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Un privato ha rivendicato l'autorità statale per la cattura di tempo di guerra limitato e ha presentato proprietà per aggiudicare l'ammiramento; la validità, la portata e la condotta effettiva hanno richiesto ancora una revisione separata.
JURISDICTION CLASSIFIER · NOT A VERDICT MACHINE
The same danger can enter a different legal route when place or ship geometry changes
Each row identifies the next legal inquiry, not guilt. A real case must still prove private ends, intent, identity, authority, domestic criminalization and the evidentiary chain.SKIFF → TANKERRANSOM ATTACKUNCLOS 101 CANDIDATEBOARDERS → SHIPSTORES STOLENARMED ROBBERYPASSENGERS · SAME SHIPFORCEFUL SEIZURESUA / NATIONAL LAWSUPPLY BOAT → PIRATE SKIFFKNOWING FACILITATIONARTICLE 101(c) REVIEWCOMMISSIONED CRUISER → ENEMYCAPTUREAUTHORITY + PRIZE LAWIl possesso è iniziato in mare, ma il titolo legale usa e getta dipendeva normalmente dall'attribuzione dei premi. Il capo conservato nave e documenti, li ha portati dentro e invocato giurisdizione competente.
Perché i tribunali dei premi si preoccupavano tanto dei documenti delle navi?
Registrati, bollette di lading, charter, manifesti, registri e corrispondenza connessa nazionalità, viaggio, merci, proprietari e interessi nemici più pienamente che temporaneamente visualizzati colori.
La corte ha sempre condannato l'intera nave e ogni carico insieme?
No. Hull e carico potrebbero essere separati, e diversi proprietari potrebbero fare diverse rivendicazioni. Il risultato potrebbe essere condanna completa o parziale, restauro o un'altra disposizione controllata dalla corte.
Il premio e i premi sono la stessa cosa?
Il premio è una possibile distribuzione a valle dopo la sentenza, la vendita e le regole di allocazione allora applicabili.
IMO chiama violenza illegale di fine privato, detenzione, depredazione o minacce contro navi, persone o proprietà nelle acque interne, acque archipelagiche e rapina a mare territoriale armata contro le navi. Le sue relazioni mensili e annuali separano questi incidenti territoriali dalla pirateria nelle acque internazionali.
Identificare la giurisdizione territoriale costiera piuttosto che il quadro universale-giurisdizione UNCLOS. I Coordinate, la linea di base applicabile e la fase di un incidente sono più utili della parola vaga al largo.
L'acqua al di là del mare territoriale non diventa immediatamente alta mare in senso stretto zonale. Una zona economica esclusiva può estendere 200 miglia nautiche dalla linea di base e ha il suo regime legale. L'articolo 58(2), tuttavia, applica gli articoli 88–115 dell'EEZ fino a che siano compatibili, compresi gli articoli di pirateria.
La linea di base applicabile può quindi entrare nell'analisi della pirateria UNCLOS anche all'interno di un EEZ. I limiti territoriali, l'acqua sopra una mensola continentale, i confini contestati e gli approcci portuali non possono essere classificati per distanza dalla spiaggia da sola.
L’elemento “un’altra nave” spiega perché il dirottamento delle stesse navi si sposta spesso in un altro trattato
L'articolo 101, paragrafo a) i) descrive l'equipaggio o i passeggeri di una nave privata che agisce contro un'altra nave, il requisito familiare di due navi. Uno skiff che si imbarca una petroliera, una nave madre che distribuisce l'astronave o un'imbarcazione controllata dai pirati che inseguono un'altra possono adattarsi a tale geometria.
e) coprire anche il funzionamento volontario di una nave pirata con la conoscenza dei fatti, e incitare o intenzionalmente facilitando la condotta sottostante.
La Convenzione SUA del 1988 affronta una grave condotta al di fuori della classica geometria pirata, tra cui un attacco forzato di una nave, una violenza contro le persone a bordo e un dispositivo che potrebbe distruggere o danneggiare la nave.
SUA, crimini domestici, trattati controterrorismo e altre connessioni giurisdizionali in una sola volta. Mancare l’elemento a due navi dovrebbe preservare quei percorsi paralleli, non diventare “non pirateria, quindi nessun reato internazionale”.
La giurisdizione universale è un quadro per gli stati, non una licenza di cattura per qualsiasi nave
L'articolo 100 impone agli Stati di cooperare pienamente nella repressione della pirateria sui mari alti o oltre la giurisdizione di qualsiasi Stato. L'articolo 105 consente ad ogni Stato di prendere una nave pirata o una nave sotto controllo dei pirati, arrestare le persone e confiscare beni; i tribunali dello Stato di sequestro possono decidere sanzioni e disposizioni soggette a diritti di terzi di buona fede.
Domande
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L'articolo 107 limita immediatamente un attacco di pirateria alle navi da guerra, agli aerei militari o ad altre navi governative o aeromobili chiaramente contrassegnate e identificabili, autorizzate a tale scopo.
L'articolo 106 rende uno stato di sequestro responsabile dello stato di bandiera per la perdita o il danno quando un attacco di pirateria non ha avuto motivi adeguati. Il manuale di criminalità marittima dell'UNODC sottolinea anche che la giurisdizione universale rimuove il solito nesso territoriale o nazionalità; non consente a uno stato di ignorare la giurisdizione territoriale di un altro stato e di cogliere un sospetto lì.
L’accusa ha ancora bisogno di un reato nazionale, di una giurisdizione giudiziaria, di prove conservate, di un trasferimento legale e di un processo dovuto. “Ogni Stato può agire” non significa che ogni stato abbia emanato un crimine identico o costruito lo stesso macchinario operativo.
La classificazione affidabile inizia con la posizione, la geometria della nave a bordo e le prove dell'autorità
Un record di incidenti dovrebbe preservare il tempo, le coordinate, il rapporto con la linea di base legale, le identità di attore e di navi vittime, la forma di violenza o depredazione, persone e proprietà prese, comunicazioni e immagini, e passi da stati costieri e di bandiera.
Il furto da una nave ad un ancoraggio portuale è rapina a mano armata contro le navi in terminologia IMO. I passeggeri violentemente prendendo la propria nave dirigere l'inchiesta verso la SUA e la legge interna. Il pericolo può essere uguale mentre il percorso legale differisce.
Un incrociatore di guerra di proprietà privata che tiene una commissione statale e cattura un commerciante nemico chiamato inizia come una domanda di autorità-e-prize-law; il profitto privato da solo non lo trasforma automaticamente in pirateria.
Il metodo affidabile conserva quattro porte, che è successo, che hanno agito da quale nave, contro chi, e in cui acque legali, prima di dare una classificazione qualificata dalla giurisdizione.
La rapina contro una nave all'interno delle acque territoriali è pirateria?
Ai sensi dell'articolo 101 dell'UNCLOS e dell'IMO, la terminologia di segnalazione, la violenza privata simile nelle acque interne, archipelagiche o territoriali è normalmente rapina a mano armata contro le navi e rientra sotto la giurisdizione dello stato costiero.
Dopo la legge sul proibitorio britannica si ritirò la protezione commerciale dalle colonie nel 1775, il Congresso Continentale emise lettere di marchese e di rappresaglia per navi armate private per afferrare navi e merci britanniche. La Biblioteca del Congresso registra più di mille navi private commissionate durante la Rivoluzione, completando la piccola Marina Continentale.
Può un attacco in una zona economica esclusiva essere pirateria?
Fonti
Continua la ricerca
- Si. L'articolo 58, paragrafo 2, si applica agli articoli 88–115 compatibilmente nell'EZ, quindi un incidente al di fuori delle acque territoriali che soddisfano gli altri elementi può entrare nel quadro di pirateria UNCLOS.United Nations
- Un passeggero sta dirottando la stessa pirateria della nave?United Nations Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea
- Di norma manca il rapporto di un'altra nave all'articolo 101, paragrafo 1, lettera i), ma può ancora costituire un attacco navale, un'impresa o un altro reato grave ai sensi della SUA e del diritto nazionale.International Maritime Organization
- La pirateria deve essere impegnata solo per soldi?International Maritime Organization
- L'articolo 101 dice che le fini private senza definirlo solo come profitto, e il limite che coinvolge il movente politico e l'azione statale rimane legalmente contestato.United Nations Office on Drugs and Crime
- pirata' può aprire una discussione, ma non può sostituire quel contesto legale o ammorbidire la violenza vissuta dagli equipaggi catturati.The National Archives (UK)
- Può qualche nave mercantile arrestare pirati sui mari alti?Supreme Court of the United States
- L'articolo 105, paragrafo 107, si riserva la pirateria convulsione alle navi da guerra, agli aerei militari e chiaramente identificati, alle navi o agli aerei autorizzati, mentre l'autodifesa è una questione separata.International Maritime Organization
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