chartGli stessi attaccanti attraversano dodici miglia nautiche mentre perseguono il loro obiettivo dal mare territoriale all'EEZ
JURISDICTION CLASSIFIER · NOT A VERDICT MACHINE
The same danger can enter a different legal route when place or ship geometry changes
Each row identifies the next legal inquiry, not guilt. A real case must still prove private ends, intent, identity, authority, domestic criminalization and the evidentiary chain.SKIFF → TANKERRANSOM ATTACKUNCLOS 101 CANDIDATEBOARDERS → SHIPSTORES STOLENARMED ROBBERYPASSENGERS · SAME SHIPFORCEFUL SEIZURESUA / NATIONAL LAWSUPPLY BOAT → PIRATE SKIFFKNOWING FACILITATIONARTICLE 101(c) REVIEWCOMMISSIONED CRUISER → ENEMYCAPTUREAUTHORITY + PRIZE LAWLa pirateria era un'accusa sotto le giurisdizioni cambianti prima che diventasse una formula di trattato
La pirateria nei registri storici non è una formula immutata in tutti i secoli. L'Alta Corte di Ammiragliato inglese si occupava di rapina marittima a fianco di omicidi, tradimento e mutiny; statuti del 1535-1536 mossero pirati e ladri del mare verso il processo di common-law come i reati a terra. Nel 1820 la Corte suprema degli Stati Uniti d'America ha chiesto se uno statuto che si riferisce alla pirateria come definito dalla legge delle nazioni fosse sufficientemente sicuro e si sia trattato di autorità e casi contemporanei che descrivono la rapina sul mare. Ogni impostazione dipendeva ancora da adempimento nazionale, giurisdizione e diritto internazionale poi compreso.
Una risposta presente a “cosa è pirateria” dovrebbe identificare se si tratta di un marchio di giornale, di un reato penale nazionale, di una categoria di assicurazione o di segnalazione, o la definizione internazionale nella Convenzione delle Nazioni Unite sulla legge del mare. L'articolo 101 dell'UNCLOS fornisce soglie comuni per la cooperazione, la visita, la convulsione e la giurisdizione universale. Non dovrebbe essere proiettato indietro come l'unico test per ogni attacco settecentesco. Al contrario, un atto moderno che manca un elemento UNCLOS non diventa lecito; rapina costiera, dirottamento, presa di ostaggi, terrorismo o il regime SUA può coprirlo.
Articolo 101 si unisce a condotta, scopo, attore, obiettivo e luogo
La combinazione centrale dell'articolo 101(a) è un atto illegale di violenza o detenzione, o depredazione, commesso per fini privati da equipaggio o passeggeri di una nave o di un aereo privato, sugli alti mari contro un'altra nave o persone o proprietà a bordo, o contro quegli oggetti in un luogo al di fuori della giurisdizione di qualsiasi stato. Significa più di furto che accade in mare. Conduct, la piattaforma utilizzata dagli attori, scopo, destinazione e posizione legale entrano tutti nella definizione. Se un elemento è assente, l'analisi dovrebbe cercare l'altra legge governativa piuttosto che rimodellare i fatti per adattarsi a un'etichetta favorita.
UNCLOS non definisce ulteriormente le finalità private. Non si deve ridurre casualmente al profitto da solo, né una dichiarazione politica dovrebbe rimuovere automaticamente la condotta dalla categoria. Corti e commentatori differiscono oltre il confine tra scopo privato, motivazione politica e azione statale, lasciando il tribunale competente e la legge applicabile a decidere un caso. L'articolo 102 assimila separatamente l'articolo 101 conduttivo da parte di una nave da guerra o di una nave governativa la cui equipaggiatrice ha mutiniato e preso il controllo per condurre da una nave privata. La proprietà del governo originale non è quindi uno scudo permanente.
L'incrocio di dodici miglia nautiche cambia la classificazione internazionale; l'EEZ aggiunge l'articolo 58
IMO chiama violenza illegale di fine privato, detenzione, depredazione o minacce contro navi, persone o proprietà in acque interne, acque archipelagiche e rapina a mare territoriale armata contro le navi. Le sue relazioni mensili e annuali separano questi incidenti territoriali dalla pirateria nelle acque internazionali. Questo non fa rapina ad un ancoraggio meno serio. Identifica la giurisdizione territoriale costiera piuttosto che il quadro di giurisdizione universale UNCLOS. Coordinate, la linea di base applicabile e la fase di un incidente sono più utili della parola vago offshore.
L'acqua al di là del mare territoriale non diventa istantaneamente alti mari in senso stretto zonale. Una zona economica esclusiva può estendere 200 miglia nautiche dalla linea di base e ha il suo regime legale. L'articolo 58, paragrafo 2, si applica tuttavia agli articoli 88–115 dell'EEZ, per quanto compatibili, compresi gli articoli di pirateria. Un attacco a due navi a quaranta miglia nautiche verso il mare della linea di base applicabile può quindi entrare nell'analisi della pirateria UNCLOS anche all'interno di un EEZ. Limiti territoriali, l'acqua sopra una mensola continentale, confini contestati e approcci portuali non possono essere classificati per distanza dalla spiaggia da solo.
L’elemento “un’altra nave” spiega perché il dirottamento delle stesse navi si sposta spesso in un altro trattato
L'articolo 101, paragrafo a) i) descrive l'equipaggio o i passeggeri di una nave privata che agisce contro un'altra nave, il requisito familiare di due navi. Uno scivolo che si imbarca una petroliera, una nave madre che distribuisce l'astronave o un'imbarcazione controllata dai pirati che inseguono un'altra, potrebbe adattarsi a quella geometria. I passeggeri che prendono l'unico liner su cui viaggiano già normalmente non lo fanno. Gli articoli 101, b) e c) coprono anche il funzionamento volontario di una nave pirata con conoscenza dei fatti, e incitano o intenzionalmente facilitando la condotta sottostante. La responsabilità non è limitata alla persona che scala la scala.
La Convenzione SUA del 1988 affronta alcuni gravi comportamenti al di fuori della geometria classica dei pirati, tra cui il sequestro forzato di una nave, la violenza contro le persone a bordo e l'immissione di un dispositivo che potrebbe distruggere o danneggiare la nave. Utilizza una struttura extradite-o-prosecute per sostenere l'azione dello stato. Un dirottamento di navi, bombardamenti o aggressione politicamente motivata può coinvolgere SUA, crimini domestici, trattati controterrorismo e altre connessioni giurisdizionali in una sola volta. Mancando l’elemento a due navi, bisogna preservare quei percorsi paralleli, non diventare “non pirateria, quindi nessun reato internazionale”.
La giurisdizione universale è un quadro per gli stati, non una licenza di cattura per qualsiasi nave
L'articolo 100 richiede agli Stati di cooperare pienamente nella repressione della pirateria sui mari alti o oltre la giurisdizione di qualsiasi Stato. L'articolo 105 permette ad ogni Stato di prendere una nave pirata o una nave sotto controllo dei pirati, arrestare le persone e cogliere le proprietà; i tribunali dello Stato di presa possono decidere sanzioni e disposizioni soggette a diritti di terzi di buona fede. L'articolo 107 limita immediatamente un attacco di pirateria alle navi da guerra, agli aerei militari o ad altre navi governative o aeromobili chiaramente contrassegnate e identificabili, autorizzate a tale scopo. L'autodifesa mercantile non è autorità di polizia universale.
L'articolo 106 rende uno stato di sequestro responsabile dello stato di bandiera per la perdita o il danno quando un attacco di pirateria non ha avuto motivi adeguati. Il manuale del crimine marittimo dell'UNODC sottolinea anche che la giurisdizione universale rimuove il solito nesso territoriale o nazionale; non consente a uno Stato di ignorare la giurisdizione territoriale di un altro Stato e di cogliere un sospetto lì. L'accusa ha ancora bisogno di un reato nazionale, giurisdizione giudiziaria, prove conservate, trasferimento legale e processo dovuto. “Ogni stato può agire” non significa che ogni stato abbia emesso un crimine identico o costruito lo stesso macchinario operativo.
La classificazione affidabile inizia con la posizione, la geometria della nave a bordo e le prove dell'autorità
Un record di incidenti dovrebbe preservare il tempo, le coordinate, il rapporto con la linea di base legale, le identità di attore e di navi vittime, la forma di violenza o depredazione, persone e proprietà prese, comunicazioni e immagini, e passi da stati costieri e di bandiera. Uno skiff privato che attacca una petroliera per il riscatto di quaranta miglia nautiche verso il mare della linea di base è un caso di pirateria UNCLOS candidato. Il furto da una nave ad un ancoraggio al porto è rapina a mano armata contro le navi in terminologia IMO. I passeggeri violentemente prendono il proprio peschereccio dirigere l'inchiesta verso la SUA e la legge nazionale. Il pericolo può essere uguale mentre il percorso legale differisce.
Un incrociatore di guerra di proprietà privata che tiene una commissione statale e cattura un commerciante nemico chiamato inizia come una domanda di autorità-e-prize-law; il profitto privato da solo non lo trasforma automaticamente in pirateria. L'autorità non valida, l'eccesso di mandato o il comportamento illecito possono cambiare la conclusione. La moderna segnalazione contro la pirateria separa anche attacchi, tentativi, dirottamenti e rapimenti, in modo da condurre e la posizione può essere controllata. Il metodo affidabile conserva quattro porte, che è successo, che hanno agito da quale nave, contro chi, e in cui acque legali, prima di dare una classificazione qualificata dalla giurisdizione.
Domande
Continua a esplorare questo argomento
La rapina contro una nave all'interno delle acque territoriali è pirateria?
Ai sensi dell'articolo 101 dell'UNCLOS e dell'IMO, la terminologia di segnalazione, la violenza privata simile nelle acque interne, archipelagiche o territoriali è normalmente rapina a mano armata contro le navi e rientra sotto la giurisdizione dello stato costiero.
Può un attacco in una zona economica esclusiva essere pirateria?
Si'. L'articolo 58, paragrafo 2, si applica agli articoli 88–115 compatibilmente nell'EZ, quindi un incidente al di fuori delle acque territoriali che soddisfano gli altri elementi può entrare nel quadro di pirateria UNCLOS.
Un passeggero sta dirottando la stessa pirateria della nave?
Di norma manca il rapporto di un'altra nave all'articolo 101, paragrafo 1, lettera i), ma può ancora costituire un attacco navale, un'impresa o un altro reato grave ai sensi della SUA e del diritto nazionale.
La pirateria deve essere impegnata solo per soldi?
Nessuna semplice equazione è sicura. L'articolo 101 dice che le fini private senza definirlo solo come profitto, e il confine che coinvolge il movente politico e l'azione statale rimane legalmente contestato.
Può qualche nave mercantile arrestare pirati sui mari alti?
Questo supera l'articolo 105. L'articolo 107 si riserva la pirateria convulsione alle navi da guerra, agli aerei militari e chiaramente identificati, alle navi o agli aerei autorizzati, mentre l'autodifesa è una questione separata.
Un soldato era semplicemente un pirata legale?
Quella mano corta nasconde la struttura legale. Un privato ha rivendicato l'autorità statale per la cattura di guerra limitata e ha inviato la proprietà per l'assegnazione di premi; la validità, la portata e la condotta effettiva ha richiesto ancora una revisione separata.
Fonti
Continua la ricerca
- Convenzione delle Nazioni Unite sulla legge del mareUnited Nations
- Quadro giuridico per la repressione della pirateria sotto UNCLOSUnited Nations Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea
- Pirateria e rapina a mano armata contro le naviInternational Maritime Organization
- Convenzione per la soppressione degli atti illeciti contro la sicurezza della navigazione marittimaInternational Maritime Organization
- Crimine Marittimo: Un manuale per i praticanti di giustizia penale, Terza edizioneUnited Nations Office on Drugs and Crime
- High Court of Admiralty recordsThe National Archives (UK)
- Stati Uniti Reports, Volume 18: Stati Uniti v. SmithSupreme Court of the United States
- Consulenza per la controparte dell'industria (MSC.1/Circ.1601/Rev.2)International Maritime Organization
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