ship structureLa profondità è di 9,6 metri e la furtitura 7.0, ma le bandiere di visualizzazione non sono sufficientemente chiare
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
Draught descrive l'immersione verticale sotto la linea idrica presente
Si tratta di ortografia e drappo comuni americani e britannici per la distanza verticale dalla linea d'acqua ad un riferimento inferiore dichiarato. La guida per la stabilità dei piccoli pezzi della FAO illustra il pescato dalla parte inferiore della chiglia alla linea idrica e la riferisce alla profondità dell'acqua necessaria per galleggiare liberamente. I documenti tecnici possono distinguere ulteriormente stampato, design, scantling e pesca estrema. I loro endpoint possono essere linee stampate, riferimenti alla chiglia o l'appendice fisso più basso, quindi un numero citato dovrebbe mantenere la sua definizione originale.
La beffa è una condizione di carico piuttosto che una dimensione costruttiva immutabile. Il carico, il carburante, l'acqua dolce, la zavorra, le persone e i negozi cambiano il peso totale e il centro di gravità, causando la sostituzione di un altro volume. Lo stesso peso ha bisogno anche di un volume diverso quando la densità dell'acqua cambia. L'acqua marina denser normalmente lo sostiene in un volume più piccolo che in acqua dolce. L'esatto cambiamento deriva dall'idrostatica della nave, dalle tonnellate per centimetro di immersione o dall'indennita' di acqua dolce, non da un numero universale di centimetri.
Avanti, poppa e media pescata descrivere insieme la galleggiazione longitudinale
Quando un recipiente si rifila, la sua linea d'acqua non è parallela al riferimento della chiglia e la pesca in avanti TF differisce da a poppa pescato TA. Le letture illustrative di 6,20 metri in avanti e 7,00 metri di poppa danno il set da 0,0 metri dalla poppa, con un semplice mezzo di 6,60 metri. Questo significa che aiuta a descrivere la condizione di spostamento, ma non identifica il punto fisso più profondo o corregge automaticamente per i segni di tiro che si trovano lontano dal avanti e dopo perpendicolari.
Le grandi navi possono portare numeri in avanti, poppa e traversate su entrambi i lati. Una lettura del porto è influenzata da onde, ondate, parallasse, ostruzione e unità. I segni storici dei piedi degli Stati Uniti hanno usato il fondo di un numerale alto sei pollici per il livello di piede intero, con un altro spazio di sei pollici prima del numeral successivo, e stimato in pollici intermedi per occhio; sistemi metrici utilizzano dimensioni diverse. Prima di interpretare una fotografia, stabilire se i segni sono metrici o imperiali e quale bordo definisce il valore, quindi confrontare le letture di porta e di dritta per il tallone o errore di osservazione.
Una linea di carico limiti consentiti immersione piuttosto che misurare la corrente d'azione
Il disco e le linee di una linea di carico o il marchio Plimsoll risolvono un problema diverso da scale di derivazione in avanti e poppa. La Convenzione Internazionale IMO sulle Linee di carico assegna la lavagna e limita così la quantità di carico di una nave, con galleggiamento di riserva, resistenza agli urti, integrità e considerazioni di stabilità relative. I segni assegnati appaiono tra le due parti. Essi forniscono confini legali, non letture dirette del presente vascello avanti o a poppa di pesca.
Linee etichettate TF, F, T, S, W e WNA distinguono acqua dolce tropicale, acqua dolce, acqua di mare tropicale, estate, inverno e inverno Nord Atlantico condizioni. Variazioni di freeboard consentite con densità, stagione e zona, soggette al certificato e ai particolari del vascello. La linea idrica effettiva deve rimanere entro il confine assegnato applicabile, ma la conformità non dimostra che un particolare bacino portuale, canale o ormeggio è abbastanza profondo per quella nave.
Il progetto statico (draught) cambia con carico e densità d'acqua
Il progetto statico è l'immersione del vaso nella sua condizione di carico ancora-acqua presente, prima che vengano aggiunti effetti dinamici come la squat e il movimento ondulatorio. Il peso di un'imbarcazione galleggiante è uguale al peso dell'acqua spostata. L'aggiunta di carico aumenta la massa di spostamento e sposta la linea d'acqua sullo scafo; lo scarico, il consumo di carburante o la rimozione di zavorra normalmente riduce l'immersione. Tonnes per centimetro immersione afferma il peso corrispondente ad un centimetro di cambiamento medio-trasformato vicino a una data linea di galleggiamento. Cambia con l'area dell'aqua. La divisione della massa di carico da parte di un TPC generico è quindi sbagliata: il valore deve provenire dai dati idrostatici di quella nave intorno al relativo progetto.
La transizione tra acqua dolce e salata richiede anche densità misurata o accettata. IMO porta-dati lavoro posti profondità, densità dell'acqua, altezza del marea e bordo del vaso insieme perché si contraggono capacità di carico e UKC. L'acqua a bassa densità richiede un volume più sfollato per la stessa massa, aumentando la bozza. Una nave legale alla partenza può sperimentare un'altra linea di galleggiamento e di sdoganamento a una destinazione di densità diversa. Un'indagine di progetto combina anche più letture di bozza, densità e idrostatica, più correzioni per trim, materiali di consumo e pesi costanti, per stimare lo spostamento e il carico.
La dinamica di pesca in corso può superare la lettura dell'acqua
A velocità in acqua bassa o limitata, la pressione alterata e i modelli di onda possono produrre lavandino corporeo e trim conosciuto insieme come squat. La guida dell'Agenzia per la protezione marittima e della costa britannica richiede informazioni di manovra con la massima velocità di plotta contro i diversi rapporti di profondità e condizioni di confinamento. Squat dipende dalla forma di scafo, dalla velocità, dalla sezione trasversale del canale e dalla clearance; nessuna formula di scorciatoia può rappresentare ogni nave e via d'acqua.
Il tacco immerge il punto più basso da un lato, mentre il passo, il rotolo e la giostra creano estremi transitori nelle onde. La guida tecnica del Regno Unito sullo sgombero include squat, tallone, marea, partenza meteorologica dalla previsione e dallo stato di mare tra le considerazioni di un maestro. La messa a terra di Celtica Hav dimostra anche che la calibrazione del tide-gauge e la politica di minima chiarezza influiscono direttamente sul risultato. Una pesca di poppa statica di 7.00 metri è un ingresso, non una dichiarazione che esattamente sette metri d'acqua è sufficiente.
Un ledger sotto-chiglia allinea i riferimenti verticali e conserva ogni indennità
Supponiamo che la profondità tracciata sia di 8,40 metri e l'altezza della marea di destinazione sia di 1,20 metri, entrambi relativi al dato grafico, dando profondità nominale di 9,60 metri. Sottrarre un pescaggio statico estremo 7,00 metri, una squat applicabile di 0,45 metri, un'indennità di pianificazione di 0,25 metri per tallone, passo e onde, e 0.30 metri per profondità, marea e incertezza dell'indagine. Il residuo UKC è di 1,60 metri, con ogni segno e riferimento tracciabile.
Che 1,60 metri non è l'autorizzazione automatica per procedere. Porti, amministrazioni di bandiera, operatori e autorità di pilotaggio possono prescrivere un criterio assoluto o percentuale, e il livello in tempo reale e la corrente possono cambiare. Il record dovrebbe mantenere la stazione di pesca e il tempo, la densità, la condizione di carico, la linea di carico applicabile, la data di grafico e di indagine, il dato di marea, la versione di squat-data e ogni indennità. La deriva dell'aria scorre verso l'alto dalla linea d'acqua al punto più alto per la clearance della testa; la parola simile descrive la direzione opposta e non appartiene alla clearance del sotto-chiglia.
Domande
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C'è differenza tra il progetto e il rapporto?
Per l'immersione navale, sono principalmente ortografia americana e britannica. Il punto di riferimento utilizzato per la misurazione deve ancora essere preso dalla documentazione del recipiente.
Come è il cattivo pescato calcolato da prua e poppa di pesca?
Un semplice stato utilizza (TF + TA) / 2. Le correzioni di spostamento e di assetto precise rappresentano anche le posizioni di marca, le perpendicolari e i dati idrostatici della nave.
Il furto è uguale alla linea di carico?
No. I segni di bersagli mostrano la linea idrica corrente alle stazioni di lettura. La linea di carico tra navi è un limite di immersione assegnato per zona, stagione e densità d'acqua applicabili.
Perché la stessa nave disegna più in acqua dolce?
L'acqua dolce è normalmente meno densa, quindi il vaso deve spostare più volume per bilanciare lo stesso peso. Il cambiamento esatto deriva dalla sua indennità di acqua dolce e la densità reale.
UKC è semplicemente profondità dell'acqua meno draught statico?
Questo è solo l'inizio. I riferimenti devono allineare, quindi squat, tallone, moto nave, incertezza sul livello dell'acqua e dell'indagine, e la politica di minima chiarezza applicabile deve essere inclusa.
Fonti
Continua la ricerca
- Pratiche di sicurezza legate alla stabilità dei piccoli pescherecciFood and Agriculture Organization
- Convenzione internazionale sulle linee di caricoInternational Maritime Organization
- IMO Corso di treno-the-Trainer: Convegno internazionale della linea di caricoInternational Maritime Organization
- Sotto il profilo della Keel ClearanceUK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 Modifica 1: informazioni di manovra sulle naviUK Maritime and Coastguard Agency
- Terreno di Celtica Hav su un gasdottoUK Marine Accident Investigation Branch
- Come si legge il disegno di marca?U.S. Coast Guard Proceedings
- Attiva l'ottimizzazione dei pesi morti delle navi attraverso i dati migliorati dei master della portaIMO GreenVoyage2050
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