crewIl padrone è incapace e la riva del lee si chiuderà prima dell'alba
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Comandante, capitano navale e la persona che effettivamente dà ordini non era un ufficio
Un maestro mercantile ha rappresentato i proprietari attraverso la navigazione, l'equipaggio, il carico, i conti e il commercio portuale. Un capitano navale si trovava in una gerarchia commissionata governata da uno Stato, dove l'anzianità, il patrocinio e le vacanzie di guerra formavano l'avanzamento. Un maestro di vela potrebbe essere lo specialista di navigazione della nave senza tenere la commissione del capitano.
Un proprietario-master, mate o la mano capace potrebbe comandare un piccolo coaster, balena o nave privata in pratica. Questo non lo ha trasferito automaticamente in un altro servizio. Qualsiasi risposta deve quindi nominare il paese, la data, il peschereccio e il ramo prima di disegnare la scala.
Il servizio di coperta ha stabilito che una persona potrebbe essere fidata con una stazione di lavoro
Un nuovo arrivato ha imparato attraverso la pulizia, il trasporto, seguendo gli ordini e l'identificazione delle corde prima di sterzare, guardare, vela e barca. Un marinaio ordinario ha svolto compiti di routine; un marinaio capace era previsto di tenere posizioni esigenti in condizioni di clima pesante e di evoluzioni complesse. Le etichette variavano, ma la domanda pratica rimase se un compito potesse essere consegnato senza passo dopo passo salvataggio.
Tale affidabilità non conferiva il comando, ma creò prove per la supervisione successiva. Il lavoro sicuro aloft, gli ordini di timone corretti, la comunicazione precoce della caca e una consegna utile dell'orologio hanno mostrato quanto bene una persona ha capito la nave come un sistema collegato. Superare se stessi potrebbe portare salari più alti alla firma e esposizione pericolosa al primo squall.
Un amico si è trasferito dal fare il lavoro per organizzare, registrare e controllarlo
Un compagno aveva ancora bisogno di marinatura, ma un orologio lo richiedeva di combinare lookout, timone, meteo, tela e ordini in piedi in una decisione. Anche i carichi, i negozi, la disciplina, il lavoro portuale e le riparazioni potrebbero cadere sotto la sua supervisione. Dana ha notato che un capo mate è riuscito un maestro incapace per legge e quindi ha avuto bisogno di abbastanza navigazione per finire il passaggio.
L'alfabetizzazione, l'aritmetica, i grafici e i registri ora hanno importanza accanto a abilità pratiche, come ha fatto la fiducia di un capitano o proprietario nel giudizio del candidato. Mercantino terzo, secondo e capo compagni non erano uniformi su tutti i vasi; intermedi navali, tenente e compagni di padrone appartenevano ad altre strutture. In ogni caso, la responsabilità si è allargata da una linea a un orologio e un record probatorio.
Nomina e raccomandazione hanno preceduto i certificati che si sono diffusi dopo il 1840
I proprietari hanno scelto a lungo master attraverso record di viaggio, reputazione, parentela, investimento e prestazioni precedenti. Alcuni si alzarono da prima dell'albero, alcuni entrarono in opera ufficiale attraverso l'istruzione o il capitale, e molti marinai esperti non ricevettero mai un comando. Il percorso di James Cook, da apprendista di commercio di carbone a maestro navale, sondatore e comandante, dimostra la possibilità, non una carriera media.
La Gran Bretagna ha introdotto esami di competenze volontarie per master e compagni dal 1845 e ha ampliato la certificazione obbligatoria dal 1850 al 51; la Merchant Shipping Act 1854 ha consolidato il sistema. Esame formalizzato prove di navigazione, diritto e servizio marittimo senza retroattivamente licenze nei secoli precedenti o rimuovere l'accesso ineguale alla preparazione e all'appuntamento.
Vacancy, classe, record di perdite e appetito per responsabilità commerciale ha limitato il passo finale
La conoscenza da sola non ha prodotto una nave. Un candidato ha bisogno di un servizio documentato, una raccomandazione, una posizione aperta e un datore di lavoro disposto a trasferire l'autorità. Le commissioni navali hanno aggiunto le loro quote e l'anzianità. Gara, nazionalità, classe, stato di coerzia e accesso all'alfabetizzazione hanno impedito a molte persone tecnicamente in grado di dar forza formale.
Comando anche la responsabilità concentrata per perdite, debiti, perdite di carico e morte. Alcuni compagni rimasero su percorsi familiari; alcuni maestri si trasferirono in pilotaggio, proprietà, agenzia o lavoro portuale. Il risultato durevole non indossava un cappello una volta, ma guadagnando la prossima nave attraverso passaggi sicuri, conti intelligibili e gestione credibile del fallimento.
Domande
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Un marinaio ordinario potrebbe davvero diventare capitano?
Sì, in particolare nel servizio mercantile attraverso il lavoro di marina e mate, ma l'istruzione, la vacanza, la raccomandazione, la fiducia del proprietario e le barriere sociali hanno reso possibile piuttosto che tipico.
Un capitano doveva prima servire come capo-amico?
Il capo mate era il solito preparatore e successore legale su molte grandi navi mercantili. I piccoli vasi, le prime pratiche e l'appuntamento speciale non sempre seguivano una sequenza.
Un marinaio navale potrebbe semplicemente salire al capitano?
Una valutazione arruolata non era la stessa scala di una carriera ufficiale commissionata. Trasferimenti e appuntamenti eccezionali esistevano, ma le regole differivano nettamente per navy e periodo.
Ogni capitano di Sail ha passato un esame?
No. Gli esami di competenza mercantile britannico divennero istituzionali a metà del diciannovesimo secolo. I primi maestri e molte altre regioni si affidarono a nomina, servizio, raccomandazione o regole locali.
La navigazione era sufficiente per il comando?
No. Un maestro ha anche organizzato orologi, disciplina, negozi, carichi, riparazioni, documenti portuali e perdite e ha dovuto spiegare il risultato a proprietari, stato o corte.
Fonti
Continua la ricerca
- Agenti della Marina Militare MercantileThe National Archives
- marinai mercantili 1835-1857 e ufficiali 1835-1913The National Archives
- L'Amico del MareProject Gutenberg
- Timeline del capitano James CookRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Classi + TassiUSS Constitution Museum
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