broker Merchant

Lisbona intorno al 1500: capitale straniero è entrato in viaggi reali, ma non intorno a un tavolo da imbarco moderno

La rotta del Capo del Portogallo non significava che ogni nave utilizzasse solo il capitale privato portoghese. Il commerciante fiorentino Bartolomeo Marchionni visse a Lisbona e partecipò allo zucchero di Madeira, al commercio africano e alla finanza per i primi viaggi in India. Francesco Guidi Bruscoli lo identifica anche come un importante punto di contatto per i commercianti e i capitali che raggiungono Lisbona da diversi mercati europei. Questa era una rete di case mercantili, corrispondenti e contratti particolari, non una società multinazionale successiva.

Chiamare la festa straniera semplicemente genovese è troppo stretto. I mercanti italiani e nord europei erano presenti a Lisbona, ma uno dei casi più chiari dell'India è Marchenni e altri mercanti fiorentini. La licenza reale, il monopolio e l'amministrazione governavano ancora la partecipazione, il trasporto e la vendita. Investimenti privati, partnership e agenzia negoziarono il rischio e il ritorno all'interno di quella struttura piuttosto che controllare il percorso accanto alla Corona.

Broker intendeva intermediario, ma la spedizione anticipata non aveva un insediamento universale del broker

La guida di archivio del Merseyside Maritime Museum descrive i broker e gli agenti delle navi come intermediari che hanno portato acquirenti e venditori di beni e servizi insieme per la commissione. I commercianti del diciottesimo secolo spesso combinavano merci, assicurazioni, banche, intermediazione, armatoriale e cantieristica, rendendo le frontiere occupazionali più ampie di un moderno titolo di lavoro.

Merchant broker qui è una famiglia di carriera funzionale. Un porto potrebbe sostenere uno specialista; una casa mercantile potrebbe broker il carico di altre persone; un padrone potrebbe trovare il trasporto senza un intermediario. Le prove sono le stesse in cui la persona rappresentata, sia che abbia corrisposto alle istruzioni, come è stata registrata la commissione e se il principale ha mantenuto il rischio di impresa.

• Shipbroker: nave abbinata, carico, noleggio o vendita
• Cargo o produrre broker: acquirenti e venditori abbinati di una merce
• Agente: rappresentava continuamente un preside in un porto
• Mercante della Commissione: ricevuto, venduto e contabilizzato per spedizioni di competenza più ampia

Un viaggio di trading ha separato quattro ruoli: carico, nave, partita e comando

Un commerciante o noleggiatore ha bisogno di carico portato a un mercato in una finestra; un armatore ha investito in hull e capitale di foraggio, attrezzature e esposizione di riparazione; un broker ha raccolto termini e negoziato una partita; un padrone si è preso la responsabilità per la navigabilità, l'equipaggio, il caricamento e il passaggio. Una persona potrebbe indossare diversi cappelli, ma i fondi e i doveri ancora richiedevano conti separati.

I registri di registrazione britannici conservano i proprietari e le azioni detenute, mostrando come il titolo stesso della nave potrebbe essere diviso. Un padrone potrebbe possedere azioni senza ogni co-proprietario che dirige il ponte. Chiamare tutti un commerciante cancella la distinzione giocabile tra capitale, mediazione di mercato, promessa di contratto e l'esecuzione del mare.

Il lavoro quotidiano ha creato un mercato utilizzabile piuttosto che inventare un numero di merci

Il broker ha rintracciato che le navi sarebbero diventate libere, registro e stazza, pesca e condizione, la reputazione del padrone, l'idoneità del carico, la destinazione, il tempo di carico, la guerra e le notizie di assicurazione. Ha anche rintracciato il carico mercantile, la quantità, l'imballaggio, la porta di carico, la finestra di consegna e il credito. Caffetteria, scambio, banchina, messaggero, giornale e corrispondenza ha alimentato l'immagine.

La Virginia e la Baltick Coffee House prese quel nome nel 1744, come le materie prime baltiche guadagnarono peso; la Baltic Exchange ripercorre la sua origine. L'Inghilterra storica nota anche le case di caffè come appuntamento di brokeraggio di spedizione. Il loro vantaggio non era bere ma la vicinanza tra capitani, proprietari, commercianti, assicuratori e broker che scambiano l'intelligenza controllabile.

Un partito charter ha convertito una partita parlata in promesse responsabili

Mystic Seaport definisce un partito charter come il contratto con cui proprietario o padrone lascia tutto o parte di una nave a un commerciante per un viaggio; un documento potrebbe stampare l'agente o broker che lo esecu. Il trasporto era il prezzo concordato, non il prezzo di vendita di nave o di carico.

I termini potrebbero coprire l'outfit e la sardine, il carico e la consegna, la laici, demurrage, perils eccezione e penalità per non prestazioni. Il broker allineò un dispositivo e ottenne la conferma autorizzata; non garantiva vento, mercato o uno scafo indistruttibile. Un termine mancante potrebbe trasformare il ritardo o il danno in una perdita del cliente e la crisi reputazione del broker.

Broker, agente portuale e commerciante di commissione differiscono dall'autorità nelle loro istruzioni

Un broker introduttivo potrebbe lasciare dopo l'installazione. L'agente di una nave potrebbe pagare le spese, organizzare la riparazione, la fornitura, la clearance e il carico di ritorno. Un commerciante di commissione potrebbe ricevere una spedizione, trovare acquirenti, costi di anticipo, vendere e rilasciare i proventi netti dopo la commissione. I nomi sovrapposti, quindi lettera, potere, conto e condotta reale forniscono il confine.

I Royal Museums Greenwich Michael Henley & Son distribuiscono corrispondenza di gruppo con le tasse portuali, i dazi, i conti charter, merci e assicurazioni, mostrando l'agenzia oltre l'introduzione. Ogni istruzione di gioco deve specificare il massimo di trasporto, l'autorità di credito, la deviazione, la delegazione e quando l'agente deve attendere una risposta.

Un'imbarcazione non era adatta solo perché era offerta

La nave più economica potrebbe ancora essere scarica, disegnare troppo per la destinazione, avere la presa sbagliata o portare un padrone associato a ritardo e reclami. Il più veloce potrebbe dividere un grande carico e moltiplicare carta, assicurazione e transhipment. La competenza ha convertito un preventivo in un percorso di costo totale, finestra e guasto.

Port libretti elenco nave, maestro, commerciante, merci, dovere e destinazione, mentre avvertimento che i commercianti a volte fornito false destinazioni per evadere diritti monopolistici. L'intelligenza di mercato non è mai stata automaticamente vera. Una fonte e un interesse di tempo di broker, controllando la corrispondenza, l'arrivo, il registro di sistema, l'apparecchio precedente e la reputazione l'uno contro l'altro.

Fisso ha iniziato un passaggio attraverso ordini di vela, fatture, conti di agenzia e regolamento finale

Dopo charter è venuto ordini di navigazione da proprietario o agente, poi bollette di lading e manifesto a carico, poi pilotaggio, dovere, riparazione, negozi e salari attraverso l'agenzia portuale. Un archivio armatoriale dell'India orientale conserva azioni, dividendi, assicurazioni, dazi charter e ricevute di tutti i giorni organizzati da nave e anno.

Il broker non ha sostituito la catena documentaria del commesso di nave o la decisione di mercato del supercargo, ma ha dovuto trasferire i termini correttamente e preservare la negoziazione se la cancellazione, ritardo o caricamento corto seguito. Commissione, merci, demurrage, erogazione e rivendicazione si stabilirono separatamente dopo passaggio. Trovare una nave era il punto centrale, non la fine.

La Commissione ha creato un conflitto: il mediano ha dovuto indicare da che parte rappresentava

Il pagamento su transazione completata ha incoraggiato una partita veloce anche quando l'attesa potrebbe servire il preside. La ricompensa segreta da entrambe le parti ha messo in dubbio il consiglio sul prezzo e le condizioni. Un broker affidabile registrato principale, autorità, offrire tempo, controfferta, termini e tassa finali, separando intelligenza, garanzia e giudizio.

La reputazione era capitale di lavoro, non un'audit. Le reti chiuse potrebbero escludere gli estranei, nascondere un partito correlato, inventare la concorrenza o passare un cattivo vascello a un noleggiatore non informato. La reputazione dovrebbe cambiare con il conflitto rivelato, il decollo esatto e il risultato lungo piuttosto che rendere le connessioni pari onestà.

reti di trading organizzate schiavitù e violenza coloniale; intermediazione non era efficienza neutrale

La storica storia della Borsa di Bristol dell'Inghilterra lega la prosperità mercantile che ha servito alla schiavitù atlantica, comprese le guerre metalliche, la tratta, lo zucchero di piantagione e il tabacco. Carta, investimenti, assicurazioni e vendita potrebbero dividere la violenza in molte istruzioni e conti ordinari.

Un'accurata corrispondenza non ha legittimato un viaggio. Il design di carriera deve esporre il significato umano del carico, del lavoro, della destinazione e dello status giuridico e non trasformare mai il traffico in un ciclo di merce premium. Un broker potrebbe rifiutare, nascondere, esporre o partecipare; gli effetti appartengono a vittime, legge e relazioni, non solo commissioni.