하버마스터

포르투갈어 Ceuta의 facho는 로컬 경고 시스템, Strait의 전신 신호의 증거

포르투갈 Ceuta 유지 및 확장 된 아웃 시스템. 지역 유산 연구는 아라리아, 아자하도어, 에스커다 및 알모카데람 인사들이 벽을 넘어 땅을 바라보는 것을 설명합니다. 파초는 경고를 주었고, 종은 외부 사람들을 회상했습니다. 이 기록적인 facho 필요는 무방비 불을 의미하지 않습니다: 그것은 위험 또는 평온을 위해 다른 고도로 자란한 바구니로 묘사됩니다.

Lookouts와 비콘 게시물은 남쪽 해안에 더 널리 존재했지만 Strait의 화재가 벽과 앵커리지 대답을 함께 충분한 현대 지원을 부족합니다. 이 도스피어는 그러므로 Ceuta의 자신의 관측, 경보 및 회귀 사슬을 비례 없는 교차하중 신호 의정서를 발명하지 않고 확인합니다. 무역과 전쟁은 항구 공간을 공유했지만, 각 신호, 시계 및 순서는 증거를 필요로했다.

Harbourmaster는 항구 주인, 선창 주인 및 주관 참석자를 위한 기능적인 우산입니다

harbour는 고정 제목의 앞에 앵커리지 및 규칙을 가질 수 있습니다. Newlyn은 수세기 동안 낚시를 지원하지만 1887 년 확대 된 항구와 최초의 항구 마스터를 임명했습니다. 리버풀의 c.1846 Dock Master의 Office는 동봉 된 도크 주위에 전문화 된 관리 반영합니다.

해군, 식민지 및 상업 포트가 다릅니다. 포트 잭슨은 1821 년 하버 마스터와 마스터 참석자; 길드, 법인 또는 감탄 임원은 관련 작업을 분할 할 수 있습니다. 이 도저는 harbour-traffic 관리, 각 6teenth 세기 포트가 한 개의 균일 한 공식을 가지고 주장하지 않습니다.

• 항구 주인 또는 항구 주인: harbour 넓은 배 및 닻 순서
• Dockmaster: 독, 자물쇠, 분지 및 berth 가동
• 마스터 출석 : 선셋 시스템의 선박 운동 및 의상
• 항구 권위 또는 길드 임원 : 이전 배포 규정

스카이스 리소스는 물, 공간, 탈취 및 안전 통행이었습니다.

항구는 깊은 바다 배, 배 적재, 점화기, 어업 기술, 군함 및 배를 함께 도착했습니다. harbourmaster는 깊이, tide, 도는 방, 계류 및 해안 시설에 필요한 수로 및 비상 마진을 안전하게 유지하고 있습니다.

빈 berth는 이전 선박이 명확하고 창고 또는 노동 대기, tide가 교대 또는 다른 선박의 선을 헛간 통행을 방지하는 동안 무해한 것을 유지할 수 있었습니다. 할당은 한 번 배치지도보다 훨씬 이동하는 순서이었다.

도착, 정박, 이동 및 출발은 1개의 지속적인 통제 반복을 형성했습니다

도착은 ID, 무감각, 기원,화물 클래스 및 필요; 신호, 보트 또는 순서를 통해 지정된 앵커리지 또는 berth를 포트. 포트 잭슨 기록은 harbourmaster의 앵커리지와 적절한 berthing 사이에 명시적으로 배치 운동을 기록합니다.

바람, tide, 충돌, 접지 또는 비상 도착 강제 계획. 운동 순서 후에, 주인은 승무원과 manoeuvre 책임, 국부적으로 물과 배 대원에 의하여 주어진 조종사 순서를 또는 선을 유지합니다. 항구 권위 조정; 그것은 멀게 각 배를 steer하지 않았다.

Harbourmaster, 파일럿, 세관 및 quarantine는 4개의 다른 질문에 대답했습니다

이 선박이 로컬 물을 통과해야하는지 궁금해했습니다. harbourmaster 어디와 점유 할 수있을 때; 세관 검사 된 표정, 상품 및 의무; quarantine 권위는 건강 위험에 대한 고립을 결정했습니다. 작은 항구는 많은 항구가 분리된 기관 동안 사람들을 결합할지도 모릅니다.

National Archives port 서적은 판매자, 마스터, 상품 및 세금의 세관 기록이 berth 책이 아닌. Mystic Seaport의 별도의 1831 harbour-master 수수료 영수증은 포트 서비스를 지불 마스터를 보여줍니다. 기록 제작자 및 사무실은 주장한 힘에 일치해야 합니다.

신호, 항구 배, berth 책 및 순찰은 물 활동으로 사무실 결정합니다

도구 포함 하 여 요금 계획, tide 테이블, 도착 등록, berth 슬레이트, 요금 책, 신호 깃발, 종, 랜턴 및 보트. 서호주 박물관은 항구 마스터 보트의 이미지를 보존하고 사무실이 부표, 모기, 방해 및 선박 위치 부표를 검사 한 증거.

시계 또는 공유 규칙없이 신호가 실패했습니다. 안개, 야간 및 언어는 메신저 서비스를 닫을 수 있습니다. 등록은 주문 시간, 캐리어, 마스터의 인정 및 완료, 충돌에 대한 방부 증거, 지연 수수료 또는 거부.

선적 순서 및 항구 요금은 매 berth 선택 배부된 비용

Mystic Seaport 영수증은 harbour-master 톤수 수수료를 보여주고 모기, berthing 및 선적 및 출력을위한 일정과 사무실을 동료합니다. 각화물을 비교하면 다른 배를 지불하는 동안 시장을 절약 할 수 있습니다. 임금, 가벼움 또는 탈취.

선물, 국부적으로 힘 및 군 우선권은 재량 찡그림 할 수 있었습니다. 신뢰할 수있는 시스템 게시 큐, 책임 및 비상 규칙, 모든 과도 및 재조합 된 수수료 기록. 평판은 2배의 berth를 판매하는 면허가 없었습니다.

Casualty 응답은 경고, 원조, 교대 및 기록을 통해서 항구 수용량을 복원했습니다

부분적인 케이블, 지상에 놓는, 불 또는 wreck는 수로 및 endanger neighbours를 닫을 수 있었습니다. harbourmaster는 위험, 보냈다 배, 가까운 배를 이동하고 조종사, salvager, 불 파티 또는 시빅 권위에게 불립니다. Tow, jettison 및 hull 희생은 여전히 마스터, 소유자 및 법에 참여했습니다.

후속 위치, tide, 날씨, 신호, 증언, 손상 및 행동. 나중에 통계는 공동화 제거, 위험물 및 조명을 완전히; 그들은 모든 초기 공식을 proving 보다는 오히려 기관적인 발달을 동일한 합리적 힘 가지고 있었습니다.

항구 순서는 식민지 통제와 coerced 노동 뿐 아니라 안전 봉사할 수 있었습니다

포트 잭슨의 마스터 출석자 또한 감독 된 콘도 노동과 탈출에 사용되는 제어 보트. 항구 통제는 교통, 국가 근수 및 감시에 참여할 수 있었습니다. 허가 및 우선 순위는 기관의 전력을 따르고, 혼자 안전하지 않습니다.

경력 디자인은 권위의 소스와 호소의 평균을 노출해야합니다. 공식은 위험한 도착 또는 강제 금지, 식민지 금지 또는 군사 요구 사항을 방지 할 수 있습니다. 처리량은 유일한 결과일 수 없습니다: 안전, 공정성, 응결 및 영향을받는 지역 사회는 또한 사정.