ship structureSessanta tonnellate mosse venti metri di poppa, ma le letture finali non cambieranno ogni cinque centimetri
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
Trim utilizza la differenza tra i capricci finali per descrivere l'atteggiamento longitudinale
Nella stabilità delle navi, il trim è l'atteggiamento galleggiante anteriore e poppante, di solito espresso come la differenza tra la TF e la TF a poppa e la TA pesca prima piuttosto che prima come un angolo molto piccolo. Quando TA supera TF, il recipiente viene rifilato dalla poppa. Quando TF supera TA, è tagliata dall'arco, chiamata anche dalla testa. Le convenzioni dei segni differiscono tra manuali e sistemi di carico, quindi un record verificabile indica sia l'aritmetica che la direzione, ad esempio TA meno TF uguale più 0,40 metri, dalla poppa, anziché lasciare un numero positivo inspiegabile.
Trim è distinto da tre significati vicini. Una lista, o tacco fisso, è trasversale e rende il porto e la dritta i capricci ineguagliabili. Pitch è movimento angolare dinamico e a poppa in una fuga. Il rifinimento del vela significa regolare la forma e l'angolo della vela al vento apparente. Il pescatore medio non è anche trim: un vaso può mantenere quasi lo stesso spostamento e il draught di riferimento mentre cambia la differenza tra le sue estremità. Il manuale di controllo danni della Marina statunitense tratta di conseguenza l'inclinazione longitudinale separatamente dall'inclinazione trasversale e definisce il assetto della nave dal avanti e dopo i drappi.
Le posizioni relative di LCG e LCB creano un momento di rifilatura
Centro longitudinale di gravità, LCG, è la posizione combinata di ogni peso a bordo, moltiplicata per la sua coordinate longitudinali. Centro longitudinale di galleggiamento, LCB, è il centro geometrico del volume sfollato. In equilibrio statico, il peso e la galleggiabilità non devono produrre alcun momento longitudinale rimanente. Se il carico mette LCG abaft la LCB per la forma verticale attuale, il vaso tende a tagliare dalla poppa. La rotazione rimodella il volume immerso e sposta LCB fino a quando le linee di azione galleggianti e di peso riacquistano equilibrio. La disposizione inversa tende a produrre trim a prua.
LCB non è quindi un marchio fisso permanente, e lo spostamento di una poppa non limita a spingere la poppa giù in isolamento. Una cuneo di volume immerso viene trasferito da un capo all'altro mentre lo spostamento rimane costante in un puro spostamento. Il metodo di stabilità-booklet MCA deriva prima LCG da momenti di peso longitudinale, poi lo combina con LCB, LCF, MCT e il riferimento pescato allo spostamento applicabile. Quelle quantità idrostatiche cambiano con forma di scafo, pescato e talvolta trim. I valori copiati da un'altra nave, anche una di lunghezza simile, non hanno alcuna base tecnica.
La linea d'acqua ruota vicino a LCF e le braccia leve dividono il cambiamento tra le estremità
LCF è il centro longitudinale della flottazione, il centroide dell'attuale area idroelica. Per un piccolo cambiamento, l'aeroplano può essere trattato come rotazione di un asse trasversale attraverso LCF. Se l'LCF non è al centro del punto tra i perpendicolari, i cambiamenti di azione in avanti e a poppa non sono uguali. La guida MCA nota anche che il trim calcolato appartiene comunemente alla lunghezza utilizzata negli idrostatici, di solito la lunghezza tra perpendicolari. I segni di derivazione situati in modo apprezzabile lontano da FP o AP hanno bisogno di un'ulteriore correzione geometrica prima che le letture previste possano essere confrontate con l'osservazione.
Prendere un LBP di 100 metri illustrativo con l'LCF a 4 metri di abaft tra le navi: LCF si trova a 54 metri dal FP e a 46 metri dall'AP. Se il rifinimento di poppa aumenta di 10 centimetri, la geometria di piccolo angolo dà un 10 volte 54 diviso da 100, o 5,4-centimetre, la riduzione in avanti e 10 volte 46 diviso da 100, o 4,6-centimetre, aumentare poppa. La differenza tra i capricci finali cresce di esattamente 10 centimetri. La loro media semplice cade di 0,4 centimetri, anche se la nave non è salita corporea; l'apparente errore si verifica perché il punto di rotazione dello spostamento pari non è il punto centrale delle due letture.
MCT 1 cm converte un momento di peso longitudinale in cambio di assetto
Momento per cambiare trim un centimetro, scritto MCT 1 cm o MCTC, è il momento di rifilatura necessario per cambiare la differenza di un centimetro. La sua unità comune è tonne-metres per centimetro. La movimentazione di 60 tonnellate attraverso 20 metri di poppa crea 1.200 tonnellate di metri. Se MCT 1 cm per quella condizione di carico è di 120 tonne-metres per centimetro, il cambiamento è di 1.200 diviso da 120, o 10 centimetri dalla poppa. A partire da 6.300 metri di avanzamento e 6.700 metri di poppa, la divisione LCF sopra da 6.246 e 6.746 metri.
MCT non è una costante costante di targhetta. Segue dal secondo momento longitudinale dell'aereo e dal rapporto di spostamento del vaso, quindi cambia con la geometria del tronco e con il taglio significativo. Il codice delle barche da lavoro del Regno Unito richiede dati idrostatici intermedi-trim quando il limite massimo previsto supera 0.3 metri in modo che l'interpolazione ragionevolmente accurata è possibile. Tale requisito espone il pericolo di estendere un valore MCT attraverso un grande cambiamento. Il software di caricamento approvato isera gli idrostatici e controlla la stabilità, la forza di taglio, il momento di piegatura, il tiro e i limiti operativi insieme.
Trim cambia di sdoganamento, freeboard, linee di vista e condizioni di propulsione
La questione operativa non è se la linea pura sembra livello ma che limitano un approccio di linea d'acqua alterata. Il rifinito Stern può aumentare l'immersione di elica e di timone, ma ridurre dopo la freeboard e approfondire il punto più vicino fisso. Il bordo del fiocco può immergere il corpo anteriore, cambiare l'esposizione dell'acqua di slamming o di spedizione e alterare il settore cieco davanti al ponte. Le informazioni di manovra MCA includono l'immersione dell'elica, il rapporto tra timone e area, i profili di prua e poppa e in avanti e dopo le zone cieche per le condizioni di carico e di frusta normale, perché lo stato di galleggiamento cambia visibilità e maneggevolezza degli input.
Nessun massimo universale prevede il vantaggio netto. Ottimità di resistenza trim, rischio di ventilazione elica, efficacia del timone, immersione bulbosa-bow e risposta superficiale-acqua differiscono da scafo e velocità. Squat può aggiungere lavello corporeo e assetto dinamico. L'indagine di base della Regina Elizabeth 2 ha descritto entrambi i meccanismi e ha avvertito che il componente di trim potrebbe ulteriormente ridurre l'eliminazione sotto-chiglia. La pianificazione del passaggio utilizza quindi il punto più profondo dinamico previsto, non solo la pesca media statica, e non assume che l'aggiunta di assetto di poppa migliora sempre la manovrabilità.
I cambi di peso, i carichi aggiunti, il trasferimento liquido e l'alluvione richiedono diversi registri
Un puro spostamento longitudinale preserva lo spostamento e si adatta ai tempi di rotazione suddivisi per esercizio MCT. Aggiungendo o rimuovendo il peso produce lavello o aumento corporei, così come trim, così TPC, momento di caricamento-point e LCF devono entrare insieme. Il trasferimento di liquido tra i serbatoi di anteriori e poppa porta anche capacità serbatoio, sequenza pompa, effetto free-surface e carico strutturale nella decisione. Concentrando il carico a un fine può cambiare trim rapidamente mentre peggiorando la distribuzione del peso longitudinale e la piegatura del hull-girder. Un paio soddisfacente di spire di fine non è di per sé la prova di una condizione di carico accettabile.
Un assetto inaspettato può anche essere la prova di una vittima. L'indagine MAIB di Kirsteen Anne ha collegato pesante dopo il caricamento, ridotto dopo la freeboard e l'ingresso di acqua in una sequenza di rinforzo. Un caso MAIB più tardi digerente di sicurezza ha descritto un peschereccio che si staglia più lontano dalla poppa; spostare il mazzo in avanti non poteva correggerlo perché inondazioni, non solo merci sfollate, stava aumentando il spostamento di poppa. La vela sperimentale storica aggiunge un'altra scala di prove: il Viking Ship Museum pesa zavorra in pietra, acqua potabile, attrezzature e posizioni di equipaggio su Sea Stallion, regolando l'equilibrio longitudinale evitando pesanti estremità che peggiorano il movimento. In ogni periodo, il record utile identifica ogni peso, la sua coordinate e la ragione fisica per la modifica osservata.
Domande
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Cosa significa tagliare per la poppa?
Significa che il furto supera la prostituzione. Registrare entrambe le letture finali e la direzione indicata perché le convenzioni di segno positivo e negativo variano tra le fonti.
Qual è la differenza tra il trimestre e la lista?
Trim confronta la tranciatura in avanti e a poppa ed è longitudinale. Elenco o tacco fisso confronta l'immersione del porto e del dritta ed è trasversale. Pitch descrive normalmente il movimento longitudinale dinamico.
Come fa MCT 1 cm a dare il cambio di trim?
Calcola il momento di rifilatura w × d e dividerlo da MCT 1 cm per lo spostamento e la condizione applicabili. Distribuire poi la differenza totale a FP e AP utilizzando le distanze da LCF.
Fare avanti e poppa pescare ogni cambiamento di metà dopo aver spostato un peso?
Solo quando LCF è al centro del punto di vista della semplificazione scelta. Normalmente i cambiamenti seguono le distanze reali da LCF, con correzione aggiuntiva quando i segni di pesca non coincidono con i perpendicolari.
Qual è il miglior assetto per una nave?
Non c'è valore a livello di flotta. Forma di scafo, spostamento, propulsione, sterzo, visibilità, freeboard, resistenza, stabilità, resistenza, canale e velocità tutta la materia; utilizzare i dati approvati del veicolo e limiti operativi.
Fonti
Continua la ricerca
- Pratiche di sicurezza legate alla stabilità dei piccoli pescherecciFood and Agriculture Organization
- MCA Stability Information Booklet (MSF 2231)UK Maritime and Coastguard Agency
- Codice di barca da lavoro Edizione 3UK Maritime and Coastguard Agency
- Manuale di controllo danni, capitolo X: stabilità longitudinale e assettoU.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- MGN 301 Modifica 1: informazioni di manovra sulle naviUK Maritime and Coastguard Agency
- Perdita di pescherecci Kirsteen AnneUK Marine Accident Investigation Branch
- MAIB Safety Digest 2/2015, Caso 21UK Marine Accident Investigation Branch
- Perché il Sea Stallion naviga con la zavorra?Viking Ship Museum Roskilde