1747-1834 registrarono proprietario, padrone, complemento totale e viaggio, e solo alcuni elencati tutti i nomi. Le liste e gli accordi successivi erano normalmente più completi.
Perché non aggiungere semplicemente la persona scoperta al mosto?
Un'inserzione non spiegata nasconde quando, come e sotto il cui consenso la persona ha preso il bordo. La carta originale dovrebbe rimanere intatta mentre un record di incidente separato supporta la revisione legale della porta.
Come ha fatto un'ippodromo a differire da un disertore?
Una stowaway si nascondeva a bordo senza il consenso. Un disertore era tradizionalmente già un marinaio contratto o arruolato che ha abbandonato il servizio. Altre dispute di stato potrebbero sovrapporsi, ma i fatti iniziano in modo diverso.
Fonti
Continua la ricerca
- Registrazioni delle navi della Marina mercantile: elenchi di equipaggio, secchi e registriThe National Archives
- marinai mercantili in servizio prima del 1914The National Archives
- Royal Navy valutazioni fino a 1913The National Archives
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Classi + Tassi: rotoli di purser e di mostoUSS Constitution Museum
- Linee guida per la risoluzione dei casi di stowawayUK Maritime and Coastguard Agency
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